文/本刊整理

國外交通安全管理各有絕招

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交通安全管理是一個系統(tǒng)工程，為進一步降低交通事故率，世界各國都在探索建立可以大范圍、全方位發(fā)揮作用的交通綜合管理系統(tǒng)，提高道路的利用效率，確保道路交通安全，最終達到人、車、路的和諧統(tǒng)一。

德國：培養(yǎng)馬路文明

在歐洲，德國可以稱得上是人多、自行車多、汽車多的“三多”國家。但德國人開車很守規(guī)矩，在城市里，駕車人是該讓就讓，搶道、并線不打燈等情況非常罕見。雖然在街頭幾乎看不到交通警察，但路上秩序井然。

德國人的馬路文明是從小開始培養(yǎng)的。在一些著名的汽車公司銷售廳里常備有特制的電動小汽車，經(jīng)常有大人帶著孩子在那里“路考”，過關(guān)后還發(fā)放“執(zhí)照”，以鼓勵孩子從小了解、重視并遵守交規(guī)。德國各級政府為馬路文明推出“人性化”服務(wù)，絕大部分城市的馬路兩邊都可停車。為充分、有效利用空間，交通管理部門按交通流量情況，分時間和地段，規(guī)劃了限時和不限時、收費和免費等形式不一的停車帶。

在德國，對人的尊重體現(xiàn)在道路交通的每一處。德國人會說，“車是可以修復(fù)的，而人是無法修復(fù)的”。當(dāng)前面有行人的時候，司機不會按喇叭示意行人讓開，而是等待行人覺察后自行閃開；或者在后面慢開，想辦法繞開行人。斑馬線則是行人絕對的安全線。有時候，行人即使離斑馬線還有一點距離，車子也會停下來，等行人穿過斑馬線。此外，德國的公交車像火車一樣準(zhǔn)時，幾乎分秒不差。乘客們均排隊上車，車上設(shè)有老人、殘疾人專座，一般乘客不能也不會占用這些座位。

在德國，大的十字路口的紅綠燈都是自動裝置，中小路口有指示先行或后行的交通牌，居民區(qū)有專門設(shè)置的路障，以督促司機開慢車。在學(xué)校、幼兒園或孩子集中的地區(qū)，路牌上會印有小孩的圖案；在自然保護區(qū)則有印有動物的路牌，提醒司機注意。德國人十分愛惜這些多如牛毛的交通標(biāo)志，如有交通標(biāo)志受損，有關(guān)部門會立即前來修復(fù)。德國還對信號燈進行智能化控制，如果沒有機動車通行，人行橫道的紅燈時間可以縮短，提前切換到綠燈；如果這一時間段人流量相當(dāng)大，可以把人行橫道的綠燈時間延長。研究顯示，行人對馬路口紅燈的等待時間忍耐限度是60秒，所以紅燈最長時間都不超過60秒。

法國：處罰與教育并重

法國的交通事故大多源于超速行駛，所以法國將超速作為重點打擊對象，在高速公路、國家公路和省級公路上增加了電子警察——雷達測速器，自動測速并拍下違章超速行駛的車輛，并按車牌號對車主實行罰款。對超速行駛的車輛加大懲罰力度，超速罰款135歐元（15天內(nèi)繳納罰款者減為90歐元），并按不同情況扣減記分；超速達40公里至49公里罰款750歐元；超速50公里以上罰款1500歐元，吊銷駕駛證，最長為3年，在3年中重犯者則罰款3750歐元，并判3個月監(jiān)禁，甚至可能沒收車輛。如果對罰款熟視無睹，將會加倍處罰。如果再不理會，法院將發(fā)出傳票。在法國，還規(guī)定大型客車、大型貨車的司機，每天最多駕駛8小時，且駕駛4小時后必須休息45分鐘，違反者要受到處罰并強制休息；如果出現(xiàn)疲勞駕駛，車主也要負(fù)相應(yīng)責(zé)任，并受到處罰。駕車人不準(zhǔn)在行駛時打手機；兒童乘坐小轎車必須使用專門的固定座椅；駕車人和乘客在車輛行駛時必須系上安全帶，包括在后排座上的乘客，否則將被罰款90歐元。

據(jù)統(tǒng)計，15歲至24歲青年人是交通事故最大的受害者。為此，法國政府決定交通安全管理從娃娃抓起，從小學(xué)三年級開始增設(shè)道路安全課程，講授交通法規(guī)，熟悉各種交通標(biāo)志，增強學(xué)生的道路安全意識。在中學(xué)開設(shè)“道路安全執(zhí)照”課程，為今后考駕照做準(zhǔn)備。法國對青少年開展的安全教育形式多樣，生動活潑：讓家長志愿者陪同學(xué)生集體上街步行，講解交通安全法規(guī)；設(shè)立交通安全顧問，向?qū)W生介紹學(xué)校周邊的交通狀況；在校外學(xué)生活動場所設(shè)立交通安全基本知識教板。法國每年都會舉辦道路安全周活動，主題各不相同。期間，在城市主要街道張貼有關(guān)標(biāo)語，電視臺專門播放宣傳片，請酒后駕車的司機講述車禍給家庭帶來的不幸，以增強人們對交通安全的觀念。

新加坡：遵循3“E”原則

據(jù)統(tǒng)計，新加坡全國公路干線總長度已超過3000公里，其中以泛島高速、中央高速和淡濱尼高速為主的9條高速公路的總長已達140多公里。每天，奔馳在大街小巷上的機動車約有80多萬輛，其中私家車有50多萬輛，盡管如此，人們卻很難看到交通警察的身影，因為許多交通路口都配有監(jiān)視器，高速干道上也設(shè)有照相監(jiān)控設(shè)備，幾乎所有的交通疏導(dǎo)工作都是由信號燈及路牌來指示完成的。新加坡陸路交通管理局（以下簡稱“陸交局”）隸屬于交通部，是交通管理的職能部門。多年來，它一直遵循著3“E”原則，即管理（Engineering）、教育（Education）、執(zhí)法（Enforcement）同步并重，既大力加強基礎(chǔ)設(shè)施等硬件建設(shè)，又非常重視軟件建設(shè)，以確保城市的交通順暢、安全。

陸交局對交通規(guī)則與標(biāo)志的設(shè)計較為完善，為新加坡設(shè)計出符合國際安全標(biāo)準(zhǔn)的道路。新加坡道路上交通標(biāo)志非常多、密度也很高，如十字路口的紅綠燈、單行線標(biāo)志、不準(zhǔn)拐彎標(biāo)志、準(zhǔn)許掉頭的提示、提示前方有紅外線攝像機等標(biāo)志隨處可見。在每個路口都設(shè)有停示燈，行人要通過路口時，需要按動停示燈，路口的紅綠燈會以此顯示紅燈、指示司機停車，這樣既避免了不必要的等候時間，也便利了行人的通行。除特殊地點外，道路上的指示牌只限用英文標(biāo)示，因為專家認(rèn)為，如果方向牌信息太多，駕車者可能會忽略其中重要的部分，因此規(guī)定方向牌最好只用一種語言。特別值得一提的是，新加坡的多數(shù)路口都標(biāo)劃出醒目的黃色方格，表示“車輛不可停留在黃格內(nèi)阻礙其他方向出入的車輛通行”，有效地制止了交叉路口出現(xiàn)“我走不了，你也別想通過”的行為。

近年來，新加坡還開始限制行人在公共汽車轉(zhuǎn)換站及終點站亂穿馬路行為，違規(guī)者最高處以500新元的罰款，嚴(yán)重者將實行長達3個月的監(jiān)禁。同時，交警還增添了新型便攜式數(shù)碼攝像機，加大對超速駕駛等違章行為的治理；在一些重要路段設(shè)立臨時檢查點，嚴(yán)控酒后駕車及車輛的非法改裝，從而有效保障人們的出行安全。除交通設(shè)施完善、處罰嚴(yán)格外，新加坡交管部門還十分重視駕駛員素質(zhì)的培養(yǎng)，重視交通安全的宣傳教育工作，倡導(dǎo)行人優(yōu)先、直行車優(yōu)先。在新加坡的路口，經(jīng)常可以見到雖然是綠燈通行標(biāo)識，但是轉(zhuǎn)彎車輛仍然放緩速度、讓路人先行的情景。 責(zé)任編輯 宋雨佳