王 建

(中鐵隧道勘測設(shè)計(jì)院有限公司，天津 300133)

0 引言

目前，全國很多城市都在建設(shè)城市軌道交通工程，城市軌道交通工程被認(rèn)為是城市現(xiàn)代化的一個(gè)重要標(biāo)志。“測量無小事”的觀念已經(jīng)被廣大工程管理、建設(shè)者普遍認(rèn)可。為了確保城市軌道交通工程質(zhì)量和加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，大部分城市軌道交通工程的業(yè)主都選擇了第三方測量檢測［1］，通過第三方測量來提高和加強(qiáng)業(yè)主對城市軌道交通工程施工測量的管理，最大限度地降低測量風(fēng)險(xiǎn)。

前人對若干測量問題［2-3］進(jìn)行了論述，對第三方測量也多從技術(shù)方法［4］上進(jìn)行研究，但針對第三方測量檢測中出現(xiàn)的一些具體指標(biāo)和使用原則沒有給出具體規(guī)定。另外，隨著第三方測量檢測內(nèi)容的不斷更新和新技術(shù)的應(yīng)用［5］，對一些檢測內(nèi)容指標(biāo)和限差需要重新規(guī)定或補(bǔ)充，以滿足目前城市軌道交通工程第三方測量檢測的工作需要。

在原規(guī)范GB 50308—1999《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》發(fā)布之前，城市軌道交通工程施工測量管理及技術(shù)要求一般是通過參考《工程測量規(guī)范》《鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)匯編工程測量》及業(yè)主發(fā)布的《管理程序手冊》《管理細(xì)則》《管理辦法》等形式實(shí)施?，F(xiàn)行的GB 50308—2008《城市軌道交通工程測量規(guī)范》對原規(guī)范進(jìn)行了全面修訂，更加符合現(xiàn)在的城市軌道交通工程測量工作，但仍然不能滿足全部測量工作要求和解決全部測量問題;同時(shí)，在此規(guī)范中也多次提到“測量檢測”的概念［6］，但沒有對測量檢測進(jìn)行具體規(guī)定，特別是第三方測量檢測的具體規(guī)定。因此，對城市軌道交通工程第三方測量檢測的管理和工程建設(shè)中的一些具體測量問題仍以文件的形式進(jìn)行發(fā)布實(shí)施，這些具體規(guī)定是對現(xiàn)行規(guī)范的有益補(bǔ)充，彌補(bǔ)了現(xiàn)有規(guī)范的不足和空白。

根據(jù)實(shí)踐，本文對目前城市軌道交通工程第三方測量檢測工作中出現(xiàn)的一些新問題進(jìn)行探討，給出具體指標(biāo)和要求。

1 地面控制網(wǎng)檢測成果使用問題

城市軌道交通工程建設(shè)施工期間，一般都要求第三方測量單位對地面控制網(wǎng)進(jìn)行一次或多次獨(dú)立檢測，以確認(rèn)地面控制網(wǎng)點(diǎn)的可靠性。每次檢測成果都不同，如何適用這些多套成果呢?要堅(jiān)持一個(gè)原則問題:成果的連續(xù)性和可靠性?！斑B續(xù)性”就是后續(xù)使用的測量成果不會否定前期已完成的工程測量工作;“可靠性”就是后續(xù)使用的測量成果可以保證即將施工的工程與前期已完成的工程能夠準(zhǔn)確銜接，同時(shí)滿足后期工程的測量和質(zhì)量要求。鑒于此，建議檢測后按以下原則取值使用。

1．1 衛(wèi)星定位控制點(diǎn)取值原則

1)檢測值與原測值互差絕對值＜17 mm時(shí)，取原測值使用。

2)17 mm≤檢測值與原測值互差絕對值≤34 mm時(shí)，取原測值和檢測值的均值使用。

3)檢測值與原測值互差絕對值＞34 mm時(shí)，取檢測值使用。

1．2 地面高程控制點(diǎn)取值原則

1)檢測值與原測值互差絕對值＜3 mm時(shí)，取原測值使用。

2)3 mm≤檢測值與原測值互差絕對值≤6 mm時(shí)，取原測值和檢測值的均值使用。

3)檢測值與原測值互差絕對值＞6 mm時(shí)，取檢測值使用。

2 地面控制網(wǎng)加密問題

在進(jìn)行城市軌道交通工程首級衛(wèi)星定位控制網(wǎng)布設(shè)時(shí)宜考慮800～1 500 m布設(shè)一點(diǎn)［7］，且從目前了解到的施工單位測量儀器設(shè)備的普遍配置情況來看(普遍配備了標(biāo)稱精度2″，2+2 ppm或更高精度的全站儀和標(biāo)稱精度為0．7 mm/km或更高精度的精密水準(zhǔn)儀)，施工單位普遍有能力在此基礎(chǔ)上完成施工加密測量工作;因此，某些城市軌道交通工程地面控制網(wǎng)不再強(qiáng)制要求全線統(tǒng)一布設(shè)精密導(dǎo)線網(wǎng)和二等水準(zhǔn)網(wǎng)，只是根據(jù)需要進(jìn)行局部布設(shè)就能夠滿足施工需要。為了節(jié)約成本和提高精度，同時(shí)綜合考慮施工方便等因素，按以下原則確定是否局部布設(shè)地面精密導(dǎo)線網(wǎng)和二等水準(zhǔn)網(wǎng)。

2．1 在首級平面控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上布設(shè)地面精密導(dǎo)線網(wǎng)原則

1)當(dāng)交接的地面平面控制點(diǎn)與土建結(jié)構(gòu)中心最近平面距離≤500 m時(shí)，則不需要布設(shè)地面精密導(dǎo)線點(diǎn)網(wǎng)。

2)當(dāng)500 m＜交接的地面平面控制點(diǎn)與土建結(jié)構(gòu)中心最近平面距離≤1 000 m時(shí)，則由施工單位提出申請，由業(yè)主決定是否布設(shè)地面精密導(dǎo)線點(diǎn)網(wǎng)。

3)當(dāng)交接的地面平面控制點(diǎn)與土建結(jié)構(gòu)中心最近平面距離＞1 000m時(shí)，則需要布設(shè)地面精密導(dǎo)線點(diǎn)網(wǎng)。

4)當(dāng)交接的地面平面控制點(diǎn)之間最短通視邊長＞1 500 m時(shí)，則需要布設(shè)地面精密導(dǎo)線點(diǎn)網(wǎng)。

土建結(jié)構(gòu)中心可以理解為:車站結(jié)構(gòu)為有效站臺設(shè)計(jì)中心;盾構(gòu)法區(qū)間為盾構(gòu)始發(fā)環(huán)中心(包括二、三次始發(fā)等)、盾構(gòu)調(diào)出井中心、盾構(gòu)始發(fā)井中心;礦山法區(qū)間為施工豎井中心;施工中間風(fēng)井中心等。

2．2 在一等水準(zhǔn)網(wǎng)的基礎(chǔ)上布設(shè)二等水準(zhǔn)網(wǎng)原則

1)當(dāng)交接的地面高程控制點(diǎn)與土建結(jié)構(gòu)中心最近距離≤1 000 m，則不需要布設(shè)二等水準(zhǔn)網(wǎng)。

2)當(dāng)1 000 m＜交接的地面高程控制點(diǎn)與土建結(jié)構(gòu)中心最近距離≤2 000 m時(shí)，則由施工單位提出申請，由業(yè)主決定是否布設(shè)二等水準(zhǔn)網(wǎng)。

3)當(dāng)交接的地面高程控制點(diǎn)與土建結(jié)構(gòu)中心最近距離＞2 000 m，則需要布設(shè)二等水準(zhǔn)網(wǎng)。

3 第三方測量檢測限差的問題

檢測限差是指第三方測量單位對施工單位報(bào)送的測量報(bào)告進(jìn)行檢測后，施工單位測量成果與檢測成果的差值或檢測成果與理論值差值應(yīng)滿足的幅度。限差的規(guī)定綜合考慮了科學(xué)合理、可行、可靠和滿足工程質(zhì)量需要等因素。第三方測量單位對土建工程各項(xiàng)檢測的限差一般規(guī)定如下。

1)地上導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)互差≤±12 mm。

2)地下導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)互差。在近井點(diǎn)附近≤±16 mm、在貫通面附近≤±25 mm;礦山法區(qū)間隧道單向掘進(jìn)超過1 000 m時(shí)，過600 m后≤±20 mm;盾構(gòu)法區(qū)間隧道單向掘進(jìn)超過1 500 m時(shí)，過1 000 m后≤ ±20 mm。

3)導(dǎo)線邊的邊長互差≤±8 mm。

4)曲線直緩點(diǎn)、緩直點(diǎn)坐標(biāo)互差≤±10 mm。

5)圍護(hù)結(jié)構(gòu)中心點(diǎn)平面點(diǎn)位位置互差≤±20mm。

6)盾構(gòu)洞門環(huán)中心檢測。平面點(diǎn)位位置互差≤±20 mm，高程互差≤±15 mm。

7)高架墩、柱點(diǎn)的坐標(biāo)互差≤±25 mm，高程互差≤10 mm。

8)地下導(dǎo)線起始邊(基線邊)方位角的互差≤±12″。

9)地上高程點(diǎn)高程的互差≤±3 mm。

10)經(jīng)豎井或高架墩(柱)懸吊鋼尺傳遞高程的互差≤±5 mm。

11)明挖車站、明挖區(qū)間、礦山法豎井、盾構(gòu)始發(fā)井等地下高程點(diǎn)高程的互差≤±5 mm。

12)區(qū)間隧道較長時(shí)各地下高程點(diǎn)的高程互差。礦山法區(qū)間隧道單向掘進(jìn)超過1000m時(shí)，過600m后≤±10 mm;盾構(gòu)法區(qū)間隧道單向掘進(jìn)超過1 500 m時(shí)，過1 000 m后≤±10 mm;貫通前高程互差≤±10 mm。

13)相鄰高程點(diǎn)高差的互差≤±3 mm。

4 超限處理規(guī)定程序

當(dāng)?shù)谌綔y量檢測結(jié)果差值超過限差允許值時(shí)，一般按照下列程序進(jìn)行處理:

1)第三方測量單位對檢測的原始數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)處理過程等進(jìn)行復(fù)核。

2)分析檢測超限原因，進(jìn)行合理科學(xué)的處理。

3)通知承包商重測，將重測結(jié)果上報(bào)第三方測量。

4)如果檢測結(jié)果與承包商重測結(jié)果比較仍然超限，則第三方測量重測。

5)第三方測量重測后仍不能判斷施工控制點(diǎn)取值時(shí)，則由業(yè)主安排專項(xiàng)檢測。

5 結(jié)論與討論

1)上述若干問題規(guī)定在第三方測量檢測工作中彌補(bǔ)了現(xiàn)行規(guī)范的某些不足，解決了城市軌道交通工程第三方測量檢測工作實(shí)施中的諸多實(shí)際問題。

2)上述若干問題規(guī)定雖然沒有寫入強(qiáng)制性測量規(guī)范中，但長期的實(shí)踐證明這些規(guī)定是可行的，能夠滿足城市軌道交通工程測量質(zhì)量和管理要求，最大限度地降低城市軌道交通工程測量風(fēng)險(xiǎn)，起到了應(yīng)有的作用，達(dá)到了預(yù)想的效果。

3)上述若干問題規(guī)定在全國城市軌道交通工程第三方檢測管理模式中得到業(yè)主、施工單位、第三方測量檢測單位的普遍認(rèn)可和接受。

4)為了控制測量工作質(zhì)量，全國很多城市軌道交通工程建設(shè)施行了第三方測量檢測管理模式，第三方測量檢測的作用普遍得到業(yè)主的認(rèn)可，第三方測量單位借助自身的技術(shù)優(yōu)勢和掌握的關(guān)鍵技術(shù)，通過切實(shí)有效的工作，解決了城市軌道交通工程測量工作中的諸多問題，及時(shí)發(fā)現(xiàn)了一批測量隱患問題，控制了測量質(zhì)量［8］。

隨著測量儀器設(shè)備、測量方法、測量要求、測量模式和測量環(huán)境的不斷更新和改進(jìn)［9］，上述若干問題的具體要求可能還有提高的可能和趨勢。另外，針對城市軌道交通中的“特殊”工程(例如某些非常規(guī)長度的特長隧道、特殊施工方法工程、特殊結(jié)構(gòu)工程、特殊地質(zhì)地理工程等)，上述若干問題某些規(guī)定可能還存在商榷之處，還有待進(jìn)一步研究和討論。

在第三方測量檢測實(shí)施過程中，還會出現(xiàn)若干新的問題，只要我們堅(jiān)持以科學(xué)的態(tài)度考慮、分析，總能找到合理的解決辦法。

［1］ 何曉輝．淺談地鐵施工測量三級管理［J］．現(xiàn)代測繪，2008(7):32-33．(HE Xiaohui．Discuss the three-level management of the subway construction survey［J］．Modern Surveying and Mapping，2008(7):32-33．(in Chinese))

［2］ 羅烈響．工程測量中存在的若干問題及應(yīng)對措施［J］．管理觀察，2009(6):90．

［3］ 耿義軍．淺析工程測量中存在的問題及解決辦法［J］．中國科技博覽，2009(9):153．

［4］ 聶愛梅．地鐵控制測量檢測主要技術(shù)方法［J］．工程與建設(shè)，2008(1):45-47．

［5］ 陳斌．淺談新技術(shù)在建筑工程測量中的應(yīng)用［J］．科學(xué)之友，2010(14):75-76．(CHEN Bin．Application of the new technology in construction work measurement［J］．Friend of Science Amateurs，2010(14):75-76．(in Chinese))

［6］ 北京城建勘測設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司．GB 50308—2008城市軌道交通工程測量規(guī)范［S］．北京:中國建筑工業(yè)出版社，2008．

［7］ 孔祥元，郭際明．控制測量學(xué)［M］．武漢:武漢大學(xué)出版社，2006．

［8］ 黨星海，郭宗河．工程測量［M］．北京:人民交通出版社，2006．

［9］ 張正祿．工程測量學(xué)［M］．武漢:武漢大學(xué)出版社，2005．