趙敏惠

中國(guó)民航大學(xué) 300300

金融危機(jī)下民航發(fā)展對(duì)GDP增長(zhǎng)的影響

趙敏惠

中國(guó)民航大學(xué) 300300

自金融危機(jī)以來(lái)，民航運(yùn)輸陷入低迷，同時(shí)GDP增長(zhǎng)速度也放緩，這種現(xiàn)象使民航運(yùn)輸與GDP增長(zhǎng)之間的關(guān)系備受關(guān)注，因此研究民航發(fā)展對(duì)GDP增長(zhǎng)的影響有著深刻的現(xiàn)實(shí)意義。

金融危機(jī) ；民航運(yùn)輸 ；GDP

一 發(fā)展民航業(yè)相關(guān)環(huán)境分析

民航業(yè)是一個(gè)公益性、基礎(chǔ)性很強(qiáng)的行業(yè)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著一個(gè)很重要的角色，因此面對(duì)金融危機(jī)的沖擊，民航業(yè)的發(fā)展?jié)摿€是相當(dāng)樂(lè)觀的。

（一）優(yōu)勢(shì)（strength）

自金融危機(jī)發(fā)生后，全球?qū)接偷男枨罅繙p少，航油價(jià)格下降，這使航空公司的成本降低，在一定程度上提高航空公司的利潤(rùn)空間，增強(qiáng)民航運(yùn)輸在價(jià)格上與其他交通方式的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)考慮到航油價(jià)格下降，航空公司可以借此機(jī)會(huì)采取降價(jià)方式刺激運(yùn)輸需求，改善目前市場(chǎng)上運(yùn)力過(guò)剩的情況，進(jìn)一步改變整個(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，機(jī)票價(jià)格下降，將會(huì)促進(jìn)個(gè)人旅游消費(fèi)和拉動(dòng)低收入人群出行替代需求。

（二）劣勢(shì)（weak）

目前，民航業(yè)行業(yè)效益低成為了民航業(yè)發(fā)展的主要問(wèn)題。由于金融危機(jī)造成的全球經(jīng)濟(jì)低迷，民航貨運(yùn)業(yè)面臨著一個(gè)日益嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）發(fā)布2009年航空公司財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，貨運(yùn)需求下降了10.1%，平均載貨率為49.1%，是戰(zhàn)后最嚴(yán)重的行業(yè)衰退。貨運(yùn)量的下降給航空公司的運(yùn)營(yíng)提出了很大挑戰(zhàn)，同時(shí)航空公司融資困難，成本日益上升，航空貨運(yùn)業(yè)的崛起需要接受很?chē)?yán)峻的考驗(yàn)。

（三）機(jī)遇(opportunity)

2008年12月9日，民航局出臺(tái)十項(xiàng)措施應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，為民航業(yè)發(fā)展提供了一個(gè)有效良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。隨著民航市場(chǎng)需求的逐步增長(zhǎng)，民航業(yè)運(yùn)輸能力將伴隨著市場(chǎng)的擴(kuò)大而發(fā)展，未來(lái)民航業(yè)有很大的發(fā)展空間。

（四）威脅(threat)

從目前交通運(yùn)輸發(fā)展的形勢(shì)來(lái)看，高鐵成為民航的強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，2012年，高鐵將涵蓋中國(guó)民航58%的市場(chǎng)，嚴(yán)重威脅民航的生存空間。與高鐵相比，在500公里以?xún)?nèi)航空運(yùn)輸在票價(jià)、旅行時(shí)間上存在差距，民航將受到較大沖擊。

二 民航業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的措施

（一） 創(chuàng)新節(jié)約成本新思路

以國(guó)航為例，國(guó)航設(shè)立了“2008年國(guó)航綜合能耗水平比2005年下降8.51%”的總體目標(biāo)，提出“大項(xiàng)能耗出成效，小項(xiàng)能耗出效益”。其中“大項(xiàng)”指的是占全公司能耗99%以上的航油消耗。為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)國(guó)航實(shí)施了一系列措施，比如通過(guò)縮短航程、為飛機(jī)瘦身、提高飛機(jī)使用率、采用租賃方式引進(jìn)飛機(jī)等辦法來(lái)節(jié)約航油。盡管近年來(lái)航空業(yè)各航空公司之間競(jìng)爭(zhēng)不斷，但是在面對(duì)危機(jī)時(shí)為了降低成本也選擇共同合作，比如三大航空集團(tuán)在珠海航展上共同簽署了飛機(jī)維修領(lǐng)域的合作書(shū)，這是三巨頭在維修領(lǐng)域的首度合作。航材共享等項(xiàng)目的合作可以大大降低三巨頭為飛機(jī)維修所付出的成本。

（二） 實(shí)行差異化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略

金融危機(jī)為航空業(yè)提供了一個(gè)尋求變化的機(jī)會(huì)，民航業(yè)對(duì)經(jīng)營(yíng)方式的探索向著差異化戰(zhàn)略發(fā)展，更好的發(fā)揮民航業(yè)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用，在目前的形勢(shì)下，單一的豪華、高端型運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)不能滿足當(dāng)前的發(fā)展要求，因此航空公司應(yīng)該積極發(fā)展經(jīng)濟(jì)、大眾型運(yùn)營(yíng)模式，在市場(chǎng)變化中探尋更適合自身發(fā)展的經(jīng)濟(jì)模式。以海航為例，海航在發(fā)展主業(yè)的過(guò)程中，及時(shí)關(guān)注市場(chǎng)細(xì)分的必要性和戰(zhàn)略?xún)?yōu)勢(shì)，逐步建立起“全系列產(chǎn)品、個(gè)性化服務(wù)”的航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)集群，使不同層次的消費(fèi)者都能得到相應(yīng)的產(chǎn)品和服務(wù)。

（三） 加快實(shí)現(xiàn)行業(yè)整合

目前航空業(yè)走勢(shì)低迷，市場(chǎng)化的解決之道就是行業(yè)整合，自2002年中國(guó)民航業(yè)重組，已經(jīng)形成了中航、東航、南航三大航空集團(tuán)，但是，中國(guó)航空公司與國(guó)際同行業(yè)的大企業(yè)相比，仍然勢(shì)單力薄。因此進(jìn)一步通過(guò)行業(yè)整合提高市場(chǎng)集中度，從而增強(qiáng)航空公司參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)、抵抗各種風(fēng)險(xiǎn)的能力。在應(yīng)對(duì)金融危機(jī)時(shí),“抱團(tuán)取暖”是航空公司走出困境的重要選擇。正是在此背景下,出現(xiàn)了東航與上航的重組。

（四） 吸取海外投資

國(guó)際金融危機(jī)的發(fā)生使得海外許多股市價(jià)格下跌，資產(chǎn)大幅縮水，一些公司市值降到歷史上最低水平，為了應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，會(huì)以低價(jià)出讓公司資產(chǎn)或股權(quán)，同時(shí)一些國(guó)家為了引進(jìn)外資降低投資門(mén)檻。這些都為民航業(yè)提供了投資的潛在機(jī)會(huì)。

三 民航業(yè)發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響

民航業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的晴雨表，一方面對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的變化反應(yīng)敏感，另一方面民航業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分，對(duì)GDP的增長(zhǎng)發(fā)揮著重要的作用，這一理論在金融危機(jī)的背景能夠更好的得到證明。

（一） 航空業(yè)將通過(guò)促進(jìn)貿(mào)易和國(guó)際投資帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)收益

民航業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)了貿(mào)易和國(guó)際投資等行業(yè)，不僅提高了國(guó)際貿(mào)易的運(yùn)輸速度和效率，還創(chuàng)造性發(fā)展了一個(gè)新興物流行業(yè)，在傳統(tǒng)的運(yùn)輸意義上，又賦予了新的運(yùn)作內(nèi)涵，作為促進(jìn)貿(mào)易和國(guó)際投資效益的輔助行業(yè)，民航業(yè)不斷提高自身的營(yíng)運(yùn)能力，在各種交通物流行業(yè)中脫穎而出，以其獨(dú)一無(wú)二的快捷效率為各種貿(mào)易行業(yè)提供服務(wù)，尤其是對(duì)一些特殊行業(yè)的發(fā)展有著無(wú)可替代的作用，比如醫(yī)療、鮮花等，這些行業(yè)在民航業(yè)發(fā)展較滯后的階段，幾乎沒(méi)有任何替代方式發(fā)展自身的行業(yè)特色，尤其在抵御金融風(fēng)暴來(lái)襲時(shí)，民航業(yè)的快速發(fā)展為貿(mào)易和國(guó)際投資吸引了關(guān)注，得到國(guó)際貿(mào)易和投資的青睞。

（二） 航空運(yùn)輸業(yè)將提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)和創(chuàng)造生產(chǎn)總值

航空運(yùn)輸是一個(gè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)極大的行業(yè)。根據(jù)國(guó)際民航執(zhí)行組織（ATAG）的測(cè)算，航空運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率為GDP的8%。同時(shí)民航業(yè)作為實(shí)體經(jīng)濟(jì)，在不斷的發(fā)展中為社會(huì)提供了相當(dāng)一部分就業(yè)機(jī)會(huì)，對(duì)此ACI研究作了論證，機(jī)場(chǎng)每百萬(wàn)旅客吞吐量，可以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益總和1.3億美元，相關(guān)就業(yè)崗位2500個(gè)。據(jù)國(guó)內(nèi)研究分析，我國(guó)機(jī)場(chǎng)每百萬(wàn)旅客吞吐量，可以產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益總和18.1億元，相關(guān)就業(yè)崗位5300多個(gè)。

通過(guò)以上分析，認(rèn)為民航業(yè)的發(fā)展對(duì)GDP有著相關(guān)的推動(dòng)作用，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，得出以下論證，從民航業(yè)總周轉(zhuǎn)量發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，2010年，全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量538.45億噸公里，比上年增加1～11.38億噸公里，增長(zhǎng)26.1%，從GDP發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，2010年的GDP增長(zhǎng)率為10.3%，較2009年上升1.1點(diǎn)，結(jié)束了自2007年第四季度以來(lái)的連續(xù)下降，觸底回升后形成V型增長(zhǎng)趨勢(shì)?？梢钥吹矫窈街苻D(zhuǎn)量的增長(zhǎng)高于GDP的增長(zhǎng)，兩者之間的相關(guān)系數(shù)為0.959，可知兩者高度相關(guān)，民航發(fā)展對(duì)GDP增長(zhǎng)有顯著的影響?？梢钥吹?，在金融危機(jī)發(fā)生后，民航業(yè)的高速增長(zhǎng)為GDP注入活力，在一定程度上促進(jìn)GDP的增長(zhǎng)。

（三） 航空運(yùn)輸提供更加高速的出行效率，為旅游業(yè)創(chuàng)造收入

航空運(yùn)輸在交通運(yùn)輸方式中以高效、快速著稱(chēng)，因此航空業(yè)對(duì)促進(jìn)旅游業(yè)的發(fā)展有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，可以說(shuō)航空業(yè)是旅游業(yè)的助推器。尤其對(duì)于西部地區(qū)和云南地區(qū)的旅游業(yè)，地勢(shì)險(xiǎn)峻、海拔高差較大，投資其他地面交通方式耗費(fèi)大，相比之下，航空運(yùn)輸方式實(shí)施點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸，地形限制性小、有利于環(huán)境保護(hù)。尤其在金融危機(jī)中，旅游業(yè)需求受到巨大沖擊，航空運(yùn)輸還為旅游客源提供突破口，加大對(duì)于旅游出行的需求，起到拓寬市場(chǎng)的作用，為旅游業(yè)創(chuàng)造收入。旅游業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)息息相關(guān)，因此，民航發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)也有間接促進(jìn)作用。

表12010年民航業(yè)整體經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)

四 結(jié)論

綜上所述，民航業(yè)在金融危機(jī)中積極探索應(yīng)對(duì)途徑，把握機(jī)遇、迎接挑戰(zhàn)，在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各個(gè)行業(yè)發(fā)展發(fā)揮著重要的作用，同時(shí)金融危機(jī)下民航業(yè)的發(fā)展與GDP的增長(zhǎng)高度相關(guān)，民航業(yè)的發(fā)展在促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)走出金融危機(jī)的陰霾中起著不可替代的作用。

[1]2010年中國(guó)行業(yè)年度報(bào)告-民航

[2]2009年中國(guó)行業(yè)年度報(bào)告-民航

[3]航空業(yè)：連接現(xiàn)實(shí)世界的全球網(wǎng)絡(luò)

[4]葉舟,李忠民,李曉峰.民航發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的實(shí)證分析.天津理工大學(xué)學(xué)報(bào).2005, (10) :21- 5.

10.3969/j.issn.1001-8972.2011.21.057