陳麗紅

在抗戰(zhàn)和解放戰(zhàn)爭時期惡劣的政治環(huán)境下，北平黨的工作多處于地下秘密狀態(tài)，黨內秘密交通線的開辟，如同一條條血脈，打通了敵人嚴密封鎖和監(jiān)控下的北平城與根據(jù)地的聯(lián)系，保護了革命力量，保證了黨在北平的革命工作的開展和最終的勝利。

抗戰(zhàn)時期：穿越敵人封鎖的“安全走廊”

黨內秘密交通線的建立，最早是在1939年初。北平淪陷后，城內黨的組織撤離，工作轉入秘密狀態(tài)。隨著平郊大片根據(jù)地的開辟，逐漸形成對北平的包圍之勢。1938年，劉少奇同志作出指示，城市中的黨組織在堅持秘密工作的同時，應利用各種渠道了解敵情，向根據(jù)地輸送人員和物資，積聚力量，準備配合將來反攻收復失地。

1939年1月，中共冀熱察區(qū)黨委成立，平津唐的城市工作暫由其領導。冀熱察黨委地處平西，與北平相隔上百里，中間要經(jīng)過游擊區(qū)和敵占區(qū)。當時，為了貫徹中共中央的指示，溝通根據(jù)地與平津地下黨的聯(lián)系，冀熱察區(qū)黨委在平西與平津之間開辟了4條交通線：（1）北平—妙峰山—田家莊；（2）北平—鎮(zhèn)邊城；（3）天津—北平—松林店—張坊—平西；（4）北平—三家店—平西。主要是通過設立秘密交通站點，挑選、培養(yǎng)熟悉沿途情況、機智勇敢的交通員，依靠當?shù)厝罕姡擅畹刈o送人員、情報和物資。

從1939年初設立至1940年上半年，4條交通線在溝通平津城內地下黨和平西根據(jù)地間的往來聯(lián)系方面發(fā)揮了不可替代的作用：平西根據(jù)地向平津唐派遣了少量的干部，傳遞黨關于城市工作的指示；平津唐組織向根據(jù)地輸送了一批干部和青年學生；平津唐電線工作委員會負責人幾次到根據(jù)地匯報工作；在平津的一些國際友人和外籍進步教授，也經(jīng)平西轉往晉察冀根據(jù)地；平津地下黨籌集的電訊器材、醫(yī)藥、布匹、食鹽等物資送往根據(jù)地。

1940年下半年，平津唐地下黨的城市工作轉由北方分局（晉察冀中央分局）直接領導，并成立城市工作委員會。城工委遠在阜平，通過平西交通線開展工作就有些局限了。而且，通過之前的工作，也發(fā)現(xiàn)了一些問題：一是路途遙遠，費時長、效率低；二是途經(jīng)敵人多道封鎖線，危險度高；再就是與其他系統(tǒng)混用，于秘密工作不利等。當時說，交通線是黨的血脈，血脈不通，工作很難做。有了交通線，血脈就活了。因此，開辟新的交通線的任務日益迫切。

城工委在《1941年城市工作總結報告》中說：“上下級的交通是城市黨的血管”，“在今天領導中心設在根據(jù)地的情況下，交通聯(lián)絡工作極為重要”。城工委在這個報告中提出要建立獨立的交通系統(tǒng)，強調“這是非常細致復雜的專門工作，需要相當數(shù)量的干部”，需要“從頭做起”。1942年起，城工委抽調干部，以平漢鐵路為主干，陸續(xù)開辟建立了曲陽、滿城、定興、白洋淀等多條新的秘密交通線，在邊緣地帶設置交通站點，挑選忠實可靠的黨員充當交通員。最早擔任這項工作的有崔振華、張一峰和張大中等人。后來，隨著工作局面的擴展，又開設政治訓練班，物色、吸納從敵占區(qū)出來的青年學生，經(jīng)過教育培養(yǎng)，回城參加秘密工作。其中，有許多成為地下交通員。

當時在滿城站工作的張大中回憶，城工委書記劉仁同志指導他們依靠滿城縣委在保定西郊的蠻子營、辛莊、大車、水碾頭等一帶農村建立了幾個秘密交通站點。這一帶距保定火車站非常近，從北平來的同志，在保定下火車后，就可以同秘密交通員按約定接上頭，通過交通員的帶領，達到秘密交通站點。之后，夜里再由八路軍、游擊隊或武裝交通隊護送，穿越敵人的封鎖線，到達晉察冀抗日根據(jù)地。一條新的秘密交通線就這樣建立起來了。

秘密交通線除主要護送人員外，也傳遞重要文件、情報。1945年延安中共七大上毛澤東《論聯(lián)合政府》的報告，就是通過秘密交通線從解放區(qū)傳送到平津等敵占區(qū)的。從華北聯(lián)大政治班結束學習后擔任政治交通員的季洪承擔了這項任務。據(jù)他回憶，城工部（原城工委1944年改組為城市工作部）負責組織派遣工作的佘滌清安排他把《論聯(lián)合政府》報告送出去，以及時向敵占區(qū)人民宣傳黨的主張。文件被密寫在一本日偽雜志內，季洪化裝成學生，經(jīng)過機智應變通過了敵人的嚴格盤查，順利將文件傳達給北平方面的聯(lián)系人黎光。

1945年8月，日本無條件投降，抗戰(zhàn)勝利。劉仁率領城工部機關人員向平西轉移，并組成北平市委，準備接收北平。至此，滿城、曲陽、定興、白洋淀等地的交通工作基本結束，大部分交通員也陸續(xù)集中到平西。

解放戰(zhàn)爭時期：白色恐怖中的“紅色通道”

抗戰(zhàn)勝利后，美蔣迅速在中國組織獨裁統(tǒng)治，并向解放區(qū)發(fā)動進攻，挑起了內戰(zhàn)。在軍事斗爭的同時，以北平學生反美抗暴運動為開端，掀起了反美反蔣的愛國民主運動。國民黨對此進行反動破壞和鎮(zhèn)壓，國統(tǒng)區(qū)陷入一片“白色恐怖”。

在新的情況下，地下交通工作如何繼續(xù)保證城市工作內外暢通的聯(lián)系，城工部部長劉仁經(jīng)過深思熟慮，決定開辟新線加強交通工作，并進行了人員的增補。

此間，隨著北平形勢的發(fā)展，交通工作的主要內容也隨之發(fā)生變化，歸納起來大致有以下幾個方面和階段：

一是配合局勢進行交通線的增開和停止?？箲?zhàn)剛剛勝利后一段時期，平西與平津的中間地帶，國民黨尚無暇顧及，交通線比較順暢。交通任務不多的情況下，城工部交通科舉辦了交通員訓練班，并進行了人員精簡。1945年底，國民黨加緊準備內戰(zhàn)，平津形勢緊張，城工部遷至張家口。根據(jù)當時往來平張、平綏的商人、旅客較多，掩護條件較好的情況，派陸禹在敵我交界點懷來新建了交通站，主要任務是搜集情報、輸送來往平張的人員等。之后，圍繞平張、平漢、津浦鐵路線及大清河、子牙河水陸線，先后建立了康莊、平西、易縣、泊鎮(zhèn)、滄縣、信安、蘇橋等交通站。適應解放戰(zhàn)爭形勢的發(fā)展變化和城工機關所在地的變動，這一時期的交通線是邊建邊撤、機動靈活的。

二是輸送人員前往解放區(qū)參觀。解放前，除常規(guī)的交通工作外，輸送進步學生去解放區(qū)也是其間一項重要的政治任務。長期生活在嚴密封鎖的日偽統(tǒng)治區(qū)以及抗戰(zhàn)勝利后國民黨的反動宣傳，使青年學生對解放區(qū)的認識較為隔膜、存在誤區(qū)。北平地下黨便發(fā)動和組織北平各大中學校的青年學生，到張家口解放區(qū)參觀訪問。從1945年冬至1946年暑假，先后參加這次活動的有幾百人，都是經(jīng)過秘密交通線輸送到解放區(qū)去的。1946年3月，為了便于接待到張家口的人員，城工部交通科還特別派人在康莊鎮(zhèn)建立交通站?？登f站公開名義是“軍民客棧”，表面上是個搞機關福利事業(yè)的車馬大店，以接待來往商人、旅客為掩護，實際上輸送我方人員。該站每天接待來往人員非常多，最多時一天接待近百人。并且，根據(jù)當時去張家口的人員數(shù)量大、身份目的不同的實際情況，交通站還擬定了不同的接待方式。因此，雖然任務繁重，卻從來沒有出過差錯。1946年6月，全國內戰(zhàn)爆發(fā)，來往人員銳減，康莊附近形勢緊張，于8月底撤銷。

三是解放戰(zhàn)爭后期，交通工作主要是為了迎接平津解放做準備。1948年8月，為召開新的政治協(xié)商會議做準備，在石家莊設立了交通站，接送了一批知名人士，如吳晗、田漢、安娥等。

平津解放后，近百名交通人員分別隨北平市委、天津市委參加接管平津城市工作。至此，秘密交通線的工作勝利結束。黨內秘密交通線的建立，對北平地下黨的工作和根據(jù)地建設，都具有重大作用，更是對抗戰(zhàn)勝利和配合平津解放做出了重要貢獻。

作者單位：中共北京市委黨史研究室