文/林芳 楊興根

運行機制決定激情，激情如何點燃？

答案：管理的創(chuàng)新。

科技實力與創(chuàng)新，對中航工業(yè)來講，意味著競爭實力的不斷增強和企業(yè)的跨越式發(fā)展，更意味著眾多知識精英聚集的效應，正是科技實力與創(chuàng)新，支撐著中航工業(yè)參與民機市場的競爭。2010年，中航工業(yè)成飛民機公司進一步強化一線操作崗位流動管理的探索與創(chuàng)新，不斷優(yōu)化管理模式，根據(jù)國際市場與客戶的需求不斷調(diào)整步伐，牢牢把握生產(chǎn)管理的主動權。

二十多年來，中航工業(yè)成飛民機公司無論從MD80/90機頭還是波音757飛機垂平尾、48段項目，都在轉(zhuǎn)包史上留下了輝煌的印記，其項目成功的因素之一，得益于擁有一支技術過硬、素質(zhì)過硬的職工隊伍。

在轉(zhuǎn)包生產(chǎn)線建立初期，為了充分保證產(chǎn)品質(zhì)量與裝配速率達到客戶需求標準，單從生產(chǎn)管理的角度考慮，最直接和最有效的方法便是保證每個裝配工人的操作穩(wěn)定性——即保證操作工人對所承擔工位的結構熟悉度和裝配熟練度，從而有效控制和提高產(chǎn)品質(zhì)量和裝配速率，大大降低產(chǎn)品故障和質(zhì)量事故的風險。

隨著“經(jīng)濟全球化”和“全球統(tǒng)一市場”的趨勢日趨明顯，客戶對產(chǎn)品信息的了解和選擇范圍也大幅度拓展。為了提升市場競爭力，在瞬息萬變的轉(zhuǎn)包領域占領更大的市場份額，中航工業(yè)成飛民機牢牢把握住高質(zhì)量、高效率、低成本的準時制交付產(chǎn)品這一市場競爭脈搏，以良好的承包商信譽先后又簽下了包括波音737登機門、應急門、787方向舵、空客A320后登機門、機輪艙、1號框、地板、達索油箱、F7X壁板、波音747-8平尾、副翼、擾流片、波音747客改貨等來自于不同機型的各類組件項目的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)訂單。訂單的簽訂無疑對成飛民機轉(zhuǎn)包事業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了空前的機遇，但同時也對制造能力和水平提出了巨大的挑戰(zhàn)。

面對項目源源不斷的增多，如果仍然采用當年那種人員相對固定的崗位管理模式，顯然將大幅度增加人力資源的成本。因此，對各項目一線操作人員的培養(yǎng)和分配成了擺在生產(chǎn)管理者面前的一道難題。不同的項目，操作規(guī)范和驗收標準截然不同。各個項目的配套條件參差不齊往往導致生產(chǎn)局面的不均衡。而迥然不同的操作規(guī)范，勢必使得暫時停工項目的人員技能達不到支援其他項目的標準，不同項目間操作工人忙閑不均現(xiàn)象將日漸突出，從而使生產(chǎn)管理陷入被動局面。

為了使每一位工人都能滿足和適應不同崗位的裝配需求，使生產(chǎn)管理部門根據(jù)項目的需要隨時可以合理機動地調(diào)配人力資源，同時也為了順應未來更長遠的轉(zhuǎn)包市場競爭的需求，成飛民機公司從2009年開始，在一線操作工人的合理流動上開始了大膽的探索與嘗試。

首先，從技能培訓上找出路——對現(xiàn)有崗位人員適時采取跨項目崗位技能培訓。由于裝配制造往往受各種條件因素的制約，條件不具備的項目被迫停工的情況時有發(fā)生。利用這一特性，生產(chǎn)中心在不影響正常生產(chǎn)的情況下，組織停工項目職工開展技能培訓。培訓內(nèi)容牢牢立足于民機轉(zhuǎn)包各項目裝配特性，以各項目操作規(guī)范為主，采取理論知識培訓與實際練兵相結合，并對所有參加培訓的人員進行技能測試，使人人不僅能勝任所承擔崗位的技能和責任，同時能熟練掌握其余項目的操作規(guī)范與技能，從而達到全面服務于現(xiàn)場，提高生產(chǎn)速率和降低質(zhì)量風險的效果和目的。而且，通過對現(xiàn)有操作人員的跨項目培訓及測試，也使生產(chǎn)中心各個項目管理室進一步掌握了操作工人從技能層面上的分布比例和結構情況，為指導今后更科學地調(diào)整和分配崗位，實現(xiàn)公司的快速發(fā)展夯實了基礎。

其次，對新員工的培養(yǎng)采用多崗位流動實習。從2009年開始，成飛民機公司對所有新進員工采取了流動實習制，從入口上力求打造多元化技能結構的員工隊伍。每一位新進員工除了參加常規(guī)的理論知識培訓外，更多的是在不同的項目進行流動操作實習。以每三個月為一個實習周期，三個月后從一個項目置換到另一個項目，依次循環(huán)進行，直至每一位新生全面接觸到每一個項目。這一舉措的實施，大大扭轉(zhuǎn)了生產(chǎn)管理的被動局面。當某一個項目需要大面積突擊趕工的時候，總能夠得到較為充足的人手資源，及時有效地緩解了裝配交付壓力，同時最大限度的降低了人員的閑置。

經(jīng)過近兩年的探索與實踐，成飛民機公司逐步把一支單技能員工隊伍打造成為了一支多技能的精兵團隊。有了這樣一支多元化的優(yōu)秀團隊，在生產(chǎn)任務協(xié)調(diào)安排上變得更為主動。2009年，成飛民機公司接到臨時緊急任務——裝配交付C919機頭工程樣機。樣機的制造周期僅有不到半年的時間。在這半年時間里，要完成從工藝準備、零件制造、裝配制造到包裝發(fā)運。這也就意味著留給裝配制造的周期只有不到2個月的時間。為了保質(zhì)保量完成此次光榮而艱巨的任務，成飛民機公司生產(chǎn)中心分別從各個部門抽調(diào)出約30余人投身到C919項目的行列中。經(jīng)過近60個日夜的艱苦奮戰(zhàn)，該項目于2009年12月12日完成裝配，12月30號順利實現(xiàn)發(fā)運。雖然此次C919機頭工程樣機的研制任務時間緊迫，但確絲毫沒有影響到產(chǎn)品質(zhì)量。由成飛/成飛民機共同協(xié)作完成的C919機頭工程樣機得到了客戶的高度評價。

2010年，成飛民機公司任務交付形勢更加嚴峻，美洲、歐洲、國內(nèi)三大項目近30余項組件的訂單交付量均較往年有不同程度的增加。而制約著裝配進度的各方條件因素（零件交付、工裝驗證、設備調(diào)試等）卻一再挑戰(zhàn)著裝配周期極限。但無論條件如何艱苦，成飛民機公司卻一次次以實際行動詮釋出特有的素養(yǎng)與精神——超常的智慧、驚人的毅力、多元化的技能支持，一次次將延誤的進度追趕回來。就是這支羽翼不斷豐滿的員工隊伍，在承擔了大批量的批產(chǎn)交付任務外，還承擔著波音747-8平尾、空客A321、A350等多種機型的近10個新項目的研制任務。2010年，成飛民機公司已交付A320地板218架、 A320 1#框260架、 A320機輪艙170架、A320后登機門182架，B737應急門587架、B737登機門191架、B787方向舵19架，F(xiàn)7X壁板25架、達索油箱6架，ARJ21支線機機頭1架……，13個批產(chǎn)項目交付產(chǎn)品近1700個架份。

一串串驚人的數(shù)字，若要退回到兩年以前，是想都不敢想的“天方夜譚”。管理的創(chuàng)新與突破，給這樣一個龐大的民機產(chǎn)業(yè)注入了生機，賦予了能量，為民機事業(yè)更加全面的發(fā)展播下了希望的種子。面對未來國際市場更加殘酷激烈的競爭，成飛民機公司將常持憂患意識，頑強拼搏、孕育突破，搶占先機、實現(xiàn)飛越！