亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        大型飛機(jī)后體流動(dòng)控制及減阻機(jī)理研究

        2011-11-08 01:26:56于彥澤劉景飛蔣增
        關(guān)鍵詞:效果模型

        于彥澤,劉景飛,蔣增?,陳 寶

        (1.北京航空航天大學(xué),北京 100083;2.中國(guó)航空工業(yè)空氣動(dòng)力研究院,哈爾濱 150001)

        0 引言

        為了方便貨物的裝卸和避免飛機(jī)起降時(shí)機(jī)身尾部觸地,大型飛機(jī)往往將機(jī)身后體設(shè)計(jì)成有較大上翹角的后體形式,俗稱“船尾形”。而在巡航飛行時(shí),上翹后體周圍的繞流會(huì)出現(xiàn)橫向流動(dòng),且后體處于全機(jī)邊界層發(fā)展的下游,因此上翹后體的邊界層容易出現(xiàn)漩渦分離流動(dòng),從而造成飛機(jī)巡航阻力的增加,成為制約飛機(jī)降低飛行成本的重要因素。設(shè)計(jì)不好的大型飛機(jī)后體形式產(chǎn)生的壓差阻力所占全機(jī)阻力的比例可達(dá)30%~50%,因此后體減阻對(duì)于大型飛機(jī)來說具有重要的意義。

        CFD方法以其特有的優(yōu)點(diǎn)和強(qiáng)大的可視化功能,越來越成為研究繞流流場(chǎng)特性和優(yōu)化、控制選型的強(qiáng)有力手段。本文正是以此為主要手段來開展對(duì)大型民機(jī)機(jī)身后體流動(dòng)特性和分離控制方法研究的。

        1 計(jì)算模型、網(wǎng)格及方法

        1.1 計(jì)算模型

        作為本項(xiàng)目研究的載體,機(jī)身及其后體的選擇主要參照了國(guó)外公開的某大型運(yùn)輸飛機(jī)的機(jī)身,同時(shí)對(duì)后體的主要參數(shù)做了局部修改。后體的氣動(dòng)性能主要受后體參數(shù)上翹角、長(zhǎng)細(xì)比、收縮比和扁平度等的影響。其中長(zhǎng)細(xì)比的定義為機(jī)身后體的長(zhǎng)度與機(jī)身最大截面的當(dāng)量直徑之比。收縮比的定義為機(jī)身后體長(zhǎng)度95%處截面的當(dāng)量直徑與機(jī)身最大橫截面的當(dāng)量直徑之比。上翹角的定義為機(jī)身軸線在后體長(zhǎng)度機(jī)身模型30%處的點(diǎn)與后體長(zhǎng)度95%處上下零縱點(diǎn)連線中點(diǎn)的連線與機(jī)身水平構(gòu)造線的夾角,模型縱剖面和三維效果如圖1所示。取后體側(cè)向投影面積與后體水平投影面積之比作為定義后體扁平度的參數(shù)。

        圖1 (a) 計(jì)算模型剖面圖Fig.1 (a)The section of computational model

        圖1 (b) 光機(jī)身三維效果圖Fig.1 (b)Three-dimensional fuselage

        模型的主要幾何參數(shù)為:模型全長(zhǎng)1.167m,等直段直徑0.154m,后體長(zhǎng)0.54m,后體是指等直段端面后的機(jī)身部分。后體的主要參數(shù)為:長(zhǎng)細(xì)比為3.5、收縮比0.18、上翹角 14°、扁平度為 0.914。

        計(jì)算中采用了梯形葉片式固體渦流發(fā)生器(VG),其外形和參數(shù)定義如圖2所示,每片渦流發(fā)生器的前緣后掠角均為60°,后緣前掠角均為15°。本次計(jì)算選用了兩種不同尺寸的渦流發(fā)生器進(jìn)行流動(dòng)控制驗(yàn)證計(jì)算,分別為長(zhǎng) L=28mm、高 H=8.14、厚 D=0.5mm 和長(zhǎng) L=44mm、高 H=11.6、厚 D=0.5mm 兩種尺寸。渦流發(fā)生器為雙片組合安放,且沿機(jī)身的縱向?qū)ΨQ面呈對(duì)稱分布,葉片后緣向?qū)ΨQ面一側(cè)偏轉(zhuǎn)15°,整個(gè)葉片組合看起來像倒置的“八字形”結(jié)構(gòu)。

        圖2 渦流發(fā)生器剖面圖Fig.2 The section of vortex generator

        1.2 計(jì)算網(wǎng)格

        由于單獨(dú)機(jī)身的阻力是一個(gè)比較小的量,相比之下,能夠達(dá)到的控制效果將是一個(gè)更小的量。為了減小網(wǎng)格因素對(duì)減阻控制效果的影響,就要求加入控制措施前后的流場(chǎng)網(wǎng)格一致性盡可能的高。因此本文在加入控制措施前后的網(wǎng)格劃分中采用了相同的網(wǎng)格策略(相同的分塊結(jié)構(gòu),相同的網(wǎng)格尺寸,相同的網(wǎng)格密度),流動(dòng)控制區(qū)域和整體非結(jié)構(gòu)網(wǎng)格效果如圖3、圖4所示。

        圖3 流動(dòng)控制區(qū)域局部網(wǎng)格效果圖Fig.3 Part mesh of flow control region

        圖4 光機(jī)身全局非結(jié)構(gòu)離散網(wǎng)格效果圖Fig.4 Discrete mesh of fuselage

        1.3 計(jì)算方法

        本文通過求解雷諾平均的N-S方程進(jìn)行機(jī)身繞流流場(chǎng)的計(jì)算,利用SST湍流模型進(jìn)行流體粘性的模擬,求解的精度可以達(dá)到二階。

        一般曲線坐標(biāo)系下的N-S方程為:

        式中Q——守恒變量矢量,F(xiàn)、G、和H——無粘通矢量,F(xiàn)v、Gv和 Hv——粘通矢量。

        SST湍流模型方程為:

        本文的計(jì)算涉及到對(duì)渦流發(fā)生器局部流場(chǎng)的模擬,目前有兩種方式可以采用,一種是真實(shí)的流動(dòng)控制器物理形態(tài)模擬,另一種是數(shù)值近似的流動(dòng)控制器形態(tài)模擬。數(shù)值近似流動(dòng)控制器是一種新發(fā)展的方法,這種方法可以減少網(wǎng)格生成的次數(shù),降低網(wǎng)格生成的難度,但是該方法對(duì)基礎(chǔ)網(wǎng)格的要求比較高,且通過網(wǎng)格點(diǎn)插值得到的近似流動(dòng)控制器結(jié)構(gòu)光滑性較差,這會(huì)對(duì)控制的效果產(chǎn)生一定程度的影響。本文采用的是直接模擬的方法,在流動(dòng)控制器表面及附近生成質(zhì)量較好,密度較高的網(wǎng)格,盡管會(huì)增加網(wǎng)格生成的難度,但是可以保證流動(dòng)控制的效果。

        2 計(jì)算結(jié)果及分析

        2.1 光機(jī)身計(jì)算結(jié)果及分析

        計(jì)算光機(jī)身流場(chǎng)的目的有兩個(gè):一是得到無控制時(shí)光機(jī)身的氣動(dòng)特性數(shù)據(jù);二是了解和掌握不同迎角下機(jī)身后體的流動(dòng)機(jī)理,為減阻控制方案的實(shí)施打下基礎(chǔ)。通過計(jì)算得到了光機(jī)身阻力和升力特性曲線,如圖5、圖6所示。從曲線可以看出,機(jī)身的最小阻力點(diǎn)出現(xiàn)在5°迎角附近。從我們對(duì)柱體流動(dòng)的認(rèn)識(shí)講,這個(gè)角度應(yīng)該是機(jī)身阻力的一個(gè)平衡點(diǎn)。通常引起阻力的因素有很多,比如壓差阻力、粘性阻力、誘導(dǎo)阻力及渦流阻力等等。經(jīng)過端部整流的圓柱體軸向與來流平行時(shí),總的阻力會(huì)比較小,且不易發(fā)生氣流分離;當(dāng)圓柱體(比如機(jī)身)處于負(fù)的迎角或正的大迎角時(shí),機(jī)身前段和機(jī)身后體與來流都存在一個(gè)較大的夾角,這個(gè)夾角導(dǎo)致了流動(dòng)在整個(gè)機(jī)身上產(chǎn)生了大面積分離,使得機(jī)身阻力迅速增大,而貢獻(xiàn)最大的是由氣流分離帶來的壓差阻力增量;由于機(jī)身后體是上翹形式,隨著迎角由0°向正的方向增加,機(jī)身前段阻力開始增大,而機(jī)身后體由于相對(duì)迎角的縮小,分離減弱,阻力逐漸開始減小,直至到達(dá)平衡點(diǎn)位置。

        圖5 光機(jī)身阻力特性曲線Fig.5 Curve of fuselage drag character

        圖6 光機(jī)身升力特性曲線Fig.6 Curve of fuselage lift character

        對(duì)光機(jī)身流場(chǎng)的分析表明,由于模型后體存在較大的收縮比和上翹角結(jié)構(gòu),因此極易導(dǎo)致分離渦的產(chǎn)生。圖7為0°迎角時(shí)機(jī)身不同截面流場(chǎng)速度矢量分布,從圖中可以清晰地看到機(jī)身尾部拖出的兩個(gè)氣流旋渦和旋渦的發(fā)展歷程。從后體的上翹部位開始,由于后體底部流動(dòng)區(qū)域的擴(kuò)張,該部位的流動(dòng)速度減小,壓力增大;在后體的兩側(cè)位置,由于底部逆壓梯度和機(jī)身上方來流的共同作用,流線從后體上翹收縮部位開始擠壓并加速,使得該區(qū)域成為明顯的負(fù)壓區(qū)。

        圖7 0°迎角機(jī)身表面流線及各截面速度矢量圖Fig.7 Flown line of fuselage at 0°angle of attack and velocity vectorgraph on each section

        不同的壓力使得后體近壁面附近氣流從底部向側(cè)面流動(dòng),這股氣流與前方來流混合作用形成向后推移的渦系,在表面流線上可以看到后體側(cè)面出現(xiàn)一條明顯的分離線。0°迎角機(jī)身后體壓力分布和表面流線如圖8、圖9所示。

        圖8 0°迎角機(jī)身后體壓力分布云圖Fig.8 Pressure distribution of aft-body at 0°angle of attack

        圖9 0°迎角機(jī)身后體表面流線Fig.9 Surface flown line of aft-body at 0°angle of attack

        當(dāng)機(jī)身處于不同迎角時(shí),后體的流動(dòng)特征也有所不同。負(fù)的迎角下,機(jī)身后體與來流的夾角進(jìn)一步擴(kuò)大,導(dǎo)致后體底部高壓區(qū)增大,前方來流與底部橫向流動(dòng)的摻混加劇,此時(shí)旋渦強(qiáng)度和范圍都較大,分離線處于后體側(cè)下放區(qū)域,氣流旋渦呈細(xì)長(zhǎng)條形分布;隨著迎角的逐漸增大,后體相對(duì)迎角減小,后體底部高壓區(qū)范圍減小并向后推移,此時(shí)旋渦強(qiáng)度開始變小;當(dāng)迎角增大到一定程度時(shí),機(jī)身后體軸線與來流夾角為0°,此時(shí)后體基本上沒有分離,旋渦消失,機(jī)身前段由于圓柱體的結(jié)構(gòu),且和來流夾角較大,在機(jī)身的背部開始出現(xiàn)分離現(xiàn)象,圖10顯示了不同迎角時(shí)的模型表面壓力分布云圖。

        圖10 模型 -15°、0°、15°迎角時(shí)的表面壓力云圖Fig.10 Surface pressure distribution on the model at -15°,0°,15°angle of attack

        2.2 渦流發(fā)生器(VG)控制效果及分析

        根據(jù)對(duì)機(jī)身后體流動(dòng)特征的分析,認(rèn)為控制機(jī)身后體底部的壓力分布和流動(dòng)形態(tài),通過渦流發(fā)生器產(chǎn)生的旋渦使后體邊界層內(nèi)外氣流摻混,增加邊界層內(nèi)氣流的能量,增強(qiáng)抵抗逆壓梯度、延緩分離的能力,從而達(dá)到減阻的目的。按照這種想法初步擬定了五種渦流發(fā)生器控制方案如圖11所示,渦流發(fā)生器高度為0.6δ。本文在計(jì)算不同軸向位置對(duì)渦流發(fā)生器控制效果影響的基礎(chǔ)上又對(duì)不同渦流發(fā)生器尺寸和周向安放位置的影響進(jìn)行了計(jì)算研究,分別為方案六和方案七,如圖12所示。渦流發(fā)生器控制減阻的效率以控制前后整機(jī)身阻力差為評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。

        圖11 渦流發(fā)生器的安放位置Fig.11 Locations of vortex generators

        圖12 不同尺寸和不同周向間距渦流發(fā)生器安放位置Fig.12 Locations of vortex generators of different sizes and the distances between them around the fuselage

        2.2.1 軸向位置影響

        計(jì)算結(jié)果表明,把渦流發(fā)生器安放在機(jī)身后體底部附近能夠起到不同程度的減阻效果,在負(fù)的迎角下減阻作用比較明顯,最大減阻效率在3%左右。方案一由于安放截面位置比較靠前,在所有計(jì)算迎角范圍內(nèi)控制效果均為增阻;隨著安放截面位置的不斷后移,渦流發(fā)生器的減阻控制效果越來越明顯,其中方案四和方案五在5°迎角以下均起到了減阻效果,但是截面位置后移之后,渦流發(fā)生器在負(fù)迎角的減阻效率略有減小,同時(shí)正迎角下的減阻效率略有提升。不同方案的減阻效率如圖13所示。

        圖14為方案四0°迎角下控制前后機(jī)身后體渦系對(duì)比,從圖中可以看出,采用渦流發(fā)生器后漩渦的強(qiáng)度有所減弱,渦心位置下移,兩渦核之間的距離增大,這是渦流發(fā)生器起到減阻作用的主要原因。

        圖13 不同軸向位置處渦流發(fā)生器減阻效率Fig.13 Drag reduction efficiency of vortex generators at different locations

        圖14 方案4迎角0°時(shí)控制前后機(jī)身后體渦系對(duì)比圖Fig.14 Comparison of vorticity of controlled and uncontrolled aft-body at 0°angle of attack

        2.2.2 尺寸大小影響

        渦流發(fā)生器的尺寸大小對(duì)控制效果也會(huì)產(chǎn)生一定的影響,通常渦流發(fā)生器的高度是根據(jù)當(dāng)?shù)馗矫鎸拥暮穸葋泶_定,渦流發(fā)生器的截面形狀和長(zhǎng)度是根據(jù)控制區(qū)域的大小和生成渦的強(qiáng)度來確定。對(duì)不同尺寸方案渦流發(fā)生器計(jì)算結(jié)果如圖15所示,渦流發(fā)生器尺寸增大后同樣能夠達(dá)到減阻的效果,但是減阻效率略有下降,這可能與渦流發(fā)生器自身型阻增大有關(guān)。

        圖15 不同渦流發(fā)生器尺寸的減阻控制效果Fig.15 The effect of drag reduction in different sizes of vortex generators

        2.2.3 周向間距影響

        通過對(duì)光機(jī)身后體流動(dòng)的分析我們知道,不同迎角下機(jī)身后體分離線的起始位置和上下位置會(huì)有所不同,因此渦流發(fā)生器的周向位置和前后位置一樣會(huì)對(duì)減阻的控制效果產(chǎn)生影響。對(duì)不同周向間距渦流發(fā)生器減阻控制計(jì)算的結(jié)果顯示,周向間距縮小之后減阻效率有所提升,尤其在負(fù)的大迎角情況下,而在正的迎角下減阻效率略有下降(見圖16)。

        圖16 不同周向間距下渦流發(fā)生器的控制效果Fig.16 The effect of drag reduction in different distances between them around the fuselage of vortex generators

        3 結(jié)論

        通過對(duì)有、無渦流發(fā)生器的典型大型飛機(jī)機(jī)身后體流場(chǎng)的計(jì)算和分析,獲得如下結(jié)論:

        (1)對(duì)光機(jī)身流動(dòng)特征的分析表明,由于模型后體存在較大的收縮比和上翹角結(jié)構(gòu),因此極易導(dǎo)致分離渦的產(chǎn)生。模型迎角不同,后體分離線的位置和分離渦的強(qiáng)度也不同;當(dāng)迎角從負(fù)角度向正角度逐漸變化時(shí),后體拖出的分離渦強(qiáng)度由大變小,渦心位置上移;當(dāng)迎角達(dá)到一定角度時(shí),后體渦會(huì)逐漸消失,此時(shí)后體上基本不出現(xiàn)分離現(xiàn)象,后體部分阻力貢獻(xiàn)量達(dá)到最小值。

        (2)在機(jī)身后體底部附近安裝渦流發(fā)生器進(jìn)行減阻控制具有一定程度的效果,尤其在負(fù)的迎角時(shí)各種方案的減阻效果更加明顯。在本文的計(jì)算范圍內(nèi),渦流發(fā)生器安放位置越靠前,其減阻效果越差;渦流發(fā)生器的尺寸、片與片之間的周向距離對(duì)減阻的效果也存在一定程度的影響。由于時(shí)間和計(jì)算量的原因,未對(duì)更多的控制方案和參數(shù)影響進(jìn)行計(jì)算,要想更深入的了解和掌握渦流發(fā)生器的控制規(guī)律,需要進(jìn)一步的研究。

        [1]王福軍.計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)分析[M].北京:清華大學(xué)出版社,2004.

        [2]韓占忠,王敬,蘭小平.流體工程仿真計(jì)算實(shí)例與應(yīng)用[M].北京:北京理工大學(xué)出版社,2005,3.

        [3]黃濤,鄧學(xué)瑩,王延奎,等.民機(jī)上翹后體繞流流型的試驗(yàn)研究[D].北京航空航天大學(xué),2003,3.

        [4]蔣增龑,杜希奇,黃丹,等.應(yīng)用渦流發(fā)生器控制大型飛機(jī)后體流動(dòng)分離與減阻試驗(yàn)研究[R].中航工業(yè)氣動(dòng)院,2009,11.

        [5]孔繁美,華俊,馮亞南.幾何和流動(dòng)參數(shù)對(duì)上翹后體阻力的影響[J].北京航空航天大學(xué)學(xué)報(bào),2003.

        [6]倪亞琴.渦流發(fā)生器研制及其對(duì)邊界層的影響研究[J].空氣動(dòng)力學(xué)報(bào),1995,13(1):110-116.

        [7]郝衛(wèi)東.司永昌.李彤.民機(jī)后體試驗(yàn)技術(shù)研究[A].流體力學(xué)試驗(yàn)與測(cè)量[M].2003.

        [8]PEAK D J.Three-dimensional flow separations on upswept rear fuselages[J].CASI Journal,1969,15(10):399-408.

        [9]WENHAN S,BO T,LI X.Three-dimensional separated flow over a prorate spheroid [J].AIAA Journal,1993,31(11):2175-2178.

        [10]MARTIN L.Future aircraft technology enhancement[R].FATE 1 Phase 1,F(xiàn)inal Report,1997-09.

        [11]MARTIN P B,TUNG C.Active flow control measurements and CFD on a Transport helicopter fuselage[R].Rotorcraft Technology Department,Aerodynamics the Boeing Company Mesa,AZ 85215.

        猜你喜歡
        效果模型
        一半模型
        按摩效果確有理論依據(jù)
        重要模型『一線三等角』
        重尾非線性自回歸模型自加權(quán)M-估計(jì)的漸近分布
        迅速制造慢門虛化效果
        抓住“瞬間性”效果
        3D打印中的模型分割與打包
        模擬百種唇妝效果
        Coco薇(2016年8期)2016-10-09 02:11:50
        FLUKA幾何模型到CAD幾何模型轉(zhuǎn)換方法初步研究
        3D—DSA與3D—CTA成像在顱內(nèi)動(dòng)脈瘤早期診斷中的應(yīng)用效果比較
        人人爽人人爽人人爽| 加勒比日韩视频在线观看| 亚洲av成人片色在线观看 | 一区二区三区内射视频在线观看| 精品九九视频| 国产伦一区二区三区久久| 日韩精品久久中文字幕| 美女把尿囗扒开让男人添 | 国产精品久久国产精麻豆99网站| 国产精品毛片无码久久| 五月天亚洲av优女天堂| 在线观看国产视频你懂得| 国产精品永久免费| 精品无码国产自产在线观看水浒传| 亚洲国产精品久久电影欧美| 欧美粗大无套gay| 国产成人精品cao在线| 国产一区二区三区不卡视频| 少妇愉情理伦片丰满丰满| 男女性高爱潮免费观看| 亚洲免费毛片网| 精彩视频在线观看一区二区三区| 秋霞在线视频| 国自产偷精品不卡在线| 国产成人丝袜网站在线看| 亚洲性日韩一区二区三区| 国产又大又硬又粗| 粗一硬一长一进一爽一a级| 欧美在线成人午夜网站| 国产亚洲精品高清视频| 99re66在线观看精品免费 | 国产日韩精品中文字无码| 国产亚洲精品福利在线| 日本免费一区二区在线| 亚洲成av人片乱码色午夜| 久久欧美与黑人双交男男| 亚洲嫩模一区二区三区视频| 户外精品一区二区三区| 男女爽爽无遮挡午夜视频| 久久尤物av天堂日日综合| 一本色道久久88加勒比综合 |