本刊記者 郝 瑩 閆 佳

鄭健龍：暢行天下不是夢

本刊記者 郝 瑩 閆 佳

魯迅先生曾說：“世上本沒有路，走的人多了，也便成了路?！被蛟S這形象地表達(dá)了路的最初來源。然而，面對現(xiàn)實(shí)生活中的條條公路，你是否想到，這看似簡單的工程卻包含了無數(shù)人的智慧。

近年來，我國公路發(fā)展跨入了快速軌道，貫通全國的公路網(wǎng)仿佛共和國奔流不息的血脈，連系著無數(shù)的中華兒女，推動(dòng)著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。與此同時(shí)，新時(shí)代的發(fā)展也對公路的建設(shè)和發(fā)展提出了一系列全新的要求，公路科研攻關(guān)面臨著全新的挑戰(zhàn)。

在人杰地靈的湘江之畔，有一位視國家需要為責(zé)任和使命的科研人——長沙理工大學(xué)校長鄭健龍教授。幾十年來，他兢兢業(yè)業(yè)，默默奉獻(xiàn)，為我國公路發(fā)展殫精竭慮；數(shù)十載間，他跋山涉水，不屈不撓，把先進(jìn)技術(shù)帶到了生產(chǎn)一線。

當(dāng)運(yùn)貨的汽車提前到達(dá)，當(dāng)遠(yuǎn)行的游子安全歸來，當(dāng)漂泊的旅人享受著征途……鄭健龍教授總是會露出滿意的微笑。

拉起隊(duì)伍干事業(yè)

一項(xiàng)事業(yè)要發(fā)展，必須依靠一個(gè)團(tuán)隊(duì)。為推動(dòng)道路與鐵道工程學(xué)科的發(fā)展，鄭健龍始終不遺余力。

“上世紀(jì)80年代，由于勘測設(shè)計(jì)效益較好，許多教師都在做設(shè)計(jì)服務(wù),科研條件比較差,缺人、缺設(shè)備，經(jīng)費(fèi)也少，只有張起森教授和我等少數(shù)幾個(gè)人重視學(xué)科建設(shè)，堅(jiān)持科研工作。90年代以后，隨著科研工作的深入，隊(duì)伍越來越壯大，課題越來越多，逐漸形成了今天的規(guī)?！，F(xiàn)在，我們實(shí)驗(yàn)室是交通部、教育部和湖南省的重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，也是教育部的工程研究中心。2010年，被評為湖南省科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)?！?/p>

組建了一支朝氣蓬勃充滿活力的科研隊(duì)伍，被鄭健龍視為多年努力工作的最大收獲。目前，這支學(xué)科梯隊(duì)中有教授（研究員）20人，副高職稱人員21人。其中博士30人，碩士學(xué)位者12人。獲得各類省部級以上榮譽(yù)稱號和培養(yǎng)對象的包括：國家有突出貢獻(xiàn)的專家1人，享受國務(wù)院政府特殊津貼者5人，國家級優(yōu)秀中青年專家1名，交通行業(yè)十大杰出成就獎(jiǎng)獲得者1名，交通部交通青年科技英才2名，湖南省光召科技獎(jiǎng)獲得者1名，湖南省優(yōu)秀中青年專家1人，交通部重點(diǎn)學(xué)科帶頭人1名，交通部“十百千”第一層次人才1人，湖南省121人才工程第一層次1人、第二層次1人、第三層次2人，湖南省跨世紀(jì)學(xué)術(shù)帶頭人培養(yǎng)對象和后備人選2名。

回顧往昔，學(xué)科建設(shè)的艱辛歷程他依然歷歷在目。“1986年，我從湖南大學(xué)固體力學(xué)專業(yè)取得碩士學(xué)位，進(jìn)入長沙理工大學(xué)。那時(shí)候，學(xué)院承擔(dān)著交通部的三個(gè)七五課題。而由于學(xué)科帶頭人張起森教授要出國做訪問研究，組織、協(xié)調(diào)和主要研究任務(wù)都落在了我的身上?！?/p>

敢于承擔(dān)壓力，才能有所成就，鄭健龍沒有辜負(fù)眾人的期望。

1989年，學(xué)校爭取“公路、城市道路與機(jī)場工程專業(yè)”（現(xiàn)改為道路與鐵道工程）的碩士學(xué)位授予權(quán)。但學(xué)科帶頭人張起森教授在國外做訪問研究，無法參加答辯。盡管當(dāng)時(shí)年輕的鄭健龍剛剛評上講師，但是由于科研成績突出，又熟悉本學(xué)科情況，被學(xué)校推選參加評審答辯。

“當(dāng)時(shí)，心里特別緊張。但是，工作還是要做。好在我在做科研項(xiàng)目的過程中，跟很多道路工程界的一流專家有過合作與交流，在組織材料和答辯準(zhǔn)備的過程中得到了他們的悉心指導(dǎo)?！?/p>

最終，在學(xué)院申請的三個(gè)碩士點(diǎn)中，只有道路工程學(xué)科獲得批準(zhǔn)，讓鄭健龍深感欣慰。當(dāng)然，由此也埋下了他對這個(gè)學(xué)科的深厚情感。此后，經(jīng)過鄭健龍和團(tuán)隊(duì)成員的不懈努力，1998年被評為交通部重點(diǎn)建設(shè)學(xué)科。2001年再次被湖南省教育廳批準(zhǔn)為省“十五”期間重點(diǎn)建設(shè)學(xué)科。

事實(shí)上，此后的這一學(xué)科的每一點(diǎn)進(jìn)步都沒有離開他的努力與付出。

2003年，道路與鐵道工程專業(yè)申請博士點(diǎn)，鄭健龍?jiān)僖淮闻麙焐详?，親自準(zhǔn)備材料，親自答辯。由于多年的工作積累和不俗的科研成果，國務(wù)院學(xué)位辦批準(zhǔn)道路與鐵道工程學(xué)科為博士學(xué)位授權(quán)學(xué)科。2005年，學(xué)科又獲得交通運(yùn)輸工程一級學(xué)科博士學(xué)位授予權(quán)。2008年被批準(zhǔn)為一級學(xué)科博士后流動(dòng)站。目前，該學(xué)科已經(jīng)擁有公路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、道路結(jié)構(gòu)與材料交通部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、耐久性道路工程湖南省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和道路災(zāi)變防治及交通安全教育部工程研究中心。

“我對這個(gè)學(xué)科是很有感情的。”鄭健龍真誠地告訴記者。雖然作為長沙理工大學(xué)的校長，他的行政事務(wù)多了起來。但是，他從未放棄科學(xué)研究與學(xué)科建設(shè)工作，時(shí)刻惦念著這一學(xué)科的發(fā)展。多年來，緊密圍繞我國公路工程建設(shè)和運(yùn)營中出現(xiàn)的各類技術(shù)難題，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開展了系統(tǒng)深入的研究，形成了三個(gè)相對穩(wěn)定的特色研究方向：特殊土路基穩(wěn)定與加固；路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論與新材料；道路施工與養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)。

將道路與鐵道工程學(xué)科建設(shè)成為國家重點(diǎn)學(xué)科、國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、長沙理工大學(xué)的拳頭學(xué)科，一直是鄭健龍努力的方向。

榮獲2009年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)

放開膽子搞創(chuàng)新

業(yè)內(nèi)人士都知道，公路建設(shè)看似簡單，實(shí)則學(xué)問很大。工程中有句行話：任何問題一到地面以下就變復(fù)雜了。的確，由于公路修建環(huán)境復(fù)雜，路基下種類不同、組成各異的土壤常常令技術(shù)人員頭痛不已?！拔覀冞@個(gè)學(xué)科主要研究兩類問題：路基問題和路面問題?！闭J(rèn)準(zhǔn)了方向，鄭健龍選擇勇往直前。

“七五”磨練拳腳，到了“八五”，正是大顯身手的時(shí)候。當(dāng)時(shí)，交通部為應(yīng)對我國交通事業(yè)的發(fā)展，要對我國瀝青路面的設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行修訂，并于1990年立項(xiàng)開展“瀝青公路設(shè)計(jì)指標(biāo)與參數(shù)研究”。作為參與單位，鄭健龍和他的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的研究。

“當(dāng)時(shí)，瀝青路面設(shè)計(jì)存在的最主要問題是材料參數(shù)所處狀態(tài)和路面設(shè)計(jì)對應(yīng)的狀態(tài)不一致，因此，我們對整個(gè)瀝青公路設(shè)計(jì)體系重新進(jìn)行審視，并在此基礎(chǔ)上提出了一種新的瀝青路面設(shè)計(jì)理念和方法——極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法?！?/p>

事實(shí)上，他提出的以設(shè)計(jì)彎沉為指標(biāo)的瀝青路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與方法以及瀝青路面大中修補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)新方法，完善了我國瀝青路面設(shè)計(jì)理論與方法，研究成果均被納入行業(yè)規(guī)范。多年來，這一成果指導(dǎo)了我國90%以上高速公路瀝青路面的建設(shè)，為我國公路建設(shè)做出了卓有成效的貢獻(xiàn)。

“七五”期間，鄭健龍?jiān)趪鴥?nèi)率先開展了半剛性基層瀝青路面開裂機(jī)理與抗裂技術(shù)的研究。1991年，鄭健龍獲得國家自然科學(xué)基金資助，主持完成了“斷裂力學(xué)在瀝青路面開裂機(jī)理中的應(yīng)用”研究，1993-1994年在比利時(shí)政府基金支持下開展了瀝青路面粘彈性斷裂特性的研究。近年來，他面對新的挑戰(zhàn)，大膽求索，艱辛實(shí)踐，又在國內(nèi)外率先開展了瀝青混合料的粘彈性非線性疲勞損傷特性的研究，提出了以損傷力學(xué)中的真實(shí)應(yīng)力確定疲勞試驗(yàn)中應(yīng)力水平的新方法，建立了相應(yīng)的疲勞方程，創(chuàng)建了瀝青混合料非線性疲勞損傷理論與分析方法，在此基礎(chǔ)上提出了新的軸載換算方法，為瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范的修訂奠定了基礎(chǔ)。

“一直以來，我們都在堅(jiān)持自己的研究特色，充分發(fā)揮在路基路面破壞機(jī)理研究方面的長處，特別是力學(xué)基礎(chǔ)這方面的優(yōu)勢?！睋P(yáng)長避短，努力前行，鄭健龍對科研的形勢始終保持著清醒的認(rèn)識。

膨脹土失水迅速收縮開裂，吸水急劇膨脹變形，一旦發(fā)起威來，公路、鐵路、房屋建筑、水利設(shè)施等將很難躲過滑坡、垮塌的厄運(yùn)。我國26個(gè)省份均分布著這種特殊土質(zhì)，有3億多人口生活在膨脹土地區(qū)，我國每年膨脹地質(zhì)災(zāi)害造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)數(shù)百億元。雖然膨脹土地質(zhì)災(zāi)害防治的研究已有70年的歷史，但是膨脹土邊坡的穩(wěn)定問題一直懸而未決，被稱為“工程中的癌癥”。隨著交通事業(yè)迅猛發(fā)展、路網(wǎng)等級和密度不斷提高，公路膨脹土問題已無法回避，為此原交通部將其列為重大科技項(xiàng)目組織聯(lián)合攻關(guān)，以突破該領(lǐng)域的技術(shù)瓶頸。

2002年，國家西部交通建設(shè)科技計(jì)劃重大項(xiàng)目“膨脹土地區(qū)公路修筑成套技術(shù)研究”上馬，鄭健龍成為項(xiàng)目領(lǐng)銜專家。此后，他帶領(lǐng)著由長沙理工大學(xué)等25家單位采取產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的方式聯(lián)合攻關(guān)，參與科技人員達(dá)380多名，前后歷時(shí)15年，取得了突破性成果：突破國內(nèi)外邊坡支護(hù)的傳統(tǒng)技術(shù)，創(chuàng)造性地提出“以柔治脹”的新理念，自主研發(fā)了具有變形消能特性的膨脹土邊坡柔性支護(hù)綜合處治這一全新技術(shù)，確保了邊坡全天候的穩(wěn)定性，攻克了膨脹土邊坡屢治屢滑的技術(shù)難題，獲國家發(fā)明專利；突破未經(jīng)改良的膨脹土不能直接用作路堤填料的禁區(qū)，提出了控制路堤濕度狀態(tài)的穩(wěn)定含水率理論，奠定了膨脹土直接填筑路堤的理論基礎(chǔ)，開發(fā)了具有“保濕防滲”功能的路堤物理處治技術(shù)，攻克了膨脹土合理利用的技術(shù)難題，獲國家發(fā)明專利；首次提出了膨脹土地區(qū)公路勘察設(shè)計(jì)系列技術(shù)，建立了以微觀特性為基礎(chǔ)、工程特性為指標(biāo)的公路膨脹土判別分類標(biāo)準(zhǔn)、方法及工程分類體系，開發(fā)了我國第一個(gè)公路工程膨脹土分布地理信息系統(tǒng)，獲國家發(fā)明專利和軟件著作權(quán)；建立了基于非飽和土理論的膨脹土與構(gòu)造物地基基礎(chǔ)相互作用的分析理論、計(jì)算方法，開發(fā)了一種新的膨脹土地基處治技術(shù)，發(fā)展了公路膨脹土工程理論。

由于出色的創(chuàng)新貢獻(xiàn)，該成果一舉摘得“2009年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)”。

“我們的科研工作一直緊密結(jié)合工程實(shí)踐與生產(chǎn)需要。”自1996年以來，該項(xiàng)目成果已先后在廣西南寧至友誼關(guān)高速公路、北京第六快速環(huán)線等10省區(qū)1000多公里高速公路中廣泛應(yīng)用，有力支撐了重大工程建設(shè)，產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益11.75億元，節(jié)約建設(shè)用地1.6萬多畝，減少油耗3600多萬升，降低廢氣排放1.66萬噸，對加快膨脹土地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改善民生，保護(hù)自然資源與生態(tài)環(huán)境，做出了重大貢獻(xiàn)，被交通運(yùn)輸部列為重點(diǎn)推廣技術(shù)。

此外，鄭健龍教授在路基變性控制技術(shù)、公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)、瀝青路面的抗裂設(shè)計(jì)、瀝青混合料的改性技術(shù)、路面養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)、復(fù)合材料板殼的非線性理論等方面亦有所建樹。

創(chuàng)新需要膽量，更需要實(shí)干。鄭健龍用扎實(shí)的實(shí)踐走出了一條創(chuàng)新之路。

放眼未來鋪新路

隨著中國高速公路的迅速發(fā)展，一個(gè)聲音在學(xué)術(shù)領(lǐng)域悄然出現(xiàn)：中國公路建設(shè)成就顯著，高速公路網(wǎng)已漸趨完善，路修完后我們還將干什么？然而，在鄭健龍教授的心里，卻潛藏著獨(dú)到的見解：“中國的高速公路建設(shè)雖然取得了豐碩的成果，但是公路管理明顯跟不上，相當(dāng)一部分公路尚未達(dá)到設(shè)計(jì)的通行能力，其效益沒有完全發(fā)揮出來，公路運(yùn)行中的養(yǎng)護(hù)與維修技術(shù)等仍需要深入研究?！?/p>

對學(xué)科未來的準(zhǔn)確把握，使鄭健龍對團(tuán)隊(duì)的未來充滿信心。

今后，公路事業(yè)將從以建設(shè)為主轉(zhuǎn)為建設(shè)與管理并重，最后發(fā)展到以管理為主。這個(gè)發(fā)展歷程，當(dāng)然需要大量的技術(shù)和研究作為支撐。無疑，這就是鄭健龍和他的團(tuán)隊(duì)新的努力方向。

為了迎接新的挑戰(zhàn)，鄭健龍教授帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步改善了實(shí)驗(yàn)室的科研條件，目前相關(guān)儀器設(shè)備價(jià)值8300萬元，試驗(yàn)室面積15000平方米。其中，擁有國內(nèi)唯一的大型直道足尺試驗(yàn)系統(tǒng)，擁有交通行業(yè)最大、湖南省唯一的大型土工離心試驗(yàn)系統(tǒng)，擁有國際上土木建筑領(lǐng)域最先進(jìn)的X射線探傷與斷層掃描試驗(yàn)系統(tǒng)(工業(yè)CT)。

“我們的研究都是為了解決工程中出現(xiàn)的實(shí)際問題。當(dāng)然，工程的問題解決了，不等于科學(xué)的問題就解決了。有些課題，我們還要進(jìn)行基礎(chǔ)理論研究，以推動(dòng)學(xué)科的發(fā)展，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步推動(dòng)實(shí)際應(yīng)用?！?/p>

談起科研攻關(guān)中的難點(diǎn)，鄭健龍沒有更多提及研究工作本身的艱辛，他說：“其實(shí)，在實(shí)際工作中，我們也遇到過很多問題。對科研來說，一個(gè)實(shí)驗(yàn)工程允許失敗。但是，對工程來說，卻不能因?yàn)閼?yīng)用了新技術(shù)，而允許失敗。所以，如何說服工程部門采用新技術(shù)，讓新技術(shù)在工程應(yīng)用中得到驗(yàn)證常常是令我們頭痛的事情。這就要求我們必須下大力氣，保證新技術(shù)的可靠性，讓人家充分相信你。”他向我們講起膨脹土技術(shù)的應(yīng)用過程。最開始，工程人員不敢用這項(xiàng)技術(shù)，鄭健龍要求簽字負(fù)責(zé)。可是工程人員認(rèn)為，作為科研人員，他負(fù)不起這個(gè)責(zé)，一旦出了問題，工程的損失他承擔(dān)不了的，相關(guān)的法律責(zé)任還得由工程建設(shè)者承擔(dān)。情急之下，鄭健龍就靠事實(shí)說話，他在已經(jīng)破壞的邊坡中用自己的技術(shù)修復(fù)了其中一個(gè)邊坡，跟其他的邊坡進(jìn)行對比。最后，由于用傳統(tǒng)技術(shù)處治的邊坡不能經(jīng)受臺風(fēng)的考驗(yàn)，而他的邊坡卻安然無恙地經(jīng)受住了臺風(fēng)的考驗(yàn)，工程負(fù)責(zé)人才決定采用他們的技術(shù)。

“當(dāng)時(shí)的心情真是緊張。因?yàn)槿绻娴某隽藛栴}，就會層層追查到我們的技術(shù)，再想找試驗(yàn)工程就更加困難了，壓力是非常大的。”鄭健龍教授如是說。

盡管在道路工程領(lǐng)域取得豐碩的成果，付出了如此的艱辛，鄭健龍和他的團(tuán)隊(duì)并未將經(jīng)濟(jì)效益作為追求的目標(biāo)。面對記者的疑惑，鄭健龍教授表示：“大家知道，我們的科研成果都是在交通部資金的支持下搞出來的，屬于職務(wù)發(fā)明，就應(yīng)該為交通行業(yè)服務(wù)，盡可能地讓更多的人應(yīng)用新技術(shù)。這也是我們追求的目標(biāo)。所以，我們不應(yīng)該將技術(shù)保護(hù)起來作為牟利的手段。因此，雖然也有公司企業(yè)找我們合作、融資，但是我們都沒有參與?！睙釔劭蒲?，熱愛行業(yè)，一個(gè)真正的科技工作者的形象讓我們深感敬佩。

談起多年科研攻關(guān)的法寶，鄭健龍教授面帶笑容地告訴記者：“我們非常注重發(fā)揮團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)造性。每次碰到難題，我們都開討論會，集思廣益，拿出一個(gè)具有指導(dǎo)性的方案。”

作為校長，鄭健龍把人才視為發(fā)展根本。他積極制定有力政策，幫助人才脫穎而出，努力提升科技創(chuàng)新能力，扶持重點(diǎn)學(xué)科發(fā)展。同時(shí)作為一個(gè)科研團(tuán)隊(duì)的帶頭人，他總是把年輕人的培養(yǎng)作為重要目標(biāo)?！拔铱偸遣粩嗟刈儞Q助手，讓更多的年輕人有機(jī)會鍛煉自己?，F(xiàn)在，給我做助手的基本上都是副教授和講師，教授則要求他們單獨(dú)拿課題，承擔(dān)科研任務(wù)、帶學(xué)生。”這樣寬松的環(huán)境，讓眾多的科研人員都得到了施展才能的空間，取得了長足的進(jìn)步。

“做科研，首先要勤奮，要笨鳥先飛，才能取得更多成果。”他指出，由于長沙理工大學(xué)既非985高校，也非211高校，平臺不高，因此他必須帶領(lǐng)科研人員付出更多艱辛的勞動(dòng)，才能有所收獲。但是，他們?nèi)匀粯反瞬黄！?/p>

去年，學(xué)校推出了湖湘學(xué)者計(jì)劃，致力于吸引國內(nèi)有才氣的中青年學(xué)者、海外華人科技精英參與學(xué)科團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，開展合作研究。通過這種方式，提高了科研工作的起點(diǎn)，直接立足國內(nèi)外前沿，研究方法和信息資料的掌握也更為方便快捷，從而大大提高了研究工作的效率和先進(jìn)性。

從科研出身，鄭健龍最了解科研人員的需要，并適時(shí)地為科研人員提供良好的條件和幫助。他說，任何一個(gè)學(xué)者都希望科研工作能夠有所成就。首先，希望有課題有事兒干。由于學(xué)科的科研工作都是結(jié)合工程實(shí)際進(jìn)行的，因此項(xiàng)目多、科研經(jīng)費(fèi)充足，基本做到了大家都有事兒干。當(dāng)然，根據(jù)中國現(xiàn)行的科研管理體制，科研人員的生活待遇也能夠得到相應(yīng)的改善，這樣就能穩(wěn)定隊(duì)伍，并讓團(tuán)隊(duì)充滿活力。第二，成果不是一個(gè)人做出來的，而是一個(gè)項(xiàng)目組共同努力的結(jié)果，所以很多人可以共享科研成果，在研究過程中提升自身的能力，這對個(gè)人的成長也是一件好事。秉承著這樣的理念，鄭健龍帶出了一支富有活力而健康向上的團(tuán)隊(duì)，即使是三伏天，很多科研人員還是愿意冒著酷暑，在實(shí)驗(yàn)室里認(rèn)真地鉆研。

由于真抓實(shí)干，這些年鄭健龍和他的團(tuán)隊(duì)也獲得了不少獎(jiǎng)項(xiàng)，包括國家級的、省部級的，不一而足。然而，在他心里卻始終堅(jiān)守著一個(gè)信念，國家獎(jiǎng)勵(lì)給科研人員什么不是目的，獎(jiǎng)勵(lì)更多的是代表一種責(zé)任和鞭策。

今年由他承擔(dān)的科技項(xiàng)目“瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理智能化及維修技術(shù)”已順利通過湖南省科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)的初評，他申請的國家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目“瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)若干基礎(chǔ)理論問題研究”也已批準(zhǔn)立項(xiàng)。面向未來，他只有簡單的一句話：“只要還有潛力，就要勇敢地往前邁。”

在工地現(xiàn)場