文 | 上海市質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)技術(shù)研究院 盧兆明 王沈敏上海工業(yè)自動(dòng)化儀表研究院 史曉雯

電驅(qū)動(dòng)道路車輛 動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)力學(xué)環(huán)境試驗(yàn)和要求

文 | 上海市質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)技術(shù)研究院 盧兆明 王沈敏上海工業(yè)自動(dòng)化儀表研究院 史曉雯

本文是電驅(qū)動(dòng)道路車輛動(dòng)力鋰離子電池的試驗(yàn)和要求標(biāo)題下的力學(xué)環(huán)境部分。結(jié)合國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)化過程和實(shí)驗(yàn)室能力驗(yàn)證經(jīng)歷，將力學(xué)環(huán)境試驗(yàn)方法和要求作描述和解釋。供實(shí)驗(yàn)室和相關(guān)產(chǎn)品的供需方雙參考。

鋰離子；動(dòng)力電池；電驅(qū)動(dòng)道路車輛；力學(xué)（機(jī)械）環(huán)境試驗(yàn)

1.離子動(dòng)力電池的力學(xué)環(huán)境試驗(yàn)

1.1.準(zhǔn)系

ISO/IEC關(guān)于電驅(qū)動(dòng)道路車輛用動(dòng)力鋰離子電池的備忘錄指引，由ISO 12405系列對(duì)應(yīng)的是動(dòng)力鋰離子電池組和鋰離子電池系統(tǒng)；IEC 62660系列則針對(duì)動(dòng)力鋰離子電池芯組成試驗(yàn)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)系。在此標(biāo)準(zhǔn)系中，包括環(huán)境試驗(yàn)、電性能試驗(yàn)、安全性試驗(yàn)等內(nèi)容。本文討論的內(nèi)容是鋰離子動(dòng)力電池芯、電池組合電池系統(tǒng)的力學(xué)（機(jī)械）環(huán)境試驗(yàn)和要求。

標(biāo)準(zhǔn)系中的振動(dòng)和機(jī)械沖擊等力學(xué)（機(jī)械）環(huán)境試驗(yàn)的試驗(yàn)方法應(yīng)遵循IEC 60068-2 _GB/T 2423環(huán)境試驗(yàn)方法的規(guī)定。標(biāo)準(zhǔn)系對(duì)電池芯、電池組/系統(tǒng)按不同的應(yīng)用和類別分別給出了嚴(yán)酷度等級(jí)、加載要求和判定的具體規(guī)定。

1.2.驗(yàn)項(xiàng)目簡(jiǎn)介

電池芯、電池組/系統(tǒng)的力學(xué)環(huán)境試驗(yàn)包括振動(dòng)試驗(yàn)和機(jī)械沖擊試驗(yàn)。電池芯在機(jī)械沖擊試驗(yàn)中包括的碾壓試驗(yàn)，將與加嚴(yán)力學(xué)環(huán)境試驗(yàn)一起歸在安全性試驗(yàn)介紹。

電驅(qū)動(dòng)道路車輛用動(dòng)力鋰離子電池芯、組和系統(tǒng)分別由能量型應(yīng)用（BEV，純電池驅(qū)動(dòng)）和功率型應(yīng)用（HEV，混合驅(qū)動(dòng)）。在力學(xué)（機(jī)械）環(huán)境試驗(yàn)中，兩種應(yīng)用的試驗(yàn)程序和要求有所不同。在本文中接受試驗(yàn)的離子電池芯、組和系統(tǒng)都稱為“樣品”，對(duì)樣品的供/受電體稱為“負(fù)載”。

2.池組/系統(tǒng)的振動(dòng)試驗(yàn)和要求

本試驗(yàn)檢查由振動(dòng)引起電池組/系統(tǒng)的故障和損壞。由路面起伏和駕駛引起車身產(chǎn)生的振動(dòng)是隨機(jī)振動(dòng)。主要失效是破損和電氣連接缺失。本試驗(yàn)也可適用于電池組子系統(tǒng)。

電池組/系統(tǒng)的振動(dòng)試驗(yàn)有2種情況。

大質(zhì)量的電池組/系統(tǒng)，試驗(yàn)頻率上限到200 Hz，但振動(dòng)試驗(yàn)應(yīng)在三個(gè)軸向依次進(jìn)行。ISO 12405為此給出了振動(dòng)試驗(yàn)的參數(shù)和嚴(yán)酷度等級(jí)、疊加的溫度環(huán)境條件。

表1.軸向試驗(yàn)的功率譜密度(PSD)值

電池組或電池系統(tǒng)上使用的小質(zhì)量（相應(yīng)通常用于車輛上的電氣和電子裝置）且與電池組/系統(tǒng)分離安裝的電氣和電子裝置。其振動(dòng)試驗(yàn)的參數(shù)和嚴(yán)酷度等級(jí)和疊加的溫度環(huán)境條件，參照ISO 16750-3中，安裝在彈性質(zhì)量（車身）的試驗(yàn)條件。

2.1.質(zhì)量的電池組和電池系統(tǒng)

設(shè)計(jì)安裝在彈性質(zhì)量（車身）的受試樣品，給出的試驗(yàn)參數(shù)是有效的。受試樣品應(yīng)安裝在如同裝車狀態(tài)的試驗(yàn)夾具上經(jīng)受試驗(yàn)，且符合GB/T 2423.43_IEC 60068-2-47給出的要求，參考文獻(xiàn)3。

振動(dòng)試驗(yàn)應(yīng)在三個(gè)軸向依次進(jìn)行，如果用戶與供應(yīng)商間沒有其他協(xié)議，試驗(yàn)應(yīng)從垂直（Z）軸向開始；接下來是橫（Y）軸向；最后是縱（X）軸向。

在每個(gè)軸向用隨機(jī)振動(dòng)應(yīng)力作用在受試樣品上的持續(xù)時(shí)間為21h。如果同時(shí)用2個(gè)同樣的受試樣品在同一軸向上進(jìn)行試驗(yàn)，持續(xù)時(shí)間可以縮短到15h；如果同時(shí)用3個(gè)同樣的受試樣品在同一軸向上進(jìn)行試驗(yàn)，持續(xù)時(shí)間可以縮短到12h。

本試驗(yàn)用5-200Hz頻率范圍的功率譜密度(PSD)分別應(yīng)用于三個(gè)軸線方向振動(dòng)控制(PSD_垂直_Z；PSD_水平_橫向_Y；PSD_水平_縱向_X)。如果，受試樣品設(shè)計(jì)安裝位置低于車輛乘員艙，乘員艙底部橫向Y譜的PSD_水平_橫向_Y值有所減小。

2.1.1.驗(yàn)程序

本試驗(yàn)按照GB/T 2423.56_IEC 60068-2-64，見表1或按用戶和車輛實(shí)際應(yīng)用要求。

下列參數(shù)應(yīng)得到保證：

- 頻率容差 1.25 ± 0.25 Hz；

- 系統(tǒng)誤差在 ± 3 dB 內(nèi)；

- 當(dāng)容差超出 ± 6 dB 時(shí)，相適應(yīng)的預(yù)警值/關(guān)機(jī)值。

電池組或電池系統(tǒng)的全壽命設(shè)計(jì)，作為假定考慮了溫度的影響，因此，電池組或電池系統(tǒng)振動(dòng)試驗(yàn)（每個(gè)軸向空間的時(shí)間）中應(yīng)疊加溫度曲線，見表2。

表2.續(xù)時(shí)間和環(huán)境溫度

表3.SD值和頻率

表4.度循環(huán)的溫度與持續(xù)時(shí)間

Tmin和Tmax應(yīng)由供應(yīng)商與用戶協(xié)議確定。若無協(xié)議，則取值為：Tmin= -40℃；Tmax= 75℃。

-預(yù)處理 在振動(dòng)試驗(yàn)前，應(yīng)通過2個(gè)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)（SC）評(píng)估受試樣品的容量。在振動(dòng)開始前，能量型應(yīng)用調(diào)整SOC用C/3放電至50%，功率型應(yīng)用調(diào)整SOC用1C放電至50%。

-恢復(fù) 在振動(dòng)試驗(yàn)后，應(yīng)通過2個(gè)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)（SC）評(píng)估受試樣品的容量。

電池組/系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)（SC）和調(diào)整（SOC）程序?qū)⒃陔娦阅軠y(cè)試篇介紹。

2.1.2.求

要求在振動(dòng)試驗(yàn)過程中，不應(yīng)出現(xiàn)破損和電氣連接缺失。

處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，主連接器應(yīng)在連接狀態(tài)。

運(yùn)行模式按ISO 16750-1規(guī)定的3.2時(shí)，功能狀態(tài)按A級(jí)（見ISO 16750-1）；其它運(yùn)行模式時(shí)，應(yīng)達(dá)到C級(jí)，即在試驗(yàn)中裝置/系統(tǒng)所有一個(gè)或多個(gè)功能未按設(shè)計(jì)要求，但試驗(yàn)后所有功能自動(dòng)回復(fù)常規(guī)運(yùn)行。

應(yīng)包括的數(shù)據(jù)：

-- 在試驗(yàn)中，DUT的正、負(fù)極端子電壓交叉；

-- 絕緣電阻，DUT外殼與正極電極間、DUT外殼與負(fù)極電極間；

-- 試驗(yàn)前和試驗(yàn)后，能量型受試樣品室溫下C/3容量（2nd 標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)C/3容量的每種情況）；功率型受試樣品為1C容量。

2.2.質(zhì)量 電池組和電子系統(tǒng)的電氣/電子裝置

2.2.1.驗(yàn)程序

給出的試驗(yàn)參數(shù)是按照受試樣品設(shè)計(jì)安裝在車輛的彈性質(zhì)量（車身）上的情況。如果在車上使用安裝的區(qū)域不同，規(guī)定的要求與下列試驗(yàn)程序不符，試驗(yàn)應(yīng)按ISO 16750-3中在車輛其他區(qū)域安裝的數(shù)據(jù)，或按照車輛運(yùn)行負(fù)載實(shí)裝實(shí)測(cè)所得的數(shù)據(jù)進(jìn)行。

預(yù)處理和恢復(fù)要求與2.1相同。

試驗(yàn)按照GB/T 2423.56_IEC 60068-2-64進(jìn)行隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)。在受試樣品的每個(gè)軸向的試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間為8h。

加速度均方根(RMS)值應(yīng)為27.8 m/s2，功率譜密度(PSD)及頻率范圍見圖2和表3。

本試驗(yàn)按ISO 16750-4曲線疊加溫度環(huán)境條件，試驗(yàn)最低溫度Tmin；最高溫度Tmax，圖3。

溫度循環(huán)試驗(yàn)按IEC 60068-2-14_GB/T 2423.22，試驗(yàn)Na的要求進(jìn)行。

考慮到受試樣品上可能的凝露，周期長(zhǎng)的電氣運(yùn)行宜在20℃溫度啟動(dòng)。在Tmin啟動(dòng)的長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行應(yīng)防止電功率耗散產(chǎn)生的凝露。

試驗(yàn)過程中，不允許對(duì)試驗(yàn)箱空氣進(jìn)行輔助烘干。

2.2.2.求

要求在振動(dòng)試驗(yàn)過程中，破損和電氣連接缺失都不應(yīng)出現(xiàn)。

運(yùn)行模式按ISO 16750-1規(guī)定的3.2時(shí)，功能狀態(tài)按ISO 16750-1定義的A級(jí)。即在試驗(yàn)中系統(tǒng)/組件運(yùn)行并控制在典型運(yùn)行模式；即在試驗(yàn)中和試驗(yàn)后，電池組/系統(tǒng)所有功能按設(shè)計(jì)要求。

其他運(yùn)行模式時(shí)，應(yīng)達(dá)到C級(jí)，即在試驗(yàn)中裝置/系統(tǒng)所有一個(gè)或多個(gè)功能未按設(shè)計(jì)要求，但試驗(yàn)后所有功能自動(dòng)回復(fù)常規(guī)運(yùn)行。

試驗(yàn)前和試驗(yàn)后，能量型受試樣品室溫下C/3容量（2nd 標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)C/3容量的每種情況）；功率型受試樣品為1C容量。

3.池芯的振動(dòng)試驗(yàn)和要求

本試驗(yàn)采用設(shè)定的裝車情況受到的振動(dòng)，檢查電池芯的響應(yīng)特性。

3.1.驗(yàn)按下列要求進(jìn)行

-- BEV應(yīng)用的電池芯調(diào)整SOC到100%；HEV應(yīng)用的電池芯調(diào)整SOC到80%；預(yù)處理步驟詳見參考文獻(xiàn)2的4章a)款；

-- 按GB/T 2423.56_IEC 60068-2-64規(guī)定的隨機(jī)振動(dòng)試驗(yàn)方法進(jìn)行試驗(yàn)。電池芯的每個(gè)軸試驗(yàn)持續(xù)時(shí)間為8h；

表5.驗(yàn)結(jié)果描述

-- 振動(dòng)試驗(yàn)譜參數(shù)與2.2章相同，加速度均方根值應(yīng)為27.8 m/s2；最高頻率應(yīng)達(dá)到2000Hz。圖2和表3給出了功率譜密度(PSD)與頻率關(guān)系。

3.2.驗(yàn)結(jié)果

試驗(yàn)應(yīng)進(jìn)行下列測(cè)量，并記錄試驗(yàn)結(jié)果：

-- 在試驗(yàn)開始和結(jié)束時(shí)，電池芯的電壓和容量；

-- 應(yīng)按表中定義進(jìn)行規(guī)范化表述，照片可作為試驗(yàn)結(jié)果相關(guān)的材料。

4.池組/系統(tǒng)的機(jī)械沖擊試驗(yàn)和要求

本試驗(yàn)適用于安裝在車身或車架剛性點(diǎn)的電池組和電池系統(tǒng)。

沖擊負(fù)載情況考慮為車輛高速行駛中越過路邊石頭。失效模式為元件因高加速度導(dǎo)致的機(jī)械損壞。

本試驗(yàn)適用于電池組和電池系統(tǒng)，也可以適用于電池組和電池系統(tǒng)的子系統(tǒng)

4.1.驗(yàn)

本試驗(yàn)按照ISO 16750 -3要求，見表6，或由用戶和車輛使用要求確定的試驗(yàn)譜進(jìn)行。

本沖擊試驗(yàn)提供的加速度應(yīng)該與裝車實(shí)際出現(xiàn)的方向一致。如果實(shí)際裝用的方向未知，則應(yīng)在受試樣品3個(gè)軸向的6個(gè)方向依次進(jìn)行試驗(yàn)。

-- 預(yù)處理 在振動(dòng)試驗(yàn)前，應(yīng)通過2個(gè)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)（SC）評(píng)估受試樣品的容量。在振動(dòng)開始前，能量型應(yīng)用調(diào)整SOC用C/3放電至50%，功率型應(yīng)用調(diào)整SOC用1C放電至50%。

表6.械沖擊試驗(yàn)參數(shù)

表7.械沖擊試驗(yàn)參數(shù)

-- 恢復(fù) 在振動(dòng)試驗(yàn)后，應(yīng)通過2個(gè)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)（SC）評(píng)估受試樣品的容量。

電池組/系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)（SC）和調(diào)整（SOC）程序?qū)⒃陔娦阅軠y(cè)試篇介紹。

受試樣品處于運(yùn)行模式時(shí)，應(yīng)連續(xù)監(jiān)視受試樣品的溫度和電壓測(cè)量點(diǎn)。

4.2.求

功能狀態(tài)應(yīng)符合ISO 16750-1規(guī)定的A級(jí)。

測(cè)試數(shù)據(jù)應(yīng)包括：

-- 試驗(yàn)過程中所有測(cè)量點(diǎn)測(cè)得的溫度和電壓；

-- 絕緣電阻，受試樣品外殼與正極電極間、受試樣品外殼與負(fù)極電極間；

-- 試驗(yàn)前和試驗(yàn)后，能量型受試樣品室溫下C/3容量（2nd 標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)C/3容量的每種情況）；功率型受試樣品為1C容量。

5.池芯的機(jī)械沖擊試驗(yàn)和要求

本試驗(yàn)采用設(shè)定的裝車情況受到的機(jī)械沖擊，檢查電池芯的響應(yīng)特性。

碾壓（Crush）試驗(yàn)，將在安全性試驗(yàn)篇介紹。

5.1.驗(yàn)按下列要求進(jìn)行

-- 預(yù)處理 BEV應(yīng)用的電池芯調(diào)整SOC到100%；HEV應(yīng)用的電池芯調(diào)整SOC到80%，參照參考文獻(xiàn)2中，4章a)款的方法。

-- 本試驗(yàn)按照ISO 16750-3的規(guī)定和表3給出的參數(shù)進(jìn)行。按照裝車實(shí)際承受機(jī)械沖擊的方向施加試驗(yàn)的沖擊加速度。如果，裝車實(shí)際承受機(jī)械沖擊的方向未知，電池芯應(yīng)在所有6個(gè)方向上經(jīng)受試驗(yàn)。

-- 表7給出了電池芯的機(jī)械沖擊試驗(yàn)參數(shù)，供需雙方可以協(xié)議更更高的嚴(yán)酷度要求。

5.2.驗(yàn)結(jié)果

測(cè)試和記錄的數(shù)據(jù)應(yīng)包括：

-- 在試驗(yàn)開始和結(jié)束時(shí)，電池芯的電壓和容量；

-- 按3章b)款，描述規(guī)定的電池芯受試后的狀態(tài)。

6.述

6.1.標(biāo)準(zhǔn)系引用的IEC 60068-2環(huán)境試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)系列，與GB 2423是IDT等同采標(biāo)的關(guān)系。可能在版本上又不對(duì)應(yīng)，但涉及本文標(biāo)準(zhǔn)系的內(nèi)容全部適用。需要指出的是，GB 2423.22 _IEC 60068-2-14試驗(yàn)N：溫度變化，要求的溫度變化速率容差有新的要求，參考文獻(xiàn)2。

6.2.樣是鋰離子電池的電化學(xué)特性，當(dāng)鋰離子電池單元經(jīng)受振動(dòng)或沖擊時(shí)，裝容的材料及介質(zhì)因相互擠壓而溫度升高。較為嚴(yán)重的情況下發(fā)生泄漏是可能的，極端情況也不能排除爆炸的可能。

6.3.離子電池的電化學(xué)特性，在充/放電工作狀態(tài)自身有發(fā)熱現(xiàn)象，在過電壓和過電流狀態(tài)下發(fā)熱會(huì)加聚。鋰離子在過熱的狀態(tài)下可能導(dǎo)致爆炸。一般設(shè)計(jì)溫度的控制應(yīng)在130℃ -135℃范圍。在溫度變化試驗(yàn)和高溫試驗(yàn)中，如果對(duì)受試樣品加載，可能會(huì)出現(xiàn)過熱。在試驗(yàn)中，要求同時(shí)記錄箱內(nèi)溫度、樣品本體溫度和工況是很重要的信息。能連續(xù)記錄更好。

6.4.振動(dòng)疊加溫度變化試驗(yàn)和機(jī)械沖擊試驗(yàn)中，如果對(duì)受試樣品加載，出現(xiàn)泄漏，甚至爆炸是有先例的。首先在試驗(yàn)箱內(nèi)應(yīng)有預(yù)防措施，如防護(hù)罩、網(wǎng)，以及試驗(yàn)箱對(duì)電解液的防護(hù)；還應(yīng)有實(shí)時(shí)的記錄，包括爆炸的現(xiàn)狀、時(shí)間、殘骸、秤重。有實(shí)時(shí)影像記錄則更好。機(jī)械沖擊試驗(yàn)中，還應(yīng)注意試驗(yàn)人員的自身防護(hù)。安全性試驗(yàn)篇還將詳細(xì)介紹。

6.5.力電池的能量型應(yīng)用于純電池驅(qū)動(dòng)車輛。混合動(dòng)力車輛分為2種情況，一種是將電池驅(qū)動(dòng)作為內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的功率補(bǔ)充；另一種是在動(dòng)力電池容量下降到一定程度，如80%-60%時(shí)，啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)發(fā)電，向車載動(dòng)力電池充電，起到增程的效果。前一種情況是典型的功率型應(yīng)用，有內(nèi)燃機(jī)工作的影響；后一種情況，動(dòng)力電池雖然是能量型應(yīng)用，但也可伴有內(nèi)燃機(jī)工作的振動(dòng)影響。內(nèi)燃機(jī)的振動(dòng)影響要素可參考ISO 16750-3，同時(shí)也要考慮到電池組/系統(tǒng)的裝車位置與內(nèi)燃機(jī)振源的關(guān)聯(lián)程度。

6.6.于沖擊試驗(yàn)采用的是半正弦波，在同一軸線的兩個(gè)方向上的沖擊能量并不對(duì)稱。因此，每個(gè)軸線需要有正反2個(gè)方向進(jìn)行機(jī)械沖擊試驗(yàn)。3個(gè)互相垂直的軸線，共有6個(gè)試驗(yàn)方向。參考文件6對(duì)經(jīng)受機(jī)械沖擊試驗(yàn)在環(huán)境試驗(yàn)系中的順序位置和樣品的分布。

6.7.實(shí)際裝車使用中，可能經(jīng)受沖擊的方向是有限的。比如，車門上的元件，在關(guān)門時(shí)的沖擊是單方向的。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，對(duì)電池組/系統(tǒng)，可以確定承受沖擊方向的樣品，就在指定方向上施加試驗(yàn)沖擊。對(duì)指定方向進(jìn)行沖擊試驗(yàn)的樣品，應(yīng)作明確的文職描述和實(shí)物標(biāo)識(shí)，在試驗(yàn)記錄和報(bào)告中應(yīng)有現(xiàn)場(chǎng)照片。這些內(nèi)容，在GB/T 2423_IEC 60068-2的新版文本中已有規(guī)定，參考文件7。

6.8.量型動(dòng)力鋰離子電池組/系統(tǒng)，無非安裝在車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、后備箱和轎廂（乘員艙）的底部。一般講固定在車輛懸掛的上方，廂或梁結(jié)構(gòu)上，剛性安裝。在振動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)和沖擊試驗(yàn)臺(tái)的剛性臺(tái)面上安裝，要考慮剛性連接。對(duì)幾十，乃至上百公斤的電池組/系統(tǒng)用輔助壓板或其他方式固定，是不可能實(shí)現(xiàn)真正的剛性連接的。最合理的安裝是，用裝車的連接方式和構(gòu)件，直接固定在試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)面上。

6.9.分離在動(dòng)力鋰離子電池組/系統(tǒng)殼體外的電池控制單元(BCU)，或其他有自身功能的電氣電子裝置/元件，應(yīng)按“小質(zhì)量”要求或按其裝車的位置從ISO 16750-3中列出的規(guī)定確定試驗(yàn)參數(shù)；安裝問題可參閱參考文獻(xiàn)3。

6.10.定電池芯的試驗(yàn)方向，尚有可能，但要與試驗(yàn)臺(tái)臺(tái)面剛性連接應(yīng)有所考慮。電池芯自身帶安裝，如插槽、鎖扣，應(yīng)充分利用。對(duì)高分子材料殼體結(jié)構(gòu)的電池芯，在試驗(yàn)臺(tái)剛性臺(tái)面上安裝時(shí)，要考慮到安裝對(duì)樣品可能產(chǎn)生的安裝應(yīng)力，這是要盡量避免的。

6.11.航空、運(yùn)輸行業(yè)對(duì)鋰離子電池產(chǎn)品也有專門的安全性試驗(yàn)要求，有些試驗(yàn)比本標(biāo)準(zhǔn)系嚴(yán)酷，如參考文獻(xiàn)5。

6.12.列環(huán)境試驗(yàn)的順序/程序可以參考ISO 16750-1和參考文獻(xiàn)6。

[1] 電驅(qū)動(dòng)道路車輛 動(dòng)力鋰離子電池的試驗(yàn)和要求。環(huán)境技術(shù)(雙月)2011第3期;

[2] 電驅(qū)動(dòng)道路車輛 動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)氣候環(huán)境試驗(yàn)和要求。環(huán)境技術(shù)(雙月) 2011第4期;

[3] 道路車輛電氣和電子設(shè)備在振動(dòng)沖擊等動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)中等安裝。環(huán)境技術(shù)(雙月) 2009第4期

[4] 車載電子電器設(shè)備的溫度變化試驗(yàn)。環(huán)境技術(shù)(雙月) 2009第5期;

[5] 鋰電池運(yùn)輸安全性試驗(yàn)--解讀聯(lián)合國(guó)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸建議書（UN 38.3部分）。上海標(biāo)準(zhǔn)化(月) 2008第7期；

[6] 道路車輛 電子設(shè)備環(huán)境試驗(yàn)順序的方案設(shè)計(jì)。 上海標(biāo)準(zhǔn)化(月) 2010第4期；

[7] GB/T2423（相關(guān)部分）。電工電子產(chǎn)品環(huán)境試驗(yàn) (IEC60068-2, IDT)；

[8] ISO16750（相關(guān)部分）道路車輛-電子和電氣設(shè)備環(huán)境條件和試驗(yàn)環(huán)境技術(shù)(雙月) 2007第1-6期。(國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)化制訂項(xiàng)目編號(hào):20068337-341)

[9] ISO/DIS 12405-1 Electrically propelled road vehicles — Test specification for lithium-Ion traction. Battery systems —Part 1: High power applications

[10] ISO/DIS 12405-2 Electrically propelled road vehicles — Test specification for lithium-Ion traction. Battery systems —Part 2: High energy applications

[11] IEC 62660-1:2010 Ed1.0 Secondary lithium-ion cells for the propulsion of electric road vehicles- Part 1: Performance testing

[12] IEC 62660-1:2010 Ed1.0 Secondary lithium-ion cells for the propulsion of electric road vehicles- Part 2: Reliability and abuse testing

[13]鋰離子電池-應(yīng)用與實(shí)踐。 化學(xué)工業(yè)出版社，吳宇平 戴曉兵 馬軍旗程預(yù)江

Electrically Propelled Road Vehicles —Mechanical Environmental Testing Conditions and Requirements for Lithium-Ion Traction Battery Systems

This article mainly focuses on the mechanical environmental testing requirements for lithium-Ion traction batteries used in electrically propelled road vehicles. The article gives an explanation and description of the climatic environmental testing methods and requirements based on the author’s national standard conversion and proficiency testing experience. The article can be referred to for laboratory staff and supplying or demanding parties of related products.

lithium-Ion；traction battery；electrically propelled road vehicles，EV；mechanics (mechanical)environmental testing

盧兆明，全國(guó)環(huán)境條件與環(huán)境試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（環(huán)標(biāo)委）機(jī)械分技會(huì)（SAC/TC8 /SC1_IEC /TC104）、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電子與電磁兼容分技委（SAC/TC114/SC29_ISO/TC22/SC3）委員、高級(jí)工程師；GB/T 2424.26、GB/T2423 系列標(biāo)準(zhǔn)第 5、10、15、39、43、48、55、56、57、58、101等部分制修訂和ISO16750系列和ISO 20653標(biāo)準(zhǔn)國(guó)標(biāo)轉(zhuǎn)化制訂項(xiàng)目的主要起草人。著有《道路車輛 電氣及電子裝備的環(huán)境試驗(yàn)和要求》中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)版。

胡紅輝，全國(guó)環(huán)境試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)氣候分技會(huì)（SAC/TC8/SC2_IEC/TC104）委員，工程師。

沈海舟，電子附件性能及環(huán)境試驗(yàn)工程師。