陳建海

（安徽金海達(dá)汽車電子有限公司，安徽 蕪湖 241007）

1 討論背景

我國(guó)現(xiàn)行車用儀表行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已實(shí)施多年，特別是QC／T727—2007《汽車、摩托車用儀表》標(biāo)準(zhǔn)，從審查通過(guò)并正式頒布實(shí)施，至今已有5年時(shí)間。該標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過(guò)程中，不少企業(yè)和相關(guān)技術(shù)人員對(duì)技術(shù)指標(biāo)或測(cè)試方法存在一些誤解，以致在產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中采用了一些不太正確的方法和措施，導(dǎo)致對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)認(rèn)知矛盾。因?qū)夹g(shù)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)的不同解釋而導(dǎo)致了各種糾紛，其中最突出的是對(duì)電磁兼容性要求所采取的保護(hù)措施影響了產(chǎn)品性能檢測(cè)。另外，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中一些技術(shù)指標(biāo)設(shè)定目的不理解，甚至誤解，從而出現(xiàn)了一些理解錯(cuò)誤或困難。

由于全行業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、檢測(cè)和新興電子技術(shù)快速發(fā)展，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)又將進(jìn)入新一輪修訂階段。為了促進(jìn)新一輪修訂過(guò)程更加科學(xué)、更加符合產(chǎn)業(yè)應(yīng)用需求，與國(guó)際先進(jìn)技術(shù)同步甚至超越，使行業(yè)技術(shù)人員正確理解相關(guān)條文，有必要對(duì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)一步探討，以求取得更廣泛的共識(shí)，共同促進(jìn)行業(yè)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化工作的發(fā)展。

2 常見(jiàn)問(wèn)題及解釋意見(jiàn)

2.1 刻度盤標(biāo)示方式理解偏差

有些企業(yè)和檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)GB 15082—2008《汽車用車速表》 的3.3節(jié)中的要求 “在20 km／h以上至上限速度值之間，分度值應(yīng)標(biāo)示成1、2、5、10 km／h中的任一種”理解存在偏差。

檢測(cè)機(jī)構(gòu)認(rèn)為，分度值只能為1、2、5、10 km／h的任一種，并且在同一個(gè)車速表上必須是一致的，譬如分度值都為5 km／h或者都為10 km／h。而部分企業(yè)認(rèn)為，分度值只要是1、2、5、10 km／h就可以了，不要求在同一個(gè)車速表上的分度值都是一致的，譬如可以部分是5 km／h，部分是10 km／h。因而雙方要求標(biāo)準(zhǔn)委對(duì)此給出解釋意見(jiàn)。

其實(shí)，該條款設(shè)立主要是考慮3個(gè)方面的原因：①考慮到儀表的量程不同和儀表盤顯示的開(kāi)角度不同，需要選擇不同分度值，使儀表刻度盤顯示清晰、準(zhǔn)確、大方；②考慮到儀表機(jī)芯不同的技術(shù)方案和安全性要求的影響，使得儀表指示不是按線性均勻分度，如傳統(tǒng)的機(jī)械磁感應(yīng)式車速表、線圈磁感應(yīng)式車速表、動(dòng)圈磁感應(yīng)式車速表等，在技術(shù)上必須在低速區(qū)域增加5～7.5 km／h的指針壓力角，否則指針會(huì)在低速時(shí)發(fā)生漂移；③為了提高在高速時(shí)的報(bào)警或指示警告作用，將高速時(shí)的刻度加大，用來(lái)進(jìn)一步警示駕駛員汽車已行駛在高速區(qū)。

根據(jù)以上3個(gè)方面的原因，以及考慮到與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，我們?cè)跇?biāo)準(zhǔn)起草和審查時(shí)，均采用了“在20 km／h以上至上限速度值之間，分度值應(yīng)標(biāo)示成1、2、5、10 km／h中的任一種”，不特別注明“在同一個(gè)車速表上必須是一致的”，即表示可以在不同區(qū)間采用不同的分度來(lái)標(biāo)注。

2.2 基本誤差理解偏差

1）問(wèn)題1 有企業(yè)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)QC／T 727—2007的第4.5.3.2項(xiàng)中描述 “里程表的基本誤差范圍應(yīng)在±2%以內(nèi)”提出疑問(wèn)，詢問(wèn)這里的2%是否指儀表的顯示誤差，而并非是指儀表裝配在整車后的整個(gè)整車系統(tǒng)的里程誤差。

其實(shí)，此項(xiàng)描述就是指儀表的顯示誤差。這一條款主要是針對(duì)原先機(jī)械式或電氣式里程表采用傳動(dòng)齒輪計(jì)數(shù)器所產(chǎn)生的指示誤差，現(xiàn)在的主流電子式或數(shù)字式里程表的誤差會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于這一標(biāo)準(zhǔn)值，一般不需檢測(cè)，但有時(shí)會(huì)因?yàn)榕c整車做配套設(shè)計(jì)時(shí)，整車傳動(dòng)過(guò)程中的減速比和輪胎變形系數(shù)預(yù)算沒(méi)有做好，從而會(huì)產(chǎn)生設(shè)計(jì)誤差，因而在實(shí)際使用過(guò)程中，它所反映的就應(yīng)該是整車系統(tǒng)的里程誤差。

2）問(wèn)題2 部分企業(yè)對(duì)基本誤差標(biāo)注要求不理解，或錯(cuò)誤解釋使用，特別是關(guān)鍵點(diǎn)位誤差錯(cuò)誤解釋。

QC／T727—2007標(biāo)準(zhǔn)第4.5.4節(jié)中明確規(guī)定了轉(zhuǎn)速表的誤差范圍，基本誤差均是中間對(duì)稱誤差，而有個(gè)別企業(yè)卻要求是負(fù)誤差，即人為使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速值看上去變小，其目的是欺騙用戶，特別是使用戶覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速較低，發(fā)動(dòng)機(jī)更好、更省油。

其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車速相關(guān)聯(lián)，更與安全相關(guān)。大家都知道，坡道行駛主要是調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)主動(dòng)制動(dòng)，實(shí)際轉(zhuǎn)速高于指示值的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)使習(xí)慣于經(jīng)驗(yàn)的駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)誤判斷而出現(xiàn)危險(xiǎn)，也會(huì)因?qū)嶋H轉(zhuǎn)速已經(jīng)超過(guò)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速進(jìn)入高速區(qū)，指示仍在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)，從而影響駕駛的經(jīng)濟(jì)性和安全性。

標(biāo)準(zhǔn)中同時(shí)規(guī)定了溫度表下限溫度值的基本誤差不需要考核，而其它點(diǎn)的誤差和其它儀表 （燃油表、壓力表、電流表、電壓表）的誤差均是中間對(duì)稱誤差。其實(shí)，它們都主要是測(cè)量關(guān)鍵點(diǎn)，控制關(guān)鍵點(diǎn)的誤差就可以了。如：燃油表關(guān)鍵點(diǎn)是零位報(bào)警點(diǎn)和滿油位點(diǎn)，其誤差要準(zhǔn)；溫度表關(guān)鍵點(diǎn)是高溫報(bào)警點(diǎn)；而壓力表、電流表、電壓表的報(bào)警點(diǎn)都要精確。

3）問(wèn)題3 對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)中不同結(jié)構(gòu)的同種儀表基本誤差要求不一樣表示不理解，特別是對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定電氣式或電子式儀表的基本誤差大于機(jī)械式儀表表示不理解。

其實(shí)這主要是考慮行業(yè)整體狀況，特別是一些模擬式儀表要提高精度較困難，如需要考慮配套誤差分配、器件誤差影響、環(huán)境對(duì)器件的影響等因素，反不如機(jī)械式儀表那樣容易直接控制誤差。但經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，儀表控制數(shù)字化后使控制能力有了大幅度提高，行業(yè)整體能力有了提高，不考慮配套誤差，新標(biāo)準(zhǔn)修訂時(shí)儀表精度可以作一定的提高。

2.3 對(duì)電壓干擾影響要求理解不準(zhǔn)確

有企業(yè)要求對(duì)QC／T727—2007標(biāo)準(zhǔn)中過(guò)電壓試驗(yàn)相關(guān)條文要求作相應(yīng)解釋，主要爭(zhēng)論的現(xiàn)象是一些企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中采用的過(guò)電壓保護(hù)方法不同，其主要方式是當(dāng)電壓高于設(shè)定值時(shí)，儀表控制系統(tǒng)進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，但其保護(hù)形式是讓儀表休眠不工作，當(dāng)電壓恢復(fù)到正常情況時(shí)再啟動(dòng)工作。

其實(shí)該條款在已經(jīng)廢止的92系列標(biāo)準(zhǔn)中就有，只是2004標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之前，產(chǎn)品大多都是模擬式儀表，在進(jìn)行過(guò)電壓試驗(yàn)時(shí)出現(xiàn)的問(wèn)題不是很明顯，當(dāng)儀表采用數(shù)字式控制方案后，再進(jìn)行電壓試驗(yàn)時(shí)，問(wèn)題就比較明顯，特別是目前產(chǎn)品電磁兼容性的要求越來(lái)越高，而相應(yīng)的電壓干擾和過(guò)電壓現(xiàn)象卻越來(lái)越多。

按照QC／T727—2007標(biāo)準(zhǔn) “4.1.4 工作電壓范圍”要求：對(duì)于標(biāo)稱電壓12 V的儀表，工作電壓范圍為10.8～16V，超出16 V以上為過(guò)電壓，儀表應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的過(guò)電壓保護(hù)；而對(duì)于標(biāo)稱電壓24 V的儀表，工作電壓范圍為21.6～32 V，超出32 V以上為過(guò)電壓，儀表應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的過(guò)電壓保護(hù)。

QC／T727—2007標(biāo)準(zhǔn)4.17節(jié)和5.14節(jié)中分別對(duì)電源過(guò)電壓試驗(yàn)技術(shù)要求和試驗(yàn)方法作了規(guī)范。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定儀表應(yīng)能承受一定值的電源過(guò)電壓試驗(yàn)而不損壞，試驗(yàn)時(shí)儀表應(yīng)指示在中間值處。標(biāo)準(zhǔn)還對(duì)常用的A類試驗(yàn)及試驗(yàn)狀態(tài)進(jìn)行了說(shuō)明。如：處于工作狀態(tài)的12 V儀表要求按18 V試驗(yàn)，試驗(yàn)60 min后，各部分無(wú)異常變化，符合4.4和4.5的規(guī)定即判定儀表合格。但有部分公司將產(chǎn)品設(shè)計(jì)成當(dāng)儀表超過(guò)16 V時(shí)即處于休眠保護(hù)狀態(tài)，僅維持儀表部分報(bào)警燈工作，控制軟件休眠，背景照明自動(dòng)關(guān)閉，但卻解釋為儀表仍處于工作狀態(tài)。

這種解釋只是做了一個(gè)文字游戲，標(biāo)準(zhǔn)5.14條試驗(yàn)方法中明確規(guī)定了儀表在試驗(yàn)時(shí)應(yīng)指示在中間位置，其實(shí)就是要求在試驗(yàn)的全過(guò)程中，所謂的工作狀態(tài)是指指針在刻度中間位置不變，報(bào)警、照明或其它功能均處于正常工作狀態(tài)，特別是車速表和一些報(bào)警信號(hào)要能處于正確指示和報(bào)警狀態(tài)，否則會(huì)影響安全。產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中的所有保護(hù)措施都是為了保證儀表處于正常工作狀態(tài)，而不僅僅是為了保護(hù)儀表不損壞。

2.4 對(duì)一些條款的設(shè)立目的不明確

1）問(wèn)題1 部分企業(yè)對(duì)QC／T727—2007標(biāo)準(zhǔn)中 “4.11 耐 溫 度 變 化 ”、 “4.12 溫 度 影 響 ” 和“4.13耐溫度、濕度循環(huán)變化”標(biāo)準(zhǔn)要求和試驗(yàn)方法設(shè)立目的不理解，提出一些問(wèn)題，如耐溫度變化試驗(yàn)中規(guī)定溫度轉(zhuǎn)換時(shí)間是20～30 s的理由及這3項(xiàng)試驗(yàn)的目的等。

其實(shí)，這3項(xiàng)試驗(yàn)在汽車電子產(chǎn)品和其它一些零部件標(biāo)準(zhǔn)中已經(jīng)是必須的，只是技術(shù)指標(biāo)有點(diǎn)不同。耐溫度變化試驗(yàn)中規(guī)定溫度轉(zhuǎn)換時(shí)間是20～30 s，是基于汽車電子產(chǎn)品作為車用特殊產(chǎn)品，非一般電子產(chǎn)品可比，它需要承受比較嚴(yán)酷的氣候變化條件，同時(shí)參考了國(guó)際先進(jìn)水平的要求，并考慮到行業(yè)中試驗(yàn)設(shè)備的正常能力而確定的。另外，建議有條件的企業(yè)在進(jìn)行該項(xiàng)測(cè)試時(shí)，應(yīng)該是在儀表工作狀態(tài)下進(jìn)行。

另外，這3項(xiàng)試驗(yàn)測(cè)試目的不一樣。耐溫度變化試驗(yàn)主要是考慮測(cè)試產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和材料性能可靠性；溫度影響試驗(yàn)是檢驗(yàn)產(chǎn)品方案受溫度的變化量；而耐溫濕度循環(huán)變化試驗(yàn)是檢驗(yàn)對(duì)產(chǎn)品壽命的影響。同樣建議有條件的企業(yè)在進(jìn)行該項(xiàng)測(cè)試時(shí)，應(yīng)該是在儀表工作狀態(tài)下進(jìn)行。

2）問(wèn)題2 企業(yè)對(duì)三防試驗(yàn)中耐鹽霧、防塵和防水試驗(yàn)要求和試驗(yàn)方法不理解，認(rèn)為要求或方法不是很明確。

首先我們從3個(gè)試驗(yàn)的目的看，耐鹽霧主要是針對(duì)金屬件、焊接件的品質(zhì)和可靠性，而目前儀表產(chǎn)品大多采用塑料結(jié)構(gòu)件或零部件，具有很好的耐腐蝕能力，只有少數(shù)專用車輛或維修配套產(chǎn)品還是金屬外殼，需要做防腐測(cè)試。而現(xiàn)代汽車駕乘環(huán)境大多數(shù)都很好，駕駛室內(nèi)基本不受塵和水的影響。并且，標(biāo)準(zhǔn)制定時(shí)要考慮到標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)際使用要求和各企業(yè)設(shè)備條件后才能定稿。

因此，耐鹽霧、防塵和防水試驗(yàn)這3個(gè)項(xiàng)目除摩托車儀表外，已經(jīng)不需強(qiáng)制要求做，但對(duì)一些駕乘環(huán)境不是很好的車輛則還需要做。可考慮在后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)修訂中注明特殊需要時(shí)才做，實(shí)際試驗(yàn)時(shí)應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)條件，并盡可能滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)即可。

3 結(jié)束語(yǔ)

該系列標(biāo)準(zhǔn)就要進(jìn)行新一輪修訂準(zhǔn)備，為做好行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)行業(yè)技術(shù)發(fā)展，希望全行業(yè)的相關(guān)人員對(duì)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)發(fā)展提供更多的支持。

［1］QC／T727—2007， 汽車、 摩托車用儀表［S］.

［2］GB／15082—2008， 汽車用車速表［S］.