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        橋梁工程鋼筋砼結(jié)構(gòu)線(xiàn)路加固防護(hù)施工

        2011-10-26 07:12:38陜縣農(nóng)村公路管理所任丙清
        河南科技 2011年11期
        關(guān)鍵詞:施工

        陜縣農(nóng)村公路管理所 任丙清

        三門(mén)峽市昌通路橋建設(shè)有限責(zé)任公司 李 磊

        橋梁工程鋼筋砼結(jié)構(gòu)線(xiàn)路加固防護(hù)施工

        陜縣農(nóng)村公路管理所 任丙清

        三門(mén)峽市昌通路橋建設(shè)有限責(zé)任公司 李 磊

        鋼筋砼結(jié)構(gòu)橋梁工程線(xiàn)路加固防護(hù)工作是橋梁得以持續(xù)良好運(yùn)轉(zhuǎn)的保障。受工程難度及施工技術(shù)發(fā)展水平的限制,在實(shí)踐操作中存在一些問(wèn)題障礙亟待研究。本文,筆者對(duì)某橋梁工程鋼筋砼結(jié)構(gòu)線(xiàn)路加固防護(hù)施工技術(shù)進(jìn)行了探討,提出了結(jié)合工期和工程實(shí)際進(jìn)行統(tǒng)籌,做到現(xiàn)場(chǎng)布置合理的方案。

        一、慢車(chē)道線(xiàn)路加固

        1.慢車(chē)道框架開(kāi)挖與D梁加固支墩位置,如圖1所示。

        圖1 D梁加固支墩位置

        2.支墩設(shè)置。在臺(tái)后9.62m外設(shè)置支墩,既有橋墩上綁立臨時(shí)混凝土支墩,架設(shè)24mD型梁。

        3.臺(tái)后支墩。

        (1)支墩位置的選擇。因基坑開(kāi)挖后基礎(chǔ)面比臺(tái)基礎(chǔ)底深3.47m,同時(shí)既有橋臺(tái)已拆除所剩無(wú)幾。為保證既有橋臺(tái)的穩(wěn)定,其臺(tái)后支墩在荷載作用下,必須要有一個(gè)安全的距離,采用24m的D形梁。基坑開(kāi)挖深度為9.6m,既有橋臺(tái)按1∶0.15放坡拆除,既有路基邊坡按1∶0.3放坡開(kāi)挖,基坑開(kāi)挖后邊坡按照1∶1.0的穩(wěn)定線(xiàn)檢算,穩(wěn)定線(xiàn)至支墩中心為0.5m,因此,支墩采用挖孔樁,挖孔樁中心距基坑開(kāi)挖上邊緣線(xiàn)為5.18m,采用深度8.0m的挖孔樁,滿(mǎn)足要求。挖孔樁與既有路肩平齊,再在其上鋪設(shè)枕木垛。

        (2)經(jīng)計(jì)算枕木支墩面積為4.8m2,支墩采用250cm的枕木滿(mǎn)鋪搭設(shè),頂層枕木與縱梁垂直。

        (3)支墩標(biāo)高,中間支墩和臺(tái)后支墩其頂面標(biāo)高均以既有軌底標(biāo)高減去275mm控制,以滿(mǎn)足軌底與既有梁頂面、D梁縱梁底面的凈空要求,方便移梁作業(yè)。

        4.中間支墩的設(shè)置。

        (1)在既有橋墩靠快車(chē)道側(cè)用C20砼綁立一臨時(shí)砼支墩作為便梁支點(diǎn)。

        (2)支墩與既有橋墩間采用Φ16以上的刻痕鋼筋間隔1.0m梅花形布置打入錨桿連接在一塊,錨桿錨入深度(按錨入筋長(zhǎng)35d計(jì))56cm以上,并在錨桿上掛一層間距為25cm×25cm的Φ12光圓鋼筋。鋼筋距砼外側(cè)凈距10cm環(huán)行設(shè)置。

        (3)支墩基礎(chǔ)與既有橋墩基礎(chǔ)在同一標(biāo)高上。

        (4)支墩頂端尺寸不小于1.5m×1.5m,并在其上搭設(shè)125cm× 125cm的枕木支墩(每層滿(mǎn)鋪枕木)以承接D梁。

        5.D梁架設(shè)。線(xiàn)路加固均在要求情況下進(jìn)行,安拆橫梁(即鋼枕)時(shí)需在慢行45km/h以下條件進(jìn)行,架設(shè)和拆除D便梁縱梁時(shí)要在封鎖點(diǎn)進(jìn)行吊裝作業(yè)。

        在需要加固的區(qū)域縱梁每個(gè)檔位上滿(mǎn)設(shè)鋼橫梁,橫梁與縱梁間采用螺栓連接牢固,橫梁與基本軌間扣死并做好絕緣。縱梁兩端支點(diǎn)下搭設(shè)枕木垛做支承,線(xiàn)路加固利用封鎖點(diǎn)及慢行點(diǎn)時(shí)間進(jìn)行。

        二、快車(chē)道D便梁加固(圖2)

        圖 2 快車(chē)道D便梁加固

        利用已完成的兩邊孔(慢車(chē)道)框架作為受力支撐點(diǎn)支墩架設(shè)24mD型便梁。

        1.在兩側(cè)慢車(chē)道框架內(nèi)架設(shè)承力支墩,將框架上頂板頂滿(mǎn),防止在受力過(guò)程中邊孔框架出現(xiàn)集中受力損傷。

        2.支墩位置位于距框架內(nèi)側(cè)邊緣263.5cm范圍內(nèi),且與上部承梁支墩在同一豎向受力軸線(xiàn)上。本橋根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和計(jì)算,慢車(chē)道、快車(chē)道采用24m的D便梁加固I、II股線(xiàn)路。加固共需便梁數(shù)量為4組(均為24mD型)。

        三、支墩與既有線(xiàn)路位置關(guān)系(圖3)

        圖 3 墩與既有線(xiàn)路位置關(guān)系

        四、挖孔樁支墩施工防護(hù)

        挖孔樁施工前需對(duì)道砟進(jìn)行擋護(hù),擋護(hù)采用30cm厚,M10的漿砌片石。挖孔樁采用分層開(kāi)挖,每層0.8m。護(hù)壁必須及時(shí)支護(hù),采用摻加早強(qiáng)劑的C20混凝土,厚20cm。待上層混凝土終凝后,再進(jìn)行下部開(kāi)挖。施工時(shí)嚴(yán)格遵守既有線(xiàn)施工安全要求,利用天窗點(diǎn)及慢行點(diǎn)施作挖孔樁。在上道作業(yè)時(shí)派3人24小時(shí)值班站防護(hù),發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。

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