文/龐貝 楊進(jìn)平

綜合交通樞紐設(shè)計(jì)新時(shí)代的探索
——訪北京南站設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人王睦及她的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)

文/龐貝 楊進(jìn)平

丘吉爾說(shuō)，“人創(chuàng)造建筑，建筑也塑造人?！?/p>

王睦，北京南站設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人，如今提到南站的設(shè)計(jì)、建設(shè)，似乎已經(jīng)是十分久遠(yuǎn)的事情。現(xiàn)在，她每天需要做的工作同建設(shè)北京南站時(shí)一樣：為建筑塑形，為建筑塑神。在這樣日復(fù)一日的勞作中，她所傾力打造的建筑風(fēng)貌也在塑造著她自身的精神氣度。

她為我們打造的實(shí)用站臺(tái)，同時(shí)也成為她自己的人生驛站。在她心目中，客站建筑已經(jīng)不再是交通線路上一個(gè)孤立的點(diǎn)，而是有機(jī)生長(zhǎng)在城市肌理中的、同城市功能緊密結(jié)合的一個(gè)“輻射點(diǎn)”；而整條交通線路上每一個(gè)“輻射點(diǎn)”又相互關(guān)聯(lián)，進(jìn)而形成了一個(gè)更具規(guī)模的“輻射帶”，給城市帶來(lái)深刻的影響，使城市功能極富活力。

北京南站的設(shè)計(jì)經(jīng)歷

王睦所參與設(shè)計(jì)建設(shè)的這座“亞洲第一站”北京南站，不僅是全國(guó)首座高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化的客運(yùn)專線大型客站，同時(shí)也成為高速鐵路、地鐵、公交車、社會(huì)車、出租車等多種交通方式“零距離”換乘的大型綜合交通樞紐。南站的設(shè)計(jì)不僅成為她自己的一段人生際遇，成為更多到達(dá)北京的人所必經(jīng)的人生站臺(tái)，更成為中國(guó)大型客站建設(shè)的標(biāo)桿。

北京南站的興建歷史可追溯到1897年，當(dāng)時(shí)稱為馬家堡火車站。1958年永定門(mén)客運(yùn)站開(kāi)通使用后馬家堡站被拆除。1988年，永定門(mén)站正式更名北京南站，成為北京連接晉、冀、魯、豫等省的重要客運(yùn)站。隨著新南站的建設(shè)使用，原北京南站將與那些著名的街區(qū)、四合院一道，迷失在人們不斷更新的記憶里。如今的北京南站，以其鮮明的地域特色、優(yōu)美的建筑輪廓及和諧統(tǒng)一的整體風(fēng)格，成為北京市新的地標(biāo)性建筑。

北京南站

泉州站候車廳

三亞站兩點(diǎn)透視圖

哈爾濱西站綜合交通樞紐

作為京津城際鐵路的龍頭站和京滬高速鐵路的起始站，北京南站占地面積49.92萬(wàn)平方米，車站建筑面積25.2萬(wàn)平方米，站臺(tái)雨棚7.1萬(wàn)平方米，高架環(huán)路2.3萬(wàn)平方米，體量堪稱巨大；地面鋼結(jié)構(gòu)部分，被人形容為“龐大的宮殿”，而支撐“宮殿”的鋼結(jié)構(gòu)，動(dòng)用了 6.5萬(wàn)噸鋼材。站內(nèi)設(shè)置111部電梯、84個(gè)售票窗口、39臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)、32個(gè)自動(dòng)檢票口和4個(gè)國(guó)內(nèi)面積最大的室內(nèi)LED顯示屏，日發(fā)送旅客數(shù)量達(dá)28.7萬(wàn)人次。雖然北京南站用于客運(yùn)部分功能強(qiáng)大，但是王睦說(shuō)，“并不是要追求這個(gè)大，而是由于客運(yùn)功能本身的需要所造成的?！焙?jiǎn)言之，大是需求，而非追求。

北京南站像什么？有人說(shuō)像眼睛，有人說(shuō)像“飛碟”、“草帽”、“巨蟹”，對(duì)于眼中這個(gè)不同尋常的龐然大物，人們盡情發(fā)揮著各自的想象。據(jù)王睦介紹，北京南站的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于天壇祈年殿。中央主站房微微隆起，東西兩側(cè)各兩跨鋼結(jié)構(gòu)雨棚，層層跌宕，融入了古典建筑“三重檐”的傳統(tǒng)文化元素，承載著皇家氣韻，延續(xù)著古都文脈，成為佐證北京歷史神韻與現(xiàn)代氣息完美結(jié)合的標(biāo)志性建筑。整個(gè)建筑造型輕巧別致，屋頂由玻璃面板拼成，開(kāi)放式、大跨度、大空間的設(shè)計(jì)，讓近5萬(wàn)平方米的候車大廳一覽無(wú)余。

與傳統(tǒng)火車站相比，新南站最大的不同是為旅客創(chuàng)造了多種交通方式“零換乘”的便捷。這座龐大建筑地上兩層，地下三層。地上二層分別為高架候車層、地面站臺(tái)層即列車到發(fā)層；地下一層是換乘大廳，地下二層和三層分別為地鐵4號(hào)線和14號(hào)線。借鑒航站樓的立體交通模式，新南站設(shè)計(jì)了2.8公里的高架環(huán)路，8條匝道從各個(gè)方向與周邊城市路網(wǎng)平順銜接。外出的乘客可乘出租車、小汽車、社會(huì)車順環(huán)路行駛到高架層，在高架候車大廳兩側(cè)落客進(jìn)站。公交車站緊鄰站房分布在站房南北廣場(chǎng)，乘公交車的乘客在地面層落客進(jìn)站；地下一層兼有國(guó)鐵出站廳、快速進(jìn)站廳、換乘大廳，還設(shè)有出租車停車場(chǎng)及載客區(qū)、小汽車停車場(chǎng)與站內(nèi)地下?lián)Q乘大廳連通。出站的乘客可在一層便捷地?fù)Q乘各種交通方式，乘坐地鐵的旅乘客也可以從地下快速進(jìn)站廳直接進(jìn)入站臺(tái)。

北京南站設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人王睦

北京南站內(nèi)部功能布局及旅客流線的設(shè)計(jì)使得車站的內(nèi)部客流疏解能力大大增強(qiáng)，同時(shí)寬敞明亮的高架候車廳為旅客提供了舒適而具安全感的可讀性空間；其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)克服了復(fù)雜荷載工況下的“站橋合一”的整體設(shè)計(jì)、雨棚的建筑造型帶來(lái)的諸多難題。

北京南站在節(jié)能環(huán)保上的重大舉措，在國(guó)內(nèi)公共建筑領(lǐng)域堪稱典范。中央站房采光帶安裝的太陽(yáng)能光伏發(fā)電一體化系統(tǒng)，太陽(yáng)能一級(jí)組件與屋頂結(jié)構(gòu)緊密結(jié)合，保持了屋頂結(jié)構(gòu)的建筑風(fēng)格和觀賞性。同時(shí)，由于北京南站整體建筑大量采用透明玻璃幕墻裝飾，從采光天窗及各個(gè)方向透進(jìn)來(lái)的陽(yáng)光，也極大地節(jié)約了站房照明用電。

北京南站另一項(xiàng)重要的節(jié)能環(huán)保舉措是天然氣、熱電冷連供加污水源熱泵系統(tǒng)的應(yīng)用。這套系統(tǒng)的應(yīng)用使天燃?xì)獾淖罡呤褂眯蚀蠓岣?，理論上可?jié)約北京南站使用電量的48.7％，實(shí)現(xiàn)了能源的梯級(jí)利用。

此外，為了方便旅客出行，北京南站利用地下一層換乘空間設(shè)置了900多個(gè)汽車停車泊位，僅此一項(xiàng)減少用地近7萬(wàn)平方米，2007年被建設(shè)部評(píng)為“節(jié)能省地”型科技示范工程。

北京南站設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜、龐大的系統(tǒng)，參與設(shè)計(jì)及協(xié)同設(shè)計(jì)的單位將近30家，包括與幕墻工程、金屬屋面、真空排污、照明、鋼結(jié)構(gòu)工程、標(biāo)識(shí)工程等專業(yè)公司的設(shè)計(jì)配合及深化設(shè)計(jì)工作，同時(shí)還需要與地鐵、市政配套設(shè)施、城市規(guī)劃等設(shè)計(jì)密切接口，專業(yè)接口管理和系統(tǒng)集成管理的難度很大。如何統(tǒng)籌這一龐大的設(shè)計(jì)系統(tǒng)，使各個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在這一體系中發(fā)揮應(yīng)有的作用不是一件容易的事情。于是全國(guó)各地乃至世界各地的各類優(yōu)秀設(shè)計(jì)資源被集中到北京南站設(shè)計(jì)部，在王睦的統(tǒng)籌下，一個(gè)個(gè)技術(shù)會(huì)議、一次次設(shè)計(jì)例會(huì)、對(duì)技術(shù)問(wèn)題的爭(zhēng)論、對(duì)方案的深入討論和定案、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)成果的把控忙中有序地順次展開(kāi)。在王睦帶領(lǐng)下，設(shè)計(jì)組在緊張而繁忙的狀態(tài)下渡過(guò)了將近兩年的時(shí)間，設(shè)計(jì)成果完成了，北京南站建成了——“如果把最后成型的北京南站設(shè)計(jì)比作一串珍珠，我就是串珠子的那條紅繩?！蓖跄廊缡钦f(shuō)。

融入鐵路客站建設(shè)的新時(shí)代

隨著北京南站的成功開(kāi)通，王睦帶領(lǐng)她新的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)又投入到新時(shí)代鐵路客站的建設(shè)中。近幾年中國(guó)迎來(lái)了高速鐵路和客運(yùn)專線的建設(shè)高潮，同時(shí)也為鐵路客站的建設(shè)帶來(lái)了機(jī)遇。王睦帶領(lǐng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)先后參與設(shè)計(jì)了全國(guó)各地?cái)?shù)十座車站，在設(shè)計(jì)創(chuàng)作過(guò)程中，無(wú)論從交通建筑的使用功能、建造技術(shù)的創(chuàng)新、地域文化的表達(dá)、節(jié)能減排措施的應(yīng)用等諸多方面均作出了有益的嘗試。在他們的傾心演繹之下，渝利鐵路客運(yùn)專線重慶北站、哈大客運(yùn)專線哈爾濱西站、長(zhǎng)吉客運(yùn)專線吉林站、寧安城際蕪湖站、海南東環(huán)鐵路三亞站、廈門(mén)站等一座座鐵路客站漸次林立于華夏大地的版圖之上。

在這些新鮮的“城市門(mén)戶”之中，正在建設(shè)的重慶北站以“山城迎賓至，三峽迎客來(lái)”的設(shè)計(jì)理念表達(dá)出重慶市剛毅而現(xiàn)代的城市性格；已經(jīng)建成的福廈鐵路泉州站以其合理的功能布局、優(yōu)美而富于地域文化感的造型設(shè)計(jì)、寬敞舒適的室內(nèi)空間設(shè)計(jì)獲得廣泛好評(píng)；哈爾濱西站以富于西方古典韻味的設(shè)計(jì)手法、獨(dú)特的磚紅色外墻飾面為旅客提供了一個(gè)“溫暖的城市客廳”；蕪湖站以行云流水般的線條勾勒出現(xiàn)代化交通建筑的時(shí)代風(fēng)貌；三亞站位于景色宜人的海南島，立面幕墻設(shè)計(jì)根據(jù)太陽(yáng)光線變化而確定的豎向遮陽(yáng)系統(tǒng)、開(kāi)放幕墻引導(dǎo)自然通風(fēng)等建筑措施，不僅達(dá)到了生態(tài)節(jié)能的效果，也因此形成了獨(dú)特的充滿亞熱帶風(fēng)情的建筑形象。

通過(guò)這一座座站房設(shè)計(jì)，我們感到了王睦及其設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的追求——尊重功能、尊重地域文化、尊重時(shí)代，總結(jié)和探索建筑的審美規(guī)律、建造技術(shù)的創(chuàng)新、建筑的綠色追求……

綜合交通樞紐設(shè)計(jì)的探索

2008年8月1日，新北京南站，一列“和諧號(hào)”動(dòng)車組像一個(gè)白色的精靈從站臺(tái)滑出，30分鐘之后平穩(wěn)地?？吭谔旖蛘九_(tái)。一位游客在他的博客中寫(xiě)下在京津兩地游玩的感受：“旅途中我睡了一小覺(jué)，醒來(lái)的時(shí)候，已經(jīng)接近北京市區(qū)了，幾乎和坐一程回家的公交車沒(méi)有任何區(qū)別?！北本┠险鹃_(kāi)通后，本是天津人的王睦邀請(qǐng)媽媽到自己設(shè)計(jì)的南站看看，事后問(wèn)媽媽什么感受，媽媽說(shuō)，“就感覺(jué)快，帶了瓜子花生，還沒(méi)有吃就到了?！?/p>

王睦說(shuō)：“半個(gè)小時(shí)的車程，使北京和天津所謂的‘同城效應(yīng)’會(huì)慢慢產(chǎn)生。這一點(diǎn)我感同身受，因?yàn)槲耶?dāng)時(shí)住在天津，大量工作卻要在北京做，每周跑三四趟，沒(méi)感覺(jué)有多遠(yuǎn)。但讓我擔(dān)心的不是天津到北京的路程，而是從天津站到我家的路程和從北京南站到我工作地點(diǎn)的路程，這不是鐵路客站自身能夠解決的?！?/p>

于是王睦和她的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將目光投向鐵路客站周邊更大的設(shè)計(jì)范圍——鐵路客站同城市的關(guān)系已經(jīng)變得越來(lái)越緊密，當(dāng)代鐵路客站的定位已由城市門(mén)戶向多元開(kāi)放的城市綜合交通樞紐轉(zhuǎn)變。她認(rèn)為，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)關(guān)注的設(shè)計(jì)范圍應(yīng)從傳統(tǒng)意義上的建筑單體擴(kuò)展為統(tǒng)籌考慮國(guó)鐵、地鐵、公交、長(zhǎng)途、出租、社會(huì)車輛等多種交通方式便捷換乘的綜合交通樞紐設(shè)計(jì)。王睦在《建筑學(xué)報(bào)》2009年3月舉辦的“鐵路旅客車站設(shè)計(jì)研討會(huì)”上曾說(shuō)道，“作為鐵路客站為中心的交通樞紐，如何做到高效、快捷？一方面是它的內(nèi)部疏解能力，內(nèi)部疏解主要在于整個(gè)客站的流線組織上，在現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)管理模式下，目前已形成了一套比較成熟的模式和體系；而外部疏解能力主要是由市政配套設(shè)施及城市規(guī)劃決定的。城市對(duì)于樞紐配套的重視程度同車站建成后能對(duì)城市作出的貢獻(xiàn)成正比?！?/p>

隨著鐵路路網(wǎng)建設(shè)的空前發(fā)展，借助新建火車站推動(dòng)城市新區(qū)的擴(kuò)張，改變現(xiàn)有的城市格局，這是許多城市樂(lè)于采用的經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略。

因此王睦的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中又注入了新的活力，除了建筑師，又陸續(xù)加入了交通工程師、規(guī)劃設(shè)計(jì)師、景觀設(shè)計(jì)師、標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)師等新的血液。愈加豐滿的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)構(gòu)成和不斷地實(shí)踐探索使得設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)于綜合交通樞紐的設(shè)計(jì)頗具心得。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)從鐵路客站所輻射的大范圍的城市規(guī)劃及城市設(shè)計(jì)研究入手，確定因客站的建設(shè)對(duì)周邊城市規(guī)劃格局及城市空間產(chǎn)生的影響，通過(guò)合理的設(shè)計(jì)，努力使之對(duì)城市發(fā)展起到積極帶動(dòng)作用；進(jìn)而將研究范圍集中到鐵路客站及站前的市政配套組成的綜合交通樞紐上，通過(guò)合理的樞紐規(guī)模配置、周密的交通分析、適宜的建筑設(shè)計(jì)使市政樞紐同鐵路客站實(shí)現(xiàn)順暢銜接，構(gòu)成高效、便捷的綜合交通樞紐。于是哈爾濱西站綜合交通樞紐、信陽(yáng)站周邊城市設(shè)計(jì)及綜合交通樞紐、蕪湖站綜合交通樞紐、余慈站周邊城市設(shè)計(jì)及綜合交通樞紐、保定站綜合交通樞紐等一個(gè)個(gè)作品便在這樣的理念之下產(chǎn)生了、建成了……

鐵路客站因周邊市政設(shè)施的完善而高效，城市也因鐵路客站的建成獲得了新的活力和發(fā)展空間——這正是王睦及她的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的理想。

軌道交通站點(diǎn)與周邊地區(qū)綜合開(kāi)發(fā)與整合設(shè)計(jì)的實(shí)踐

王睦在其擔(dān)任客座主編的《城市建筑?交通建筑》(2010年第4期)中說(shuō)：“當(dāng)今多種交通方式的集成與整合已經(jīng)成為必然，交通建筑已由傳統(tǒng)意義上的解決人流集散的節(jié)點(diǎn)演變成為交通樞紐，但城市對(duì)它的期待還遠(yuǎn)不止于此。于是，以交通樞紐為中心，集商業(yè)、居住、辦公等城市功能于一體的城市綜合體或社區(qū)相繼出現(xiàn)，交通建筑同周邊環(huán)境的界線已愈發(fā)難以分辨，并與城市功能越來(lái)越緊密結(jié)合，有機(jī)地生長(zhǎng)在城市肌理之中?！币越煌屑~為中心的城市綜合體，將成為交通建筑的未來(lái)方向。

隨著大規(guī)模城市軌道交通建設(shè)的開(kāi)展和線網(wǎng)覆蓋水平的提高，軌道交通正在顯現(xiàn)出對(duì)城市系統(tǒng)的綜合影響，這種影響顯然正在或已經(jīng)跨越交通領(lǐng)域，向城市空間、功能等綜合領(lǐng)域延伸。目前提倡的“TOD”模式(即以公共交通為導(dǎo)向的土地開(kāi)發(fā)模式)已經(jīng)被更多的人接受，因此在快速軌道交通線網(wǎng)建設(shè)的同時(shí)，非常有必要重視站點(diǎn)周邊地區(qū)城市空間的開(kāi)發(fā)利用與規(guī)劃管控。

于是，基于城市規(guī)劃層面的土地開(kāi)發(fā)及商業(yè)策劃研究團(tuán)隊(duì)、基于地下空間綜合開(kāi)發(fā)及利用的研究團(tuán)隊(duì)陸續(xù)進(jìn)入她的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。他們的設(shè)計(jì)范圍又?jǐn)U展到對(duì)城市軌道交通沿線的開(kāi)發(fā)策略及土地規(guī)劃、利用的研究，其設(shè)計(jì)理念打破基于道路交通的線性空間布局模式，轉(zhuǎn)向注重基于軌道和站點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)化布局模式；跳出景觀、形態(tài)的空間組織模式，轉(zhuǎn)向重視基于樞紐和綜合換乘體系的空間組織模式；從偏重地面的建設(shè)開(kāi)發(fā)導(dǎo)向轉(zhuǎn)向地下、地上一體化的開(kāi)發(fā)導(dǎo)向; 從基于機(jī)動(dòng)車流線和小汽車交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)方法(COD )轉(zhuǎn)向重視多模式換乘(MOD)和慢行系統(tǒng)(POD)建設(shè)在地區(qū)開(kāi)發(fā)中的主導(dǎo)作用。

重慶北站

王睦帶領(lǐng)她的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在積極探索著交通建筑本身及交通建筑與城市的關(guān)系，可以看出他們?cè)O(shè)計(jì)的交通建筑不再僅僅關(guān)注建筑物本身，同時(shí)更加關(guān)注交通建筑的設(shè)計(jì)核心——不同的交通方式，不同的功能空間要素，不同權(quán)屬的城市空間以及不同專業(yè)的技術(shù)支持之間的協(xié)同合作與銜接；期望通過(guò)設(shè)計(jì)和研究，使他們?cè)O(shè)計(jì)的交通建筑以更加有效的方式展現(xiàn)其動(dòng)感和效率，同時(shí)以更加開(kāi)放和積極的姿態(tài)融入城市生活。