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        不同膨脹土路堤邊坡穩(wěn)定性對(duì)比計(jì)算分析與評(píng)價(jià)
        ——以荊門(mén)地區(qū)某高速公路為例

        2011-11-01 07:09:56湖北襄荊高速公路有限責(zé)任公司
        河南科技 2011年11期
        關(guān)鍵詞:改性深度

        湖北襄荊高速公路有限責(zé)任公司 肖 林

        長(zhǎng)江大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院 任 俊

        不同膨脹土路堤邊坡穩(wěn)定性對(duì)比計(jì)算分析與評(píng)價(jià)
        ——以荊門(mén)地區(qū)某高速公路為例

        湖北襄荊高速公路有限責(zé)任公司 肖 林

        長(zhǎng)江大學(xué)城市建設(shè)學(xué)院 任 俊

        在膨脹土地區(qū),無(wú)論是路塹還是路堤,都容易發(fā)生變形和破壞。對(duì)于膨脹土地區(qū)的公路路基,大氣物理風(fēng)化作用引起的濕脹干縮效應(yīng)使得路基土極易崩解,抗剪強(qiáng)度衰減導(dǎo)致邊坡溜塌、滑坡以及路基的不均勻下沉、翻漿、冒泥等現(xiàn)象的出現(xiàn),降低了路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,造成路基失穩(wěn),影響行車(chē)安全。近年來(lái),隨著我國(guó)高等級(jí)公路的興建,不少地區(qū)遇到了膨脹土帶來(lái)的問(wèn)題,許多新建公路在施工中就開(kāi)始出現(xiàn)各種變形病害,膨脹土地區(qū)邊坡穩(wěn)定性已成為當(dāng)前公路建設(shè)中一個(gè)重要的研究課題。本文,筆者對(duì)膨脹土路堤穩(wěn)定性進(jìn)行了分析與評(píng)價(jià),以期對(duì)讀者有所參考。

        一、計(jì)算模式

        1.滑動(dòng)面模式。

        (1)關(guān)于膨脹土路堤的整體穩(wěn)定性。路堤的整體穩(wěn)定性計(jì)算,一般可以采用圓弧穩(wěn)定性分析方法。

        (2)關(guān)于膨脹土路堤邊坡的表層穩(wěn)定性。在膨脹土路堤完工的初期,其表層和內(nèi)部土的強(qiáng)度基本上是一致的。但在經(jīng)過(guò)幾年的氣候變化以及風(fēng)化作用后,由于濕脹干縮的反復(fù)作用,表層中產(chǎn)生很多裂隙,雨水沿著不斷發(fā)育的裂隙深入,致使土塊崩解、軟化、膨脹并使其密度變小,導(dǎo)致發(fā)生大量的邊坡淺層溜滑,這是膨脹土地區(qū)最普遍的路基病害之一?,F(xiàn)場(chǎng)調(diào)查表明,表層軟化的深度因各地區(qū)氣候和土質(zhì)的不同而異,一般約1.0~1.5m。邊坡表面的淺層溜滑就是沿著這種軟化表層的底部發(fā)生的。

        2.汽車(chē)荷載的換算。路基除承受自重作用外,還同時(shí)承受行車(chē)荷載的作用。在邊坡穩(wěn)定性驗(yàn)算時(shí),需要按照車(chē)輛最不利情況進(jìn)行排列,采用與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)相應(yīng)的加重車(chē)進(jìn)行布置,將車(chē)輛的設(shè)計(jì)荷載換算成相當(dāng)于土層的厚度h0,此厚度h0稱為車(chē)輛荷載的當(dāng)量高度或換算高度。驗(yàn)算時(shí),將當(dāng)量高度的土體連同滑動(dòng)土體一并進(jìn)行力的計(jì)算。當(dāng)量高度h0的計(jì)算公式如下。

        式中,h0為當(dāng)量高度,單位是m;N為橫向分布的車(chē)輛數(shù),單車(chē)道N=1,雙車(chē)道N=2;Q為每一輛加重車(chē)的重量,單位是kN;Φ為路基填料的重度,單位是kN/m3;L為汽車(chē)前后軸輪胎總距,單位是m,汽-10,汽-15,L=4.2m,汽-20重車(chē),L=5.6m;B為橫向分布車(chē)輛輪胎最外緣之間總距,單位是m。B按下式計(jì)算。

        式中,b為每一車(chē)輛的輪胎外緣之間的距離,單位是m;d為相鄰兩車(chē)車(chē)輪胎之間的凈距,單位是m;N的含義同式(1)。

        荷載分布寬度可以分布在行車(chē)道寬度范圍內(nèi),考慮實(shí)際行車(chē)有可能橫向偏移或車(chē)輛停放在路肩上,也可以認(rèn)為h0厚的當(dāng)量土層分布在整個(gè)路基寬度上。在以下的計(jì)算中,取汽車(chē)荷載q=20kPa。

        路堤邊坡穩(wěn)定性計(jì)算參數(shù)見(jiàn)表1。進(jìn)行中膨脹土邊坡的表層穩(wěn)定性分析時(shí),C值取其浸水飽和剪切試驗(yàn)C值的80%,Φ值不變。進(jìn)行浸水路堤計(jì)算時(shí),各土層的內(nèi)摩擦系數(shù)fb=0.75f。其中,f為標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)土的內(nèi)摩擦系數(shù),黏聚力Cb=0.5C,C為標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)土的黏聚力。

        二、膨脹土路堤邊坡表層穩(wěn)定性分析

        1.弱膨脹土路堤邊坡。為了考察弱膨脹土路堤邊坡穩(wěn)定性,筆者以荊門(mén)地區(qū)某高速公路為例進(jìn)行分析,采用直線滑動(dòng)面,計(jì)算中通過(guò)調(diào)整坡高、坡比及風(fēng)化層厚度,模擬計(jì)算不同坡高、坡比條件下邊坡穩(wěn)定系數(shù)。計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表2。

        從表2可以看到,坡比及風(fēng)化層厚度是影響邊坡表層穩(wěn)定性的兩大關(guān)鍵指標(biāo),坡高對(duì)邊坡是否形成淺層滑動(dòng)的影響并不十分明顯。除坡高2m坡腳支襯作用較為明顯、穩(wěn)定系數(shù)較大外,隨著坡高的增大,穩(wěn)定系數(shù)變化較為平緩。這就暗示在相同表層軟化深度和坡比下,淺層滑動(dòng)一旦形成,可在任何坡高的情況下發(fā)生,這一結(jié)論與現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的結(jié)果是一致的。

        表 1 路堤邊坡穩(wěn)定分析強(qiáng)度參數(shù)

        表 2 弱膨脹土路堤表層穩(wěn)定性分析成果

        在同一坡度和坡比下,表層軟化深度越大,穩(wěn)定系數(shù)越小。這就意味著,坡高、坡比一定時(shí),表層軟化深度越深,表層穩(wěn)定性就越差。初期穩(wěn)定的膨脹土邊坡隨著時(shí)間的推移,在大氣的風(fēng)化作用下,經(jīng)反復(fù)干濕循環(huán),表層軟化深度不斷增大,穩(wěn)定系數(shù)逐步變小,這就是最終失穩(wěn)的原因。其他條件相同時(shí),邊坡越陡,表層穩(wěn)定性就越差。

        從以上的分析可以看出,對(duì)于某一特定的土質(zhì)邊坡,在某地區(qū)氣候的影響深度是一定的。因此,坡比往往是決定邊坡穩(wěn)定的關(guān)鍵因素。

        有關(guān)研究資料表明,荊門(mén)地區(qū)大氣影響深度約在1.5~2.0m。根據(jù)這一深度可以得到本地區(qū)弱膨脹土路堤穩(wěn)定坡度為1∶n=1∶1.5。當(dāng)坡高小于3.0m時(shí),邊坡可適當(dāng)加陡。

        2.中膨脹土路堤邊坡。為了考察中膨脹土路堤的穩(wěn)定性,本文,筆者采用直線滑動(dòng)面,計(jì)算中通過(guò)調(diào)整坡高、坡比及風(fēng)化層厚度,來(lái)模擬計(jì)算不同坡高、坡比條件下邊坡穩(wěn)定系數(shù),計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表3。

        表 3 中膨脹土路堤表層穩(wěn)定性分析成果

        從表3可得到與弱膨脹土路堤邊坡類(lèi)似的結(jié)論。例如,采用中膨脹土填筑路堤時(shí),即使坡比調(diào)至1∶2.0,由于大氣風(fēng)化作用,表層風(fēng)化深度達(dá)到1.5~2.0m時(shí),邊坡將產(chǎn)生淺層滑動(dòng)破壞。荊門(mén)地區(qū)膨脹土受大氣影響的深度約為1.5~2.0m,從邊坡穩(wěn)定的角度來(lái)看,本線路不宜直接采用中膨脹土回填路堤,中膨脹土填筑路堤必須進(jìn)行改性或包邊處理。

        三、路堤邊坡整體穩(wěn)定性分析

        由于中膨脹土難以滿足路堤邊坡表層穩(wěn)定要求,因此進(jìn)行路堤邊坡整體穩(wěn)定性分析時(shí),將不考慮中膨脹土,而對(duì)中膨脹土改性土、包邊路堤邊坡及弱膨脹土路堤邊坡進(jìn)行計(jì)算。

        為了考察填料性質(zhì)對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響,假定路堤筑于一相對(duì)硬土層上,設(shè)基底土層C=14.4kPa,Φ=30°,γ=19.1kN/m3,對(duì)弱膨脹土路堤、石灰改性土路堤、粉煤灰改性土路堤及包邊路堤整體穩(wěn)定性進(jìn)行模擬計(jì)算。計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表4。

        表 4 弱膨脹土、改性土及包邊路堤邊坡整體穩(wěn)定性分析成果

        從表4可以看到,石灰改性土路堤、粉煤灰改性土路堤及中膨脹土包邊路堤在坡高5m時(shí),坡比采用1∶1.75;在坡高8m時(shí),坡比采用1∶2.0,具有較好的整體穩(wěn)定性。弱膨脹土路堤在坡高5~8m坡比時(shí),坡比采用1∶1.5,具有較好的整體穩(wěn)定性。

        四、浸水路堤整體穩(wěn)定性分析

        浸水條件下弱膨脹土路堤、改性土及包邊路堤整體穩(wěn)定性分析結(jié)果見(jiàn)表5?;淄劣?jì)算參數(shù)C=7.2kPa,Φ=22.57°,γ= 19.1kN/m3。

        表 5 浸水條件下弱膨脹土、改性土及包邊路堤整體穩(wěn)定性分析成果

        分析計(jì)算成果可知,在一定坡比下,浸水石灰改性土、粉煤灰改性土路堤均有足夠的穩(wěn)定性,但其穩(wěn)定系數(shù)相比非浸水條件有較大幅度降低。浸水條件下,中膨脹土包邊路堤穩(wěn)定系數(shù)較非浸水條件亦有較大幅度降低。

        五、結(jié)論與建議

        1.膨脹土邊坡滑動(dòng)受淺層滑動(dòng)破壞模式控制,直線滑動(dòng)比圓弧滑動(dòng)更易發(fā)生,因此用直線滑動(dòng)來(lái)決定坡度是合理的。

        2.表層風(fēng)化層深度是決定膨脹土邊坡穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素,因此,防風(fēng)化、減少干濕循環(huán)對(duì)于邊坡穩(wěn)定具有重要意義。

        3.荊門(mén)地區(qū)大氣層影響深度約為1.5~2m,由此可確定弱膨脹土路堤邊坡穩(wěn)定坡比應(yīng)在1∶1.5~1∶1.75。

        4.由于大氣的風(fēng)化作用和干濕循環(huán),中膨脹土邊坡極易產(chǎn)生淺層滑動(dòng)破壞,因此中膨脹土不宜直接填筑路堤。中膨脹土用于填筑路堤時(shí),必須對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)處理,如改性或包邊等。

        5.中膨脹土經(jīng)石灰或粉煤灰改性后填筑路堤,能夠提高路堤邊坡的穩(wěn)定性及浸水穩(wěn)定性。

        6.中膨脹土包邊路堤在非浸水條件下,包邊內(nèi)膨脹土如能避免大氣作用及干濕循環(huán),保持填筑時(shí)的密度及含水量,其路堤邊坡具有良好的穩(wěn)定性。例如,在常水位下,膨脹土吸水軟化,易在包邊層與膨脹土之間形成軟弱面,包邊層易沿此軟弱面形成淺層滑面,故在常水位以下及干濕循環(huán)強(qiáng)烈地段應(yīng)慎用中膨脹土包邊路堤。

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