賈文磊，張?jiān)鰟?，田貫三，王國?/p>

(1.山東建筑大學(xué)熱能工程學(xué)院，山東 濟(jì)南 250101;2.山東建筑大學(xué) 山東省建筑節(jié)能技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，山東 濟(jì)南 250101;3.山東建筑大學(xué)可再生能源建筑利用技術(shù)省部共建教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，山東 濟(jì)南 250101)

0 引言

隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的快速推進(jìn)，城鎮(zhèn)市政公用基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模逐步擴(kuò)大，城鎮(zhèn)燃?xì)馐聵I(yè)也隨之逐漸成熟。燃?xì)夤庠O(shè)施是城鎮(zhèn)重要的市政基礎(chǔ)設(shè)施之一，也是城鎮(zhèn)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。城鎮(zhèn)燃?xì)鈱ｍ?xiàng)規(guī)劃是城市建設(shè)規(guī)劃中的一個(gè)重要組成部分[1]，天然氣汽車加氣站規(guī)劃為城鎮(zhèn)燃?xì)鈱ｍ?xiàng)規(guī)劃的主要內(nèi)容之一。天然氣汽車加氣站規(guī)劃不僅要符合城市總體規(guī)劃的要求，還要確保安全、保障汽車用氣供應(yīng)、滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改善大氣環(huán)境質(zhì)量。天然氣汽車加氣站規(guī)劃需要對(duì)天然氣汽車的燃?xì)庑枨罂偭窟M(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)，因地制宜的確定適應(yīng)當(dāng)?shù)氐奶烊粴馄嚰託庹绢愋?需要根據(jù)汽車燃?xì)庑枨罅縼泶_定天然氣汽車加氣站的數(shù)量和規(guī)模;同時(shí)也需要統(tǒng)籌考慮資源、交通和服務(wù)利用等因素對(duì)天然氣加氣站的布局選址進(jìn)行合理規(guī)劃。筆者根據(jù)參與編制《山東省CNG、LNG專項(xiàng)規(guī)劃》以及東營(yíng)市、濟(jì)寧市、高唐縣、寧陽縣等地的燃?xì)鈱ｍ?xiàng)規(guī)劃的經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合以上幾個(gè)實(shí)例對(duì)城鎮(zhèn)燃?xì)鈱ｍ?xiàng)規(guī)劃中天然氣汽車加氣站的規(guī)劃編制方法進(jìn)行了初步的分析研究。

1 天然氣汽車加氣站發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

天然氣汽車是以天然氣作為燃料的汽車，按照天然氣的化學(xué)成分和形態(tài)，可分為壓縮天然氣(CNG)汽車和液化天然氣(LNG)汽車2種。天然氣汽車的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性上，天然氣汽車與燃油汽車相比，是一種理想的低污染車，它的尾氣排放中HC，CO，NOx等含量都大大下降，而且沒有鉛污染[2]。從經(jīng)濟(jì)性能上看，1m3的天然氣的熱能含量相當(dāng)于1.13L汽油的當(dāng)量，就其經(jīng)濟(jì)性而言，燃?xì)獗热加偷娜剂铣杀疽蚚3]。天然氣汽車與電動(dòng)汽車相比，天然氣汽車的續(xù)駛里程更長(zhǎng)。正是由于以上優(yōu)勢(shì)，近年來天然氣汽車在我國得到大力推廣，尤其是在城市公共交通和出租汽車上得到大規(guī)模的應(yīng)用。根據(jù)中國天然氣汽車市場(chǎng)發(fā)展報(bào)告，我國天然氣汽車重點(diǎn)推廣城市天然氣汽車保有量的近年增長(zhǎng)數(shù)據(jù)見圖1，由圖可知2009年天然氣汽車保有量就達(dá)2005年數(shù)量的2倍還多。根據(jù)國際天然氣汽車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2009年底，我國已在近30個(gè)省、市、自治區(qū)的80多個(gè)城市推廣了天然氣汽車，擁有天然氣汽車約45萬輛，加氣站870余座。

圖1 我國天然氣汽車重點(diǎn)推廣城市天然氣汽車保有量增長(zhǎng)趨勢(shì)

目前國內(nèi)天然氣汽車保有量和天然氣汽車加氣站數(shù)量迅速增加，天然氣汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的同時(shí)存在諸多問題。首先是我國天然氣汽車加氣站網(wǎng)絡(luò)體系尚不完善，相對(duì)于天然氣汽車的改裝速度，加氣站建設(shè)速度明顯滯后。隨著油價(jià)的持續(xù)上漲，天然氣汽車的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯，特別是營(yíng)利性的出租車基本全部改裝為加氣車，導(dǎo)致加氣站系統(tǒng)的緊缺。其次天然氣汽車加氣站系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不合理，加氣站數(shù)量和規(guī)模之間不能協(xié)調(diào)。由國際天然氣汽車協(xié)會(huì)官方網(wǎng)站提供的表1可以看出，相對(duì)于其他天然氣汽車發(fā)展較為充分的國家，我國加氣站總體數(shù)量并不少，但是地區(qū)之間分布不均衡，加氣站規(guī)模的大小與分布密度之間不能協(xié)調(diào)，導(dǎo)致一些城市出現(xiàn)了出租車排隊(duì)加氣隊(duì)伍長(zhǎng)達(dá)幾千米的現(xiàn)象。而同時(shí)中小城鎮(zhèn)的一些加氣站建設(shè)盲目求大求全，加氣站往往不能滿負(fù)荷運(yùn)行，無法發(fā)揮其最大的經(jīng)濟(jì)效益。

表1 我國與部分國家天然氣汽車及加氣站數(shù)量統(tǒng)計(jì)對(duì)比

再次一些城鎮(zhèn)的天然氣汽車加氣站規(guī)劃落后于加氣站建設(shè)，相關(guān)政府管理部門對(duì)加氣站選址審批無依據(jù)可循，導(dǎo)致現(xiàn)狀加氣站盲目選址，布局混亂，市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)效益不佳而且存在一定的安全隱患。另外，天然氣加氣站種類單一，我國現(xiàn)狀天然氣加氣站以CNG加氣站為主，LNG加氣站和L-CNG加氣站數(shù)量過少，無法滿足長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹匦推嚨募託庖螅瑳]有充分發(fā)揮LNG汽車的優(yōu)勢(shì)，限制了LNG汽車的發(fā)展。要解決以上諸多問題，最根本的就是要做到規(guī)劃先行，做好天然氣汽車加氣站規(guī)劃為天然氣汽車事業(yè)的發(fā)展提供科學(xué)合理的依據(jù)。

2 天然氣汽車加氣站規(guī)劃方法

天然氣汽車加氣站分為CNG加氣站、LNG加氣站和L-CNG加氣站[4]。其中根據(jù)站區(qū)現(xiàn)場(chǎng)或附近是否有管線天然氣，CNG加氣站一般又可分為常規(guī)站、母站和子站3種類型[5]。在城鎮(zhèn)燃?xì)鈱ｍ?xiàng)規(guī)劃中，加氣站類型的選擇一般是建立在燃?xì)廨斉湎到y(tǒng)的基礎(chǔ)之上，根據(jù)城市總體規(guī)劃的要求，結(jié)合城市性質(zhì)、交通、地理位置等具體因素，綜合考慮各類加氣站的特點(diǎn)，選定最合適的加氣站類型。天然氣汽車加氣站數(shù)量和規(guī)模要根據(jù)汽車天然氣用氣負(fù)荷來確定。天然氣汽車用戶的用氣需求預(yù)測(cè)包括汽車用戶耗熱定額的確定和燃?xì)馄嚤Ｓ辛考皻饣暑A(yù)測(cè)。在加氣站類型、數(shù)量和規(guī)模都確定后，需要進(jìn)行選址布局，最終形成完善的加氣站網(wǎng)絡(luò)。天然氣汽車加氣站規(guī)劃的一般流程見圖2所示。

2.1 天然氣汽車加氣站類型的選擇

2.1.1 各種加氣站的特點(diǎn)及適用范圍

加氣母站在城市門站、儲(chǔ)配站或天然氣高壓主管道上取氣，氣源穩(wěn)定且壓力波動(dòng)小，不受工業(yè)、民用天然氣用戶用氣的影響;加氣子站基本沒有土建工程，設(shè)備采用撬裝設(shè)備，搬遷容易，受土地資源約束小，占地少，容易在市區(qū)內(nèi)選址;加氣常規(guī)站購氣價(jià)格低有經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，LNG加氣站則對(duì)重型長(zhǎng)途運(yùn)輸車非常適用。各種加氣站的特點(diǎn)見表2所示[6]。

圖2 天然氣汽車加氣站規(guī)劃的一般流程

表2 各種加氣站特點(diǎn)比較

2.1.2 根據(jù)城市性質(zhì)選擇加氣站類型

城市加氣站類型的選擇需要根據(jù)城市的性質(zhì)，規(guī)模等實(shí)際情況確定。大中型城市一般要將這幾種類型加氣站統(tǒng)籌考慮，以充分發(fā)揮各類型加氣站的優(yōu)勢(shì)，達(dá)到整體的最優(yōu)化設(shè)計(jì)。如表3所示，濟(jì)南市等副省級(jí)城市和東營(yíng)市、濟(jì)寧市等地級(jí)市以上的大中型城市，通常規(guī)劃覆蓋以上全部類型。

表3 幾個(gè)城市規(guī)劃的汽車加氣站類型

縣城及中小城鎮(zhèn)的加氣站類型選擇則需要根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況及加氣站建設(shè)現(xiàn)狀，選擇適合當(dāng)?shù)氐募託庹绢愋汀Ｈ绫?所示，寧陽縣城選擇加氣子站，常規(guī)站和LNG加氣站結(jié)合的方式，具體分析如下:縣城南部將引入高壓管道天然氣，因此規(guī)劃在縣城南部建設(shè)CNG常規(guī)站一座;東部新城區(qū)為縣城規(guī)劃的行政、商業(yè)中心，地價(jià)較高，加氣子站受土地資源約束小，占地少，選擇加氣子站的經(jīng)營(yíng)方式;縣城與外界聯(lián)系的主干道蒙館公路和濟(jì)微公路從縣城西部穿過，對(duì)外運(yùn)輸?shù)拇笮涂瓦\(yùn)貨運(yùn)車輛較多，因此在縣城西部選擇建設(shè)LNG加氣站。對(duì)本地區(qū)沒有考慮建設(shè)母站，母站壓縮天然氣生產(chǎn)能力比較大，其日設(shè)計(jì)加氣能力在10萬m3左右，寧陽縣遠(yuǎn)期汽車天然氣需求量?jī)H為2232.35萬m3，建設(shè)一座加氣母站就可滿足整個(gè)縣城的需求量。這樣雖然滿足了用氣需求，但是不便于汽車加氣。高唐縣現(xiàn)狀存在母站一座，因此規(guī)劃主要考慮建設(shè)加氣子站，通過增加子站的數(shù)量來方便遠(yuǎn)期汽車加氣。

綜上所述，對(duì)于天然氣汽車加氣站類型的確定，在大中型城市中可以設(shè)置加氣母站保證用氣需求，然后分散建設(shè)加氣子站或者加氣常規(guī)站來方便加氣;縣城和中小城鎮(zhèn)則可選擇加氣子站或者加氣常規(guī)站的經(jīng)營(yíng)模式。在天然氣加氣站中，L-CNG加氣站以其占地小、投資省、能耗低、噪音小、充裝速度快、不依賴管網(wǎng)等優(yōu)勢(shì)而成為一種備受歡迎、具備良好發(fā)展前景的加氣站類型[2]。鑒于我國海上LNG的引入，LNG有了可靠的氣源保障，LNG較CNG具有更好的理化特性，LNG汽車較CNG汽車具有更佳的經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益，因此以后的城鎮(zhèn)天然氣汽車加氣站規(guī)劃應(yīng)側(cè)重考慮LNG加氣站和L-CNG加氣站[7]，以改變現(xiàn)在CNG加氣站為主的單一狀況，增加LNG在中長(zhǎng)途客車和中、重型卡車上的應(yīng)用，充分發(fā)揮LNG汽車的優(yōu)勢(shì)。

2.2 天然氣汽車加氣站數(shù)量和規(guī)模的確定

2.2.1 天然氣汽車用戶耗熱定額

天然氣汽車主要供應(yīng)對(duì)象為公交汽車、出租車和部分社會(huì)車輛。各類車輛的耗熱定額與汽車車型、車況及行駛里程有關(guān)，主要通過實(shí)際調(diào)查和結(jié)合周邊城市的情況確定。根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸管理部門提供的資料和對(duì)當(dāng)?shù)剀囕v的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況的調(diào)研樣本分析統(tǒng)計(jì)，確定各地汽車用戶的耗熱定額如表4所示?？梢钥闯觯鞯靥烊粴馄囉脩艉臒岫~差距較大，主要取決于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展水平，汽車類別及交通運(yùn)行情況等多個(gè)因素。經(jīng)表4數(shù)據(jù)的分析以及《山東省CNG、LNG專項(xiàng)規(guī)劃》中山東省內(nèi)各地的實(shí)際調(diào)研數(shù)據(jù)，可得出相關(guān)經(jīng)驗(yàn)值，山東省的地級(jí)市天然氣汽車的耗熱定額公交車平均每天消耗天然氣約60Nm3，出租車平均每天消耗天然氣約30Nm3，社會(huì)車輛平均每天耗氣量約為3.5m3;縣城天然氣汽車的耗熱定額公交車平均每天消耗天然氣約40Nm3，出租車平均每天消耗天然氣約20Nm3，社會(huì)車輛平均每天耗氣量約為3.5m3。

表4 山東省及幾個(gè)城市天然氣汽車耗熱定額統(tǒng)計(jì)

2.2.2 天然氣汽車保有量及氣化率預(yù)測(cè)

天然氣汽車的保有量及氣化率預(yù)測(cè)要在現(xiàn)有汽車數(shù)量的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展情況，參照國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來確定。一般根據(jù)城市人口規(guī)模、萬人公交車擁有水平、城市公交客運(yùn)總量、公交車服務(wù)水平等指標(biāo)用擁有率預(yù)測(cè)法和客流量預(yù)測(cè)法進(jìn)行公交車、出租車總體發(fā)展規(guī)模的預(yù)測(cè)。根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》，城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量大城市應(yīng)每800～1000人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，中、小城市應(yīng)每1200～1500人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。城市出租汽車規(guī)劃擁有量大城市每千人不宜少于2輛，小城市每千人不宜少于0.5輛，中等城市可在其間取值。天然氣汽車保有量由城市汽車保有量和車輛氣化率得出，氣化率的確定應(yīng)在現(xiàn)狀基礎(chǔ)上穩(wěn)步增加，根據(jù)國內(nèi)目前天然氣汽車改裝速度，遠(yuǎn)期2020年規(guī)劃氣化率都可確定為100%。

根據(jù)得出的汽車總的用氣負(fù)荷和選定的加氣站類型進(jìn)行加氣站規(guī)模和數(shù)量的確定。以東營(yíng)市加氣站規(guī)劃為例，近期汽車燃?xì)饽晷枨罅繛?.23億m3，規(guī)劃新建加氣站24座，其中:加氣母站與LNG合建站1座，加氣常規(guī)站與LNG合建站1座，加氣常規(guī)站4座，加氣子站17座，LNG加氣站1座。遠(yuǎn)期汽車燃?xì)饽晷枨罅繛?.98億m3，新建加氣站13座，其中:CNG加氣母站1座，加氣常規(guī)站1座，加氣子站9座，LNG加氣站2座。每座子站設(shè)計(jì)日供氣能力15000m3，每座常規(guī)站設(shè)計(jì)日供氣能力20000m3，每座LNG加氣站設(shè)計(jì)日供氣能力20000m3。

規(guī)劃加氣站的總體設(shè)計(jì)供氣規(guī)模必須滿足天然氣汽車需求總量并有少許余量，一般以天然氣汽車需求總量占加氣站總設(shè)計(jì)規(guī)模的90%為宜。另外，規(guī)劃中要注重協(xié)調(diào)加氣站數(shù)量和規(guī)模之間的關(guān)系，宜設(shè)置規(guī)模適中，數(shù)量較多的加氣站以方便汽車加氣。對(duì)于現(xiàn)狀加氣站數(shù)量已經(jīng)較多，分布密度較大的城市則應(yīng)側(cè)重提高各個(gè)加氣站的供氣能力，控制加氣站數(shù)量的增加，避免同一地區(qū)內(nèi)經(jīng)營(yíng)主體之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)。而對(duì)于現(xiàn)狀尚沒有加氣站的城市，應(yīng)按照近遠(yuǎn)期相結(jié)合，并側(cè)重近期的原則來確定，即近期適當(dāng)增多加氣站數(shù)量，完成近遠(yuǎn)期之間的平穩(wěn)過渡。

2.3 天然氣汽車加氣站的合理選址布局

2.3.1 初選站址

天然氣汽車加氣站選址一般要結(jié)合燃?xì)廨斉湎到y(tǒng)的配置進(jìn)行布局[8]，天然氣汽車加氣站的合理選址布局直接影響城市CNG和LNG汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、城市交通網(wǎng)絡(luò)的流暢、加氣站投資的經(jīng)濟(jì)性和城市用氣系統(tǒng)的安全性[9]。初選站址一般按照統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡布點(diǎn)、建管并舉、協(xié)調(diào)發(fā)展的總要求，參照總體均衡分布，沿環(huán)線布局，附近有車源優(yōu)先的原則進(jìn)行。在符合城市總體規(guī)劃的前提下，統(tǒng)籌考慮消防、環(huán)保、交通等外部環(huán)境設(shè)置條件與周圍建筑物情況，并進(jìn)行加氣站需求性分析和服務(wù)半徑分析，保證各加氣站的服務(wù)區(qū)域不重復(fù)且對(duì)城區(qū)覆蓋完整。另外由于目前加油站的布局網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)基本形成，加氣站選址時(shí)可以充分利用現(xiàn)有加油站的布局，建設(shè)適當(dāng)數(shù)量的油氣合建站。由于城市出租車采用雙燃料動(dòng)力而且自身有流動(dòng)性大，加氣周期短，無固定休息時(shí)間和目的地的特點(diǎn)，出租車一般不會(huì)為加氣而空駛或放棄營(yíng)運(yùn)[8]。因此，初步選址時(shí)可主要考慮公交車和市政汽車，站址選在主要公交路線的兩側(cè)。例如寧陽縣城對(duì)四座天然氣加氣站在縣城外環(huán)附近公交路線的兩側(cè)地區(qū)進(jìn)行初步選址，并保證四座加氣站在縣城東西南北方向的均衡布局。東營(yíng)市遠(yuǎn)期共規(guī)劃37座加氣站全部選址在城市交通流量較大的放射線，主干道以及城市外環(huán)道的附近，在東西城均衡分布?？傊踹x站址應(yīng)結(jié)合定性分析和參考實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，從形成整體的加氣站網(wǎng)絡(luò)入手，按照規(guī)劃選址原則分階段進(jìn)行最終的方案確定。

2.3.2 對(duì)初選站址進(jìn)行安全性經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)

天然氣加氣站作為城市燃?xì)廨斉湎到y(tǒng)的組成部分，屬于易燃易爆甲類火災(zāi)危險(xiǎn)生產(chǎn)場(chǎng)所，直接關(guān)系到用戶的可靠性和安全性，與居民的生命財(cái)產(chǎn)密切相關(guān)[10]，因此建站布點(diǎn)首先要考慮的是安全問題。本文采用文獻(xiàn)[11]中給出的安全評(píng)價(jià)方法，以東營(yíng)市規(guī)劃加氣站為例進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)。加氣站所采用的生產(chǎn)技術(shù)、儲(chǔ)氣方式、與重要單位和建筑的距離、產(chǎn)氣規(guī)模、距離消防救助單位的距離等因素直接關(guān)系到加氣站的安全性及其對(duì)周圍的危害，它們構(gòu)成了加氣站安全評(píng)價(jià)要素。各要素的權(quán)系數(shù)如表5所示。

表5 天然氣汽車加氣站安全因素的權(quán)系數(shù)

按以上各要素的權(quán)系數(shù)，對(duì)初步選址的各天然氣加氣站進(jìn)行安全性評(píng)價(jià)，以東城區(qū)規(guī)劃的1#加氣站為例分析，該站位于東三路以東，采用儲(chǔ)氣井的儲(chǔ)氣方式。距最近民用建筑物最短距離為27m，與最近的消防單位相距3.7km。工藝設(shè)備計(jì)劃采用最新型號(hào)，其生產(chǎn)工藝安全可靠度定為0.9。將上述數(shù)據(jù)代入評(píng)價(jià)模型中，計(jì)算得該加氣站的安全性評(píng)價(jià)結(jié)果為 A={0.9，0.8，0.7，0.35，0.65}，安全貼近度為0.64，因此確定其安全等級(jí)為較安全。分別對(duì)東營(yíng)市其他加氣站進(jìn)行類似評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果均為安全或基本安全則確定站址。對(duì)于安全性評(píng)價(jià)不合格的站，則需要對(duì)初步選址進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，直至符合安全性評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

加氣站的選址對(duì)城市交通流量的大小和交通網(wǎng)絡(luò)空間的分流有較大影響，從而影響整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益。燃?xì)鈱ｍ?xiàng)規(guī)劃中對(duì)天然氣加氣站進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)時(shí)，不僅從每個(gè)站的投資收益入手，而且從整個(gè)加氣站網(wǎng)絡(luò)的角度統(tǒng)一考慮其與城鎮(zhèn)建設(shè)的符合性。即加氣站選址布局力爭(zhēng)做到對(duì)城市交通的影響最小，使汽車加氣的空駛距離最短，縮短加氣過程用時(shí)，從而避免交通擁堵和長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)加氣的現(xiàn)象，達(dá)到整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。

3 結(jié)論及建議

通過對(duì)以上幾個(gè)城市燃?xì)鈱ｍ?xiàng)規(guī)劃中天然氣汽車加氣站規(guī)劃進(jìn)行的分析，結(jié)合參與其他燃?xì)鈱ｍ?xiàng)規(guī)劃編制的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，筆者總結(jié)得出以下相關(guān)結(jié)論及建議。

(1)天然氣汽車加氣站規(guī)劃要建立在對(duì)加氣站現(xiàn)狀進(jìn)行深入調(diào)研分析的基礎(chǔ)上，把握好現(xiàn)狀存在問題，并針對(duì)問題提出合理化建議和解決措施。

(2)城鎮(zhèn)天然氣汽車加氣站類型選擇應(yīng)將大中城市和縣城區(qū)別對(duì)待;汽車加氣站的數(shù)量應(yīng)根據(jù)各類型天然氣汽車耗熱定額和汽車保有量、氣化率預(yù)測(cè)得出的天然氣汽車用氣需求量來確定，保證天然氣汽車預(yù)測(cè)用氣量不大于各加氣站設(shè)計(jì)規(guī)?？偭康?0%。并要協(xié)調(diào)好加氣站數(shù)量和規(guī)模之間的關(guān)系，盡可能的采取“規(guī)模小，數(shù)量多”的原則來保證汽車加氣的方便。

(3)天然氣加氣站根據(jù)選址原則和相關(guān)規(guī)范初步確定站址后，應(yīng)進(jìn)行安全性和經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)，安全貼近度要大于0.6，否則應(yīng)在評(píng)價(jià)結(jié)果的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，并逐步擴(kuò)大統(tǒng)一考慮的范圍，由點(diǎn)到線由線成網(wǎng)，最終實(shí)現(xiàn)加氣站分布的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；纬赏晟频某擎?zhèn)加氣站網(wǎng)絡(luò)。

[1]花景新，田貫三，張?jiān)鰟?，?城鎮(zhèn)燃?xì)庖?guī)劃建設(shè)與管理[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社，2007.

[2]何太碧，黃海波，林秀蘭，等.中國LNG汽車及加氣站技術(shù)應(yīng)用分析及推廣建議[J].天然氣工業(yè)，2010，30(9):82 －86.

[3]彭紅濤.天然氣汽車發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策[J].汽車工業(yè)研究，2006(1):47－48.

[4]陳叔平，謝高峰，李秋英，等.LNG、L-CNG、CNG加氣站的比較[J].煤氣與熱力，2007，27(7):27 －30.

[5]嚴(yán)銘卿，廉樂明.天然氣輸配工程[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社，2005.

[6]任永平，陳叔平，殷勁松，等.天然氣加氣站技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較[J].低溫超導(dǎo)，2010，38(6):10 －14.

[7]羅東曉，林越玲.L-CNG加氣站的推廣應(yīng)用前景[J].天然氣工業(yè)，2007，27(4):123 －125.

[8]嚴(yán)銘卿.城鎮(zhèn)燃?xì)庖?guī)劃與編制[J].煤氣與熱力，2009，29(1):B54－B57.

[9]童岱，殷國富，駱勇，等.天然氣汽車加氣站優(yōu)化布點(diǎn)方法初探[J].四川工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)，2002，21(4):17 －20.

[10]張?jiān)鰟偅煜蝤P.基于模糊故障樹的城市燃?xì)廨斉湎到y(tǒng)安全評(píng)估[J].山東建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2006，21(3):240 －247.

[11]童岱，黃海波，龍其云.城市CNG汽車加氣站選址安全性評(píng)價(jià)方法[J].天然氣工業(yè)，2004，24(3):120 －123.