■文/周展

中國車展之變

■文/周展

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兩年一屆的上海車展開到現在，對于普通觀眾來說，除了需要走越來越多的路，看熱鬧的本質其實并沒有改變，微博上、論壇里關于上海車展的新聞還是不少，不是哪個車模又遭遇了“咸豬手”，就是哪天客流量又創(chuàng)了歷史新高，正如某央視名嘴的真心話：我們愛看車模要多過汽車本身。這也是上海、北京作為國際車展和日內瓦、法蘭克福等車展最大的區(qū)別之一。而我所了解的，倒是許多企業(yè)參加上海車展的態(tài)度和目的正悄悄地發(fā)生著改變。

如果說前幾屆開始有國際汽車品牌把上海、北京的車展升級為A級甚至S級車展還能算個新聞的話，那么今年的上海車展只有不把它列為A級車展的品牌才能算是新聞焦點。品牌之間的明爭暗斗，早已把上海車展變成一場燒錢大賽，一個展臺動輒數千萬在圈里早已稀松平常。銀子是花出去了，但并不是每家都心甘情愿，絕不能在形象上弱于對手，這是大部分品牌對車展巨大投入的無奈。

不過，如果真按照國際A級車展的慣例，讓上海車展只做形象展示，讓普通人過來看個熱鬧，那這幾千萬的投入性價比就低到家了。因此從前幾年開始，一些精明的品牌在完成了媒體日的發(fā)布后，就立刻把展臺交給了經銷商，把向來“冷艷高貴”的上海車展展臺變成臨時4S店，幾天下來賣掉個幾十臺車毫無壓力。今年的上海車展，這樣中國特色的靈活方案幾乎已經覆蓋了所有品牌。幾千萬投入，還能賣掉幾十臺車，那么這個車展的性價比就立刻提升了不少。當然對于這兩年的上海通用、東風日產等車企來說，最具性價比的還要算上把上海車展打散到全國各地后，利用現成模板和設備所舉行的純促銷類城市車展，它們所拉動的銷量，就足以讓當初車展的投入獲得豐厚回報。

國際汽車巨頭對于上海車展的另一個顯著改變來自于它們的概念車部分。可以說，這兩年全球的所有車展加起來，都沒有本屆車展所展示的混合動力或者電動的概念車多。幾乎每個品牌在今年上海車展都拿出了它們的新能源車解決方案，有的甚至還急不可耐地推出了量產車型，盡管大部分現場觀眾可能還搞不明白電動車和電瓶車的區(qū)別，量產電動車高昂的價格也絕不可能去嘗試，但品牌大佬們還是不計投入，討好式地研發(fā)展示了新能源概念車。

自從中國把電動車定為未來新能源的主要方向，而每年增長率都在20%以上的龐大市場又是如此誘人，因此各大品牌早就把2003年車展前后自作主張、頗帶炫耀性質的技術展示轉變成了如今車展上純?yōu)橛现袊袌觥⒖紤]中國人需要的一款款電動車。無論是奔馳的氫燃料電池B級車巡游，還是華晨寶馬的混動5系首次亮相，在這些單純產品的背后，品牌大佬們還紛紛介紹一整套新能源解決方案，有意無意地表示希望獲得中國政府的基礎建設支持。這些頻頻拋向國家決策部門的橄欖枝，正代表了上海車展功能的又一個顯著改變，也許未來中國的新能源解決方案正是來自于某次中國車展。不過在中國出臺新能源基建方案之前，恐怕各個企業(yè)這些關于能源形式、標準的爭斗，還要在上海、北京車展繼續(xù)下去，畢竟在中國這個年度1300萬輛車的超級市場，誰也不愿意喪失未來。