三門峽市交通基本建設工程質(zhì)量監(jiān)督管理站 孫 茹 任劉洋

分離式鋼筋混凝土框架橋頂進施工工藝

三門峽市交通基本建設工程質(zhì)量監(jiān)督管理站 孫 茹 任劉洋

隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，交通運輸業(yè)的進步帶動著交通工程技術向縱深延伸，橋梁的類型也更加多樣，同時對施工技術也提出了更高的挑戰(zhàn)。本文，筆者結(jié)合多年工作經(jīng)驗，以分離式鋼筋砼框架橋頂進施工技術為研究主題，分別對各工藝流程作出詳細闡述。

一、臨時工程

1.施工場地。施工場地使用封閉后公路，根據(jù)現(xiàn)場實際，在線路右側(cè)公路上設置拌和場、大堆料、鋼筋及其他機料具堆放場。

2.施工用電。工地采用兩臺50kW柴油發(fā)電機。

3.臨時房屋。施工人員租住村莊民房，工地設看守房和機料房。

4.拌和料場。大堆料（碎石、砂）場地用砼硬化，四周設磚砌擋墻，砂、石用擋墻分離，以杜絕大堆料污染；水泥房進行封閉，下部分采用防潮防水措施，杜絕水泥受潮、浸水。

二、基礎開挖與滑床板施工

滑床板是預制框架以及使框架頂進時與地基隔離并耐以滑動的工作平臺，滑床采用厚度為0.2m的單層鋼筋砼。根據(jù)現(xiàn)場實際情況按照設計文件要求的具體位置，在線路右側(cè)適當位置放出施工控制樁，并放出施工開挖線后用機械開挖出框架基礎，人力整平，在整平的基底上進行滑床板的施工。在滑床外0.5m處四周挖排水溝，水溝斷面0.5m×0.5m，并且在后背旁邊適當位置挖集水井。井深1.5～2m，井長寬為2m×2m。因該框架位于地面以下，頂進前在線路右側(cè)設計翼墻外2m處挖降水井，用抽水機隨時將降水井內(nèi)水抽干，以保證頂進施工的順利進行。

施工滑床時防止框架在頂進過程中底板隨框架滑動在其底板下設置地錨梁，地錨梁的設置按寬0.4m，深0.4m，每道間距3m共計8道布置。同時在框架兩外側(cè)0.2m處布置導向墩，按寬0.5m×0.5m，深1.0m，間距3m布置。當?shù)装逯谱骱煤罅⒓翠佋O隔離層，隔離層用1～2mm厚的機油，滑石粉兩層，再涂3mm厚的石蠟，要求表面平滑，后鋪一層瀝青油氈制成。為確?；驳姆€(wěn)定性，進一步增加后背抗力，將滑床板鋼筋網(wǎng)與后背鋼筋砼分配梁鋼筋錨成一體。

三、頂進后背的施工

根據(jù)現(xiàn)場具體情況考慮后背為漿砌片石重力式后背。后背頂至原地面采用土回填壓實。后背結(jié)構(gòu)尺寸如圖1所示。

四、框架施工

1.框架按沉降縫進行分段施工?？蚣苁┕は仁┕さ装邃摻罨炷粒缓箨P模同時施工邊墻和頂板鋼筋混凝土。第一次底板砼施工至底板以上倒角位置，但兩邊邊墻砼不在同一標高上，高差保證0.1～0.2m。

圖 1 漿砌片石重力式后背

2.在澆筑好的基礎上，放出十字線，經(jīng)檢查無誤后，立模，綁扎鋼筋經(jīng)監(jiān)理檢查合格后澆筑混凝土。

3.框架模板采用鋼木結(jié)合形式的組合鋼模板，鋼管腳手架支承加固，框架邊墻用對拉螺栓鎖定結(jié)構(gòu)尺寸，防止跑模。

4.框架鋼筋骨架加工，先在場地上放出鋼筋大樣，對照大樣制作，特別是主筋的制作必須保證其要求。對于需焊接的鋼筋嚴格按規(guī)范先進行試焊，經(jīng)檢驗合格后方可成批焊接，并對焊接的鋼筋分批抽樣檢查，經(jīng)檢查合格后方能使用，鋼筋采用閃光對焊，并進行縱向打磨。

5.混凝土澆筑，采用電子計量強制式攪拌機拌制混凝土；砼采用輸送泵輸送灌注，混凝土搗固采用插入式振搗器搗固密實。

五、防水層及沉降縫施工

1.防水層采用質(zhì)地合格的防水材料，按“二涂一布”施工。嚴格按設計及施工規(guī)范要求進行鋪設，要求滿鋪滿涂，各表層表面平順，各層間聯(lián)結(jié)牢固，不允許有皺折、破損、鼓泡、翹邊、脫層、滑動和封口不嚴等缺陷。

2.框架的沉降縫處理。保證沉降縫在同一鉛垂面上，當框架即將頂進到位前在沉降縫內(nèi)設置橡膠止水帶及中間填塞瀝青木板，框架頂進到位后在沉降縫位置用防水水泥勾縫處理。再在框架頂上沉降縫位置施工冷作防水層。

六、線路加固防護

框架防水層施工完成后，在給慢行點后立即進行線路加固，此時派車站駐站聯(lián)絡員、兩端防護員、中間防護員進行24小時防護。各防護員配備各自需用的防護用品設備，并保持各種設備良好狀態(tài)。線路加固時利用封鎖點吊裝和拆除D便梁，利用慢行點進行橫梁的安裝和道床的清理以及既有非標梁橋墩臺的拆除。

綜上，分離式鋼筋砼框架橋頂進施工工藝是一項系統(tǒng)工程，只有各部分施工質(zhì)量得以保證才能使整個橋梁正常通行。受技術發(fā)展水平的限制，在施工實踐中還有一些問題障礙亟待不斷地去探索研究。