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        紅外熱像儀船用數(shù)據(jù)采集方法應(yīng)用

        2011-08-20 08:41:14孫朝斌石明華馬衛(wèi)民郭海生
        艦船科學(xué)技術(shù) 2011年9期
        關(guān)鍵詞:熱像儀發(fā)射率環(huán)境溫度

        孫朝斌,石明華,馬衛(wèi)民,郭海生

        (中國衛(wèi)星海上測控部,江蘇 江陰 214431)

        0 引言

        紅外熱像儀是指定波長范圍(1~3 μm,3~5 μm,8 ~13 μm)[1]的光譜輻射測溫裝置。它基于電成像、圖像處理存貯等技術(shù)應(yīng)用,以獲取被測物體表面熱像圖,判斷被測量物體工況的實時測量儀器。

        本文基于紅外熱像儀數(shù)據(jù)采集方法和國內(nèi)外儀器設(shè)備無損檢測方法應(yīng)用研究和熱像儀的船舶工程應(yīng)用,在大量實驗基礎(chǔ)上,提出了集熱像圖采集、處理、存貯和利用的熱像圖圖文信息采集管理方案。該方案使熱像圖的采集、處理和利用更為科學(xué)和實用,同比節(jié)約大量的人力和財力,使熱像圖在防范船用設(shè)備隱患中起到預(yù)警作用。

        1 紅外熱像儀測溫原理和影響測溫的因素

        普朗克定律[2]是以黑體(黑體是能全部吸收電磁輻射而毫無反射和透射的理想物體)輻射理論為基礎(chǔ),揭示了黑體輻射能量在不同的溫度下按波長分布的規(guī)律。其數(shù)學(xué)表達式為:

        其中:Wλ為黑體光譜輻射能量密度,W/(m2·μm);λ為輻射電磁波的波長,μm;T為黑體熱力學(xué)溫度,K;c1為第一輻射常數(shù),c1=3.742×10-16W·m2;c2為第二輻射常數(shù),c2=1.4388×10-2m·K。

        從表達式可知,物體的溫度T與輻射物體的光譜輻射能量密度Wλ和光譜的波長λ密切相關(guān),故波長是熱像儀選用的先決條件。

        2 紅外熱像儀數(shù)據(jù)采集、處理、利用存在的問題及對策

        除第2.1.1節(jié)外,本項測試中獲取的溫度均為默認設(shè)置(發(fā)射率為0.95,背景溫度為10.0℃)下得到的溫度值,并非被測物體表面的真實溫度。

        2.1 紅外熱像儀圖像采集中的問題

        通常情況下,黑體吸收外來的電磁輻射與發(fā)射電磁輻射的能力比同溫度下的任何物體都強。但在實際工作中的物體基本上都屬于灰體,當(dāng)紅外輻射到物體表面時,會產(chǎn)生透射、吸收和反射,造成物體光譜輻射能量密度的不確定性,使測試的絕對溫度存在偏差。另外,由于圖像采集沒有相對規(guī)范的操作流程及強制性要求,使得被測物體發(fā)射率、透射率、環(huán)境溫度等環(huán)節(jié)上影響不統(tǒng)一,損失了測量精度。主要表現(xiàn)為以下幾個方面。

        2.1.1 被測物體發(fā)射率的影響

        以FLUKE Ti50紅外熱像儀對船用柴油機后軸承端蓋進行測試試驗,測試條件為:熱像儀距離柴油機后軸承端蓋1 m,正對軸承端蓋拍攝,周圍無其他干擾熱源。監(jiān)測軸承的水銀溫度計顯示32℃。改變熱像儀發(fā)射率設(shè)置值觀察對測量值的影響,測試數(shù)據(jù)見表1示。

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        由表1可見,選擇的發(fā)射率值越小,獲取的物體表面溫度值越高,由于設(shè)置不當(dāng)產(chǎn)生的最大溫差可達到實際被測溫度的1.5倍。當(dāng)發(fā)射率選在0.88時熱像儀測得的平均溫度與監(jiān)測軸承溫度的水銀溫度計示值接近。為此,熱像儀使用時應(yīng)設(shè)置物體發(fā)射率值。但通常情況下,熱像儀使用者大多不是材料分析人員,不能準(zhǔn)確地判定材料的發(fā)射率,導(dǎo)致熱像儀使用中準(zhǔn)確測量的一個難點。

        2.1.2 被測物體透射率的影響

        實際工作中,設(shè)備內(nèi)部溫度的異常并不能立刻從設(shè)備外殼上反映出來。發(fā)熱物體產(chǎn)生的熱輻射對包圍其外殼的穿透能力低于外殼對它的反射能力。隨著外殼厚度的增加,穿透外殼所耗費的時間隨之延長[3]。因此,要提高故障檢出率,必須提高對設(shè)備外表溫度微弱變化的分辨能力。

        2.1.3 被測物體與熱像儀鏡頭相對位置的影響

        圖1為FLUKE Ti50熱像儀鏡頭的上下位置與柴油機軸承端蓋保持水平時,熱像儀向左或右移動到指定距離獲取的溫度數(shù)據(jù)。

        圖1 距離測試點2 m,向左或右偏移獲取的船用柴油機軸承端蓋溫度數(shù)據(jù)Fig.1 Temperatures of the diesel engine cover,2 meter apart(from the left to the right)

        當(dāng)距離測試點2 m時,因向左偏移受船空間限制,無法獲得225 cm和300 cm測試點的數(shù)據(jù)。由圖中數(shù)據(jù)分析,當(dāng)向左偏移225 cm時,測試的溫度沒有大的波動,此時的水平偏移角

        其中,l為水平偏移到被測目標(biāo)法線的距離;r為沿被測目標(biāo)法線方向到熱像儀鏡頭的距離;

        多次實驗證明,拍攝角度和拍攝位置對獲取真實的熱像圖片是重要因素。當(dāng)熱像儀與被測目標(biāo)的偏移角在48°以內(nèi)都是合適的拍攝角度;但從獲取的熱像圖看出,隨著測量距離及偏移角的變化,熱像圖的視野范圍變化較大,因此在采集過程中,需要在48°范圍內(nèi)選擇一個重復(fù)拍攝位置,以獲取最佳的標(biāo)準(zhǔn)熱像圖片資料。為了克服不同熱像儀產(chǎn)品間的差異,建議拍攝角度最好不超過45°。

        2.1.4 環(huán)境溫度的影響

        表2為環(huán)境溫度影響測試數(shù)據(jù)的試驗,可以看出,軸承端蓋溫度隨環(huán)境溫度的上升而升高。

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        2.1.5 熱像儀量程校準(zhǔn)范圍不當(dāng)對測量的影響

        設(shè)置熱像儀量程校準(zhǔn)范圍:-20.0~100.0℃,當(dāng)被測物體的溫度大于校準(zhǔn)范圍上限時,熱像圖只能用>110.0℃進行標(biāo)注;當(dāng)更改校準(zhǔn)范圍為-20.0~350.0℃時,可獲取最高溫度點。因此,熱像儀量程校準(zhǔn)范圍選擇應(yīng)大于被測量范圍,否則造成的測量圖像失真就是在后期的熱像圖處理軟件中都無法調(diào)整。

        2.1.6 聚焦不當(dāng)時對測試結(jié)果的影響

        為了便于表述,根據(jù)散焦程度的不同將其分為6級(F級:聚焦良好;E級:聚焦稍差;…… A級:完全散焦)軸承端蓋的散焦測試結(jié)果見表3。

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        從表中可看出,隨著聚焦程度變差,軸承端蓋區(qū)域內(nèi)的最高溫度點的溫度示值緩慢下降,最低溫度點的溫度示值緩慢上升,而溫度平均值也略有上升。因此,要實現(xiàn)高質(zhì)量的采集,必須保證熱像儀鏡頭聚焦良好。

        2.2 熱像圖資料利用中存在的問題

        熱像儀測試過程中的目標(biāo)物參照對比法是目前常用的診斷方法,依據(jù)熱像圖判斷設(shè)備潛在故障是建立在對熱像圖資料綜合分析基礎(chǔ)上的。

        如同時測量三相配電箱3根母線的連接處,利用這3根相線連接處的溫度值相互對比來確定連接螺絲的接觸情況。當(dāng)出現(xiàn)三相不平衡的情況時,就可能引起誤判。要防止誤判,需利用熱像圖歷史圖文資料為連接點的好壞判斷提供依據(jù)。

        對于只有單相的配電箱,常將連接頭溫度與導(dǎo)線溫度進行比較,認為溫差不高于某值屬于正常。由Q=0.24 I2Rt可以看出,在負載變化時,導(dǎo)線和接頭的發(fā)熱情況隨電流以指數(shù)形式變化。盡管接頭接觸良好,接頭接觸電阻與導(dǎo)線電阻比值保持不變,導(dǎo)線和接頭的溫度差仍是1個變量,如有歷史圖文資料可進行對比,將會給判斷帶來便捷。

        以上舉例說明了熱像圖數(shù)據(jù)資料利用的重要性。由于圖像處理過程沒有規(guī)范性要求,容易造成設(shè)備熱像圖資料丟失,以及沒有歷史熱像圖資料數(shù)據(jù)庫,利用資料困難,從而失去對比分析與重復(fù)利用的價值。

        3 船用熱像圖的采集方法

        3.1 建立采集點位置控制圖

        為規(guī)避上述數(shù)據(jù)采集中存在的問題,引進相對值概念,不追求被測物體表面的真實溫度,只要能滿足被拍攝的熱像圖圖文信息資料的重復(fù)性即可。這就要求測試時必須找到一種規(guī)范的采集方法,以保證不同測試人員對相同的設(shè)備,相同測試的對象獲取熱像圖時,都能使熱像圖在相同條件下復(fù)現(xiàn)。

        為此,要求建立采集點前,首先對采集點環(huán)境進行仔細考察,對每1個采集部分都用熱像儀反復(fù)測試,尋找能減輕環(huán)境反射、環(huán)境溫度等的影響,且在熱像儀與被測目標(biāo)的偏移角不大于45°范圍內(nèi)的拍攝位置,調(diào)整熱像儀發(fā)射率、量程校準(zhǔn)范圍和聚焦拍攝出標(biāo)準(zhǔn)的熱像圖;再用數(shù)碼相機記錄采集人員站立的標(biāo)準(zhǔn)位置和被測目標(biāo)的可見光圖;最后把被測目標(biāo)的可見光圖、采集人員站立位置圖、目標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)熱像圖、目標(biāo)編號和熱像儀拍攝時的參數(shù)設(shè)置4個部分組合成1張采集點位置控制圖。按照這種方法,依次采集所有要監(jiān)測的目標(biāo),制成采集點位置控制圖參照標(biāo)準(zhǔn),裝訂成冊,做為工作人員以后每次巡檢、采集時的參照拍攝規(guī)范。

        3.2 船艙室熱像圖采集方法

        1)艙室環(huán)境溫度采集

        采集者進入艙室后,選擇1個不受任何熱源干擾的固定區(qū)域進行圖像采集,獲取圖像的平均溫度值作為當(dāng)前機艙的環(huán)境溫度。要求每次巡檢均用這個區(qū)域測量環(huán)境溫度。

        2)記錄設(shè)備周圍環(huán)境狀態(tài)

        艙室可能有多臺甚至多種設(shè)備,巡檢時對于工作中的設(shè)備均要進行檢測。采集前,要在附表上記錄被采集設(shè)備的環(huán)境情況,包括周圍設(shè)備的工作狀態(tài)、有無其他熱源、被監(jiān)測設(shè)備的負荷大小等信息,形成計算機管理的文字資料。

        3)根據(jù)采集點位置控制圖參照標(biāo)準(zhǔn)依次進行采集

        在影像采集時,要保持采集方式、采集部位、熱像儀的設(shè)置、采集人員的站立位置、熱像儀與采集部位的相對位置等均與采集點位置控制圖參照標(biāo)準(zhǔn)保持一致,切實克服熱像圖采集過程中的隨意性,獲取符合計算機管理要求的圖形資料。

        3.3 熱像圖的后期處理

        熱像圖后期處理的好壞直接影響設(shè)備的隱患檢出率。

        圖2 不同水平跨度熱像圖比較Fig.2 Effect comparing by different test ranges

        圖2是被測物體的同一張熱像圖,只是在后期的圖像處理中采用不同的水平跨度設(shè)置而呈現(xiàn)出截然不同的效果。為提高設(shè)備的隱患檢出率,要求對熱像圖的水平和跨度設(shè)置能在被關(guān)注的對象上有明顯偽彩色層次感為宜(圖2左圖);在熱像圖處理時不能僅關(guān)注高溫點的變化,還要關(guān)注整個熱像圖上反映的溫度梯度變化情況。一旦有不正常溫度出現(xiàn),無需具體的溫度值,就很容易發(fā)現(xiàn)異常情況,非常直觀。如果設(shè)置不當(dāng)(圖2右圖),即使有異常,溫度達不到一定程度,僅從圖形上觀察很難發(fā)現(xiàn)隱患。

        3.4 船艙室熱像圖采集數(shù)據(jù)庫的建立

        每次完成采集與處理后,均利用計算機熱像圖數(shù)據(jù)庫信息管理系統(tǒng),把這些圖文資料依次分類貯存管理,便于以后熱像圖資料的快速檢索,實現(xiàn)設(shè)備隱患的早期預(yù)警。

        研究中發(fā)現(xiàn),在季節(jié)不同、負荷相同、機艙溫度變化明顯的情況下,采集到的船用柴油機相同部位的熱像圖有明顯差異。因此必須在不同環(huán)境溫度條件下,利用熱像圖數(shù)據(jù)庫信息管理系統(tǒng),各制作一張有顏色梯度分布的標(biāo)準(zhǔn)熱像圖片,形成熱像圖后期對比處理的樣片,作為在相同溫度、環(huán)境條件下設(shè)備隱患預(yù)警的計算機參照比較基準(zhǔn)。

        4 結(jié)語

        通過對熱像圖采集方法的分析研究,提出了用采集點位置控制圖為參照拍攝標(biāo)準(zhǔn)的采集方法,以適應(yīng)計算機貯存、管理和處理,達到熱像圖圖文信息在設(shè)備隱患預(yù)警中指導(dǎo)作用的目的。這種實用有效的紅外熱像儀數(shù)據(jù)采集方法,可以廣泛應(yīng)用于各種不能或不便于直接接觸式檢測獲取溫度數(shù)據(jù)的場合,尤其在船舶動力、線路和管路等有限環(huán)境條件下設(shè)備的監(jiān)測、檢測和維修中起到非常重要的作用。

        [1]田裕鵬.紅外檢測與診斷技術(shù)[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2006.31 -32.

        [2]田裕鵬.紅外檢測與診斷技術(shù)[M].北京:化學(xué)工業(yè)出版社,2006.11 -11.

        [3]李國華,等.紅外熱像技術(shù)及其應(yīng)用的研究進展[J].紅外與激光工程,2004,33(3):227 -230.

        [4]周軍盈,杜嘯曉.圖像型火災(zāi)探測技術(shù)在艦船消防報警系統(tǒng)中的應(yīng)用[J].艦船科學(xué)技術(shù),2008,30(2):99-111.

        [5]胡宗成,王娟,等.艦船大功率減速器動態(tài)抗沖擊性能分析[J].艦船科學(xué)技術(shù),2008,30(4):50 -53.

        [6]劉振興,周常堯,姜寧.基于目力觀測的紅外煙幕干擾效能分析[J].艦船科學(xué)技術(shù),2007,29(1):63-66.

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