王海寬， 趙 美， 王立欣 （軍械工程學(xué)院，河北 石家莊 050003）

·產(chǎn)經(jīng)研究·

基于ISM的產(chǎn)業(yè)物流指數(shù)影響因素分析

王海寬， 趙 美， 王立欣 （軍械工程學(xué)院，河北 石家莊 050003）

產(chǎn)業(yè)物流指數(shù)的影響因素由多方面構(gòu)成，除了構(gòu)成物流成本部分的四大因素[1]：競(jìng)爭(zhēng)性因素、產(chǎn)品因素、環(huán)境因素和管理因素，產(chǎn)業(yè)物流指數(shù)還受到國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策、國(guó)際產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等一系列宏觀因素。如此眾多定性、定量因素對(duì)產(chǎn)業(yè)物流指數(shù)的影響程度是不同的，如果能分析出每個(gè)因素的影響程度，取重去輕，就可以計(jì)算出具體可信的產(chǎn)業(yè)物流指數(shù)，為衡量產(chǎn)業(yè)效率提供借鑒。

1 產(chǎn)業(yè)物流指數(shù)的概念

物流指數(shù)是指由經(jīng)營(yíng)過(guò)程中包含物流職能的某些產(chǎn)業(yè)部門測(cè)算的，表明物流職能對(duì)該產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)影響變動(dòng)的一種相對(duì)數(shù)字[2]。

產(chǎn)業(yè)物流指數(shù)與反映物流效率最常用的指標(biāo)一一物流成本占GDP的比例不同，它直接反映一個(gè)產(chǎn)業(yè)或一個(gè)企業(yè)內(nèi)部物流成本占產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的比例，能直觀地反映產(chǎn)業(yè)或企業(yè)的物流效率[3]。該指數(shù)的表現(xiàn)形式是相對(duì)數(shù)，其表達(dá)式為

在此表達(dá)式中，產(chǎn)業(yè)物流成本亦可稱為物流費(fèi)用，包括在該產(chǎn)業(yè)中所有涉及物流活動(dòng)所耗費(fèi)的成本或費(fèi)用，通常包括運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本及管理費(fèi)用。產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值指該產(chǎn)業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)生產(chǎn)的貨物與服務(wù)的價(jià)值總和，其數(shù)據(jù)可來(lái)源于相關(guān)的統(tǒng)計(jì)年鑒。

該表達(dá)式表明，當(dāng)某一產(chǎn)業(yè)的物流成本與其產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的比值越大，則該產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)物流指數(shù)越小，意味著該產(chǎn)業(yè)中大量的費(fèi)用消耗在物流階段；反之，若比值越小，則該產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)物流指數(shù)越大，意味著該產(chǎn)業(yè)利用較小的物流成本完成較高的經(jīng)濟(jì)效益，經(jīng)濟(jì)效率較高。產(chǎn)業(yè)物流指數(shù)是一個(gè)相對(duì)數(shù)無(wú)量綱。因此，它的意義僅僅是在于對(duì)產(chǎn)業(yè)內(nèi)的物流資源有效程度的評(píng)估。產(chǎn)業(yè)物流指數(shù)的取值范圍在 0,[ ]1 之間。它的值越近1，就證明該產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效率越高，該產(chǎn)業(yè)的物流資源獲得有效利用；越近0，則表明該產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效率越低，該產(chǎn)業(yè)的物流資源尚未達(dá)到有效利用，仍需要進(jìn)一步調(diào)整和完善。

2 ISM技術(shù)的分析流程

解釋結(jié)構(gòu)模型 （ISM）是美國(guó)J.華費(fèi)爾特教授于1973年為分析復(fù)雜的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)有關(guān)問題而開發(fā)的。其特點(diǎn)是可以用一目了然的概念結(jié)構(gòu)圖形象地表示系統(tǒng)中各要素之間的關(guān)系。其工作程序?yàn)閇4]：

2.1 備選因素的確定

由產(chǎn)業(yè)物流指數(shù)的表達(dá)式可知，產(chǎn)業(yè)物流指數(shù)的大小主要受產(chǎn)業(yè)物流成本及其產(chǎn)值的影響。而成本與產(chǎn)值的關(guān)系實(shí)際就是投入與產(chǎn)出的關(guān)系，物流業(yè)要提高產(chǎn)出，一個(gè)很重的方法便是降低成本[5]。因此，在確定影響產(chǎn)業(yè)物流指數(shù)的備選因素時(shí)，實(shí)際就是要確定產(chǎn)業(yè)物流成本的影響因素。經(jīng)過(guò)對(duì)有關(guān)專家的咨詢與課題組的討論，確定了20個(gè)影響物流指數(shù)的備選因素，如表1所示，其集合表示為：

表1 物流指數(shù)影響因素評(píng)價(jià)表

2.2 備選因素的重要性評(píng)價(jià)

首先 ， 確 定 備 選 因 素 的 關(guān) 聯(lián) 性 評(píng) 語(yǔ) 集 為X=｛X1,X2,…,X5｝= ｛攸關(guān)，很重要，重要，一般，稍微｝=｛0.9,0.7,0.5,0.3,0.1 ｝。然后，采用專家調(diào)查法，邀請(qǐng)來(lái)自制造企業(yè)、物流企業(yè)和研究單位從事物流研究與實(shí)踐的10位專家分別對(duì)各因素的重要性進(jìn)行評(píng)價(jià)，匯總后得到如表1所示的評(píng)價(jià)結(jié)果。再由表1調(diào)查數(shù)據(jù)即可構(gòu)造物流指數(shù)影響因素的重要性評(píng)價(jià)矩陣，即這些備選因素隸屬于各評(píng)語(yǔ)Xj的程度：

2.3 系統(tǒng)因素的確定及其關(guān)系劃分

篩選掉評(píng)價(jià)值yi＜0.5的6個(gè)備選因素，其余14個(gè)因素即為系統(tǒng)影響因素。如表1中S1～S14所示。對(duì)所篩選出的各系統(tǒng)因素之間的關(guān)系進(jìn)行劃分，建立要素關(guān)系方格圖 （圖1），從而得到反應(yīng)要素關(guān)系的可達(dá)矩陣。

2.4 結(jié)構(gòu)模型的建立

根據(jù)可達(dá)矩陣確定各因素的層次級(jí)別劃分順序，從而得到影響物流指數(shù)的結(jié)構(gòu)模型。

3 影響物流指數(shù)的ISM分析

3.1 系統(tǒng)因素識(shí)別

通過(guò)對(duì)物流活動(dòng)的調(diào)研，結(jié)合專家分析和ISM小組的 “頭腦風(fēng)暴”討論，對(duì)影響產(chǎn)業(yè)物流指數(shù)的系統(tǒng)因素進(jìn)行了歸納整理，共確定了14項(xiàng)因素作為系統(tǒng)要素進(jìn)行分析，如表1。其中，未對(duì)因素進(jìn)行歸類和排序，按照小組討論產(chǎn)生的順序自然排列。

3.2 要素關(guān)系劃分

根據(jù)表1所確定的14種關(guān)鍵因素，結(jié)合產(chǎn)業(yè)物流活動(dòng)特性和相關(guān)專家的觀點(diǎn)，設(shè)計(jì)了調(diào)查問卷，最終得出了因素兩兩之間的二元關(guān)系，即要素關(guān)系方格圖。圖中用V表示方格圖中的行要素影響列要素；用A表示列要素對(duì)行要素有影響；X表示行列兩要素相互影響，即兩要素之間存在強(qiáng)連接關(guān)系。如圖1所示。

圖1 要素關(guān)系方格圖

3.3 建立可達(dá)矩陣

結(jié)合圖1中要素之間的二元關(guān)系圖，可建立與產(chǎn)業(yè)物流指數(shù)影響要素關(guān)系相對(duì)應(yīng)的可達(dá)矩陣M。矩陣中的1表示其所在行與列的要素之間存在二元關(guān)系；未給出的數(shù)字為0，表示其所在行與列的要素之間不存在二元關(guān)系。

3.4 結(jié)構(gòu)模型的建立

對(duì)所建立的可達(dá)矩陣進(jìn)行層次化處理，將這14類產(chǎn)業(yè)物流指數(shù)影響因素處理為4個(gè)層面。然后，將各個(gè)因素按照已有層次排列，分為不同等級(jí)，根據(jù)多級(jí)遞階有向圖方法，可繪制得到按級(jí)間排列的產(chǎn)業(yè)物流指數(shù)影響因素的解析結(jié)構(gòu)模型 （ISM），如圖2所示。

圖2 影響因素的解釋結(jié)構(gòu)模型

3.5 結(jié)果分析

在圖2中，影響產(chǎn)業(yè)物流指數(shù)的眾多因素共分為4層。第1層為產(chǎn)業(yè)物流指數(shù)，是我們的核心關(guān)注點(diǎn)；第2層為產(chǎn)業(yè)物流指數(shù)的直接影響因素，包括運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本和管理成本，這也是當(dāng)前構(gòu)成物流成本的3大組成部分，這說(shuō)明產(chǎn)業(yè)物流指數(shù)是直接受物流成本影響的；第3層為影響3類物流成本的一些因素，包括地理位置、訂貨周期、資金周轉(zhuǎn)率、產(chǎn)品特性、產(chǎn)品破損率、物流設(shè)施、物流信息化程度、產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平等，其中訂貨周期與資金周轉(zhuǎn)率相互影響，產(chǎn)品特性與產(chǎn)品破損率相互影響，物流設(shè)施規(guī)模與水平和物流信息化程度相互影響，且物流設(shè)施規(guī)模水平與物流信息化程度對(duì)3類物流成本都產(chǎn)生影響，屬于第3層中值得重視的影響因素；第4層為物流成本的一些綜合性影響因素，主要包括人員素質(zhì) （管理人員素質(zhì)和從業(yè)人員素質(zhì)）和社會(huì)環(huán)境與政策 （社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)文化環(huán)境、社會(huì)政治環(huán)境及相關(guān)政策），這2類因素屬于物流指數(shù)的宏觀影響因素，對(duì)物流成本的影響雖然不是直接的，卻是很重要的。

4 結(jié)論及建議

通過(guò)以上分析可以看出，要提升產(chǎn)業(yè)物流指數(shù)，就要降低其產(chǎn)業(yè)的物流成本，即從降低產(chǎn)業(yè)的運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本和管理成本3大因素入手。首先，對(duì)于運(yùn)輸成本應(yīng)當(dāng)簡(jiǎn)化運(yùn)輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)；其次，由于產(chǎn)品運(yùn)輸主要以陸路為主，因而應(yīng)當(dāng)提高運(yùn)輸車輛的裝載效率；第三，及時(shí)了解運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格，選擇最佳運(yùn)輸手段；第四，開展集運(yùn)、配運(yùn)等科學(xué)合理的運(yùn)輸方式；第五，提高駕駛?cè)藛T的素質(zhì)減少運(yùn)輸事故損失。通過(guò)這些手段，企業(yè)可以在降低運(yùn)輸成本的同時(shí)，還能夠?qū)崿F(xiàn)安全、高效、及時(shí)地配送產(chǎn)品。其次，對(duì)于庫(kù)存成本，企業(yè)應(yīng)合理控制庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，保持科學(xué)合理的庫(kù)存持有水平，及時(shí)排除各類庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)，從而降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，提高資金周轉(zhuǎn)率。最后，對(duì)于管理成本，則應(yīng)通過(guò)改善物流設(shè)施水平、優(yōu)化管理人員和從業(yè)人員素質(zhì)來(lái)提升產(chǎn)業(yè)管理水平，從而達(dá)到降低管理成本的目的。最終使產(chǎn)業(yè)物流指數(shù)得以優(yōu)化，使產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)效率得以提高。

[1] 傅佳林.物流成本管理[M].北京：中國(guó)物資出版社，2004.

[2] 杜昭璽，靳志宏.區(qū)域物流指數(shù)的編制初探[J].物流與采購(gòu)研究，2009,15(4):18-21.

[3] 劉克勝，王鐵寧,等.物流指數(shù)法研究[J].物流技術(shù)，2003(8):20-21.

[4] 汪應(yīng)洛.系統(tǒng)工程[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2004.

[5] 魏長(zhǎng)霖，賈微.淺析我國(guó)企業(yè)的物流指數(shù)[J].科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，2006(9):47-48.

Analysis of Influencing Factors of the Industrial Logistics Index Based on Interpretative Structure Model

WANG Hai-kuan,ZHAO Mei,WANG Li-xin (Mechanical Engineering Academy,Shijiazhuang 050003,China)

采用系統(tǒng)工程中的解釋結(jié)構(gòu)模型技術(shù)對(duì)影響產(chǎn)業(yè)物流指數(shù)的諸多因素進(jìn)行科學(xué)分析。通過(guò)生成模型，分析各種因素的作用層次和相互關(guān)系，提出改進(jìn)產(chǎn)業(yè)物流指數(shù)、降低產(chǎn)業(yè)物流成本的建議和方法。

ISM；物流指數(shù)；物流成本

For systematically understanding influencing factors of the industrial logistics index,this paper uses interpretative structural modeling method （ISM）,a system engineering approach,to generate a theoretical model of analyzing the levels and various relations of many factors.This research provides a new way of improving the industrial logistics index and reducing the industrial logistics cost.The result of the study shows the model has good interpreting ability for influencing factors of the industrial logistics index.

interpretative structure model;logistics index;logistics cost

F224

A

2011-01-21

王海寬（1979-），男，山西垣曲人，軍械工程學(xué)院裝備指揮與管理系，講師，管理學(xué)碩士，研究方向：物流工程與系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)。

1002-3100(2011)04-0130-04