□文/陳 曦 龔 政

贛州區(qū)域物流業(yè)發(fā)展研究

□文/陳 曦1龔 政2

本文主要對贛州如何成為其周邊地區(qū)物流便捷程度高、物流成本較低的地區(qū)進行研究，對贛州區(qū)域物流業(yè)發(fā)展進行SWOT分析和戰(zhàn)略構(gòu)思，提出發(fā)展對策。

區(qū)域物流；一體化；戰(zhàn)略；對策

近年來，在我國實施宏觀調(diào)控政策、經(jīng)濟快速增長的推動下，物流業(yè)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，其市場已經(jīng)成為全球發(fā)展較快的市場之一。贛州市地處“贛、粵、閩、湘”四省邊際地區(qū)，地廣人多、經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，具有發(fā)展物流業(yè)的必要性與緊迫性。同時，贛州具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢、不斷完善的交通設(shè)施、便利的通訊、發(fā)達的文化教育、廉價的土地等條件，使其完全有可能在較短的時間內(nèi)把贛州建成贛、粵、閩、湘邊際區(qū)域物流中心。因此，對贛州市成為周邊地區(qū)物流便捷程度高、物流成本較低的地區(qū)進行研究具有重要的實踐意義。

一、贛州區(qū)域物流業(yè)發(fā)展SWOT分析

（一）贛州區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢。贛州區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在以下方面：

1、目前，贛州市已經(jīng)初步建成了以國道干線、高速公路、鐵路為主骨架，贛、粵、閩、湘四省通衢的綜合交通運輸體系。其中，公路通車里程17，325公里，其中高速公路198公里；鐵路干線365公里，鐵路貨運站9個，年貨運量118萬噸；內(nèi)河通航里程834公里，貨物吞吐量617萬噸。

2、近年來，贛州市信息基礎(chǔ)建設(shè)發(fā)展較快，鄉(xiāng)村通訊覆蓋率已達100%，可為現(xiàn)代物流系統(tǒng)的建設(shè)提供強有力的支持。

3、面對日趨激烈的市場競爭，贛州市對第三方物流的需求日益增長。同時，隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，技術(shù)含量高、附加值高的機電、信息類產(chǎn)品比重日益提高，對現(xiàn)代物流服務(wù)的需求更為強烈。

（二）贛州區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的劣勢。贛州區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的劣勢主要體現(xiàn)在以下方面：

1、贛州市物流企業(yè)真正頗具規(guī)模、具有很強競爭力的并不多。大多數(shù)都是規(guī)模小，專業(yè)化程度低的物流企業(yè)。同時，據(jù)有關(guān)部門調(diào)查分析，贛州市貨車空載率高達37%左右，運輸平均時速不到50公里；工業(yè)產(chǎn)品總成本中，物流費用占40%。

2、目前，贛州市物流人才短缺的問題越來越嚴重。雖然全市已經(jīng)加緊對專業(yè)物流師的培養(yǎng)，但由于需求量大，無法滿足人才的需要。同時，物流人才的培養(yǎng)和引進尚未得到足夠的重視，專業(yè)人才緊缺很大程度上制約了贛州市現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

3、物流基礎(chǔ)設(shè)施投入不足。目前，贛州市物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，除了交通運輸設(shè)施外，其他基礎(chǔ)設(shè)施的投入并不大，現(xiàn)有物流的一些基礎(chǔ)設(shè)施，無論在規(guī)模、質(zhì)量、功能上，還是分布、連接、配套方面，與現(xiàn)代物流要求有著較大的差距。

（三）贛州區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的機遇。贛州區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的機遇主要體現(xiàn)在以下方面：

1、區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展給贛州區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展帶來了巨大發(fā)展機遇。區(qū)域經(jīng)濟一體化加速發(fā)展，促進區(qū)域物流一體化，蘊含著新的發(fā)展機遇。區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展是世界經(jīng)濟發(fā)展的潮流，其發(fā)展促進了區(qū)域物流一體化，有利于形成東中西互動、協(xié)調(diào)發(fā)展的新格局。

2、贛州區(qū)域物流業(yè)發(fā)展對贛州第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到積極的促進作用。贛州區(qū)域物流業(yè)發(fā)展既解決了當?shù)氐木蜆I(yè)問題，又增加了稅收，促進了其他行業(yè)的發(fā)展，進一步帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的聚集，以及交通運輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游業(yè)等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（四）贛州區(qū)域物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)。贛州區(qū)域物流業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)主要體現(xiàn)在以下方面：

1、隨著贛州區(qū)域物流業(yè)市場競爭的日趨激烈，物流向買方市場轉(zhuǎn)變，客戶對物流服務(wù)在深度與廣度上的要求將更高。原來單純提供貨物運輸、倉儲服務(wù)的傳統(tǒng)服務(wù)已不能滿足當今市場的需要。因此，物流企業(yè)必須意識到開展現(xiàn)代綜合物流服務(wù)的必要性，在為直接客戶服務(wù)的同時，更應(yīng)強調(diào)為其供應(yīng)鏈上游與下游的企業(yè)服務(wù)，達到提高整體供應(yīng)鏈效率的目的，這樣的物流服務(wù)才能達到真正提高客戶整體競爭力的目的。

2、加入WTO，物流行業(yè)的全面對外開放，使得國際物流巨頭紛紛斥巨資涌入中國市場，并加快在中國實施戰(zhàn)略擴張，他們在資金、人才、技術(shù)、經(jīng)驗等方面具有較大的優(yōu)勢，很多國際知名物流企業(yè)都在國內(nèi)建立起了自己業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。而贛州本土物流企業(yè)還處于起步階段，將直接被推向國際競爭的前沿，直接面對國外大公司的競爭，這無疑是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。

二、贛州區(qū)域物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略構(gòu)思

（一）贛州區(qū)域物流業(yè)發(fā)展必須依托于贛州區(qū)域經(jīng)濟一體化。這主要是由于贛州市地處珠江三角洲腹地和沿海經(jīng)濟開放帶與中部地區(qū)連接處，與閩西、粵北、湘南相接，是江西省南部的政治、經(jīng)濟、文化中心城市和重要商埠。經(jīng)過多年發(fā)展，贛州已形成了較優(yōu)越的經(jīng)濟發(fā)展條件，是知名的鎢礦、稀土、機械、建材、服裝外貿(mào)加工基地和重要商品集散地。目前，全市正著力打造中心城區(qū)“一小時都市經(jīng)濟圈”，力爭在15年之內(nèi)，將中心城區(qū)建設(shè)成為人口100萬，面積100平方公里的區(qū)域性商貿(mào)、交通樞紐中心，成為“贛、粵、閩、湘”四省通衢的節(jié)點城市。

（二）贛州區(qū)域物流業(yè)發(fā)展必須服務(wù)于產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。眾所周知，產(chǎn)業(yè)集群是一個地區(qū)競爭優(yōu)勢的源泉和標識，其所形成的競爭優(yōu)勢對提升整個區(qū)域的競爭力和為實現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟高起點地快速發(fā)展增添了新的動力。贛州近來的實踐證明，通過加大城市建設(shè)拉動區(qū)域經(jīng)濟增長，抓住了贛州轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，取得了較好成效。2009年贛州中心城區(qū)GDP增長了34.8%，占全市比重比2007年提高了2個百分點；社會消費品零售總額增長了26.8%，占全市比重比2007年提高了1.5個百分點。因此，贛州區(qū)域物流業(yè)發(fā)展必須服務(wù)于產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，這樣才能實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟成本和社會成本的雙重節(jié)約，有利于促進區(qū)域經(jīng)濟又好又快地增長。

（三）贛州區(qū)域新經(jīng)濟下的物流信息平臺——電子商務(wù)平臺建設(shè)。近年來，隨著電子商務(wù)的出現(xiàn)與發(fā)展創(chuàng)造了新的貿(mào)易環(huán)境，也對物流模式提出了新的要求。電子商務(wù)作為一種新的商務(wù)模式，在物流管理中發(fā)揮著越來越重要的作用，現(xiàn)已成為跨國貿(mào)易的重要平臺，同時促使了物流業(yè)的變革與發(fā)展。贛州區(qū)域新經(jīng)濟下的物流信息平臺的好處主要體現(xiàn)在以下方面：1、建立物流信息平臺，有利于區(qū)域物流中心的形成；2、建立物流信息平臺，有利于改善城市投資環(huán)境；3、建立物流信息平臺，有利于促進企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的形成。

（四）贛州區(qū)域物流業(yè)發(fā)展必須建立物流標準化體系。對于贛州物流企業(yè)來說，應(yīng)立足于高科技、高起點，不僅要有先進的儲運設(shè)施、足夠的倉儲場所、先進的包裝裝卸設(shè)備，更要有先進的運輸能力和強大的吞吐能力，當然也需要先進的無線通訊設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)支持。同時，加快建立物流標準化體系，促進物流的標準化、規(guī)范化發(fā)展。這是確保物流業(yè)健康、合理、可持續(xù)發(fā)展的重要技術(shù)條件。要在贛州推廣應(yīng)用當代國內(nèi)外先進、實用的交通運輸技術(shù)，先進的裝卸、倉儲技術(shù)、自動存取系統(tǒng)、自動導(dǎo)向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等物流自動化技術(shù)，這樣才能進一步促進贛州區(qū)域物流業(yè)的發(fā)展。

三、贛州區(qū)域物流業(yè)發(fā)展對策

（一）加速完善適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的交通基礎(chǔ)設(shè)施體系。在加速完善適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的交通基礎(chǔ)設(shè)施體系方面，要充分發(fā)揮“兩縱兩橫”高速公路骨架和“三縱三橫”的干線公路網(wǎng)為核心的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢；以贛縣縣城和南康市區(qū)為輔翼，規(guī)劃建設(shè)包括于都、興國、上猶、大余、信豐等在內(nèi)的“一小時都市經(jīng)濟圈”，完成對“長珠閩”乃至全國重要中心城市物資流通的對接。同時，要繼續(xù)擴大交通基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模，加大公路、鐵路、水運、航空、管道和城市配送等設(shè)施的建設(shè)力度。對基礎(chǔ)性、公益性設(shè)施，政府要增加投入，對經(jīng)營性設(shè)施應(yīng)按照市場經(jīng)濟規(guī)律，擴大投融資渠道，鼓勵企業(yè)經(jīng)營，注重加強各種運輸方式的銜接，加快完善綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建完善的物流基礎(chǔ)交通體系。

（二）贛州區(qū)域物流管理人才培養(yǎng)的探討。物流業(yè)是一個綜合性產(chǎn)業(yè)，需要各種人才，包括企業(yè)管理人才、科技人才、理論研究人才、復(fù)合型人才等。對于贛州物流業(yè)來說，應(yīng)該用整合的思路與方法，采取長期培養(yǎng)和短期培訓相結(jié)合、正規(guī)教育和在職培訓相結(jié)合的方式，培養(yǎng)市場急需人才。要整頓物流人才培訓市場，按照國家職業(yè)資格標準，規(guī)范培訓認證工作；提倡企業(yè)和院校合作，建立教學實踐基地或物流實驗室，加強應(yīng)用型人才的培養(yǎng)；適應(yīng)企業(yè)和社會需要，建立起多層次的職業(yè)教育體系，使物流人才結(jié)構(gòu)與市場需要相對接。

（三）樹立綠色物流全新運作理念。筆者認為，贛州的物流企業(yè)必須盡快提高認識和轉(zhuǎn)變觀念。一方面對企業(yè)的員工，要培育綠色生產(chǎn)、綠色消費、綠色產(chǎn)品和珍愛人類生存環(huán)境的意識，使“環(huán)保、生態(tài)、綠色”的物流管理理念深入人心，在物流成為企業(yè)第三利潤源泉的同時創(chuàng)造更多的社會效益，生態(tài)效益；另一方面消費者也應(yīng)關(guān)注綠色物流理念。物流企業(yè)要打破“環(huán)保不經(jīng)濟、綠色等于消費”的傳統(tǒng)觀念，著眼于企業(yè)和社會的長遠利益，樹立集體協(xié)作、節(jié)約環(huán)保的團隊精神，將節(jié)約資源作為企業(yè)的長遠發(fā)展目標。

（四）完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，積極發(fā)展第三方物流。眾所周知，完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)是確保物流行業(yè)健康發(fā)展的物質(zhì)保障。由于物流業(yè)是一項投資大而投資回收較長的行業(yè)，這就要求贛州市政府在繼續(xù)加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投資力度的同時，從宏觀方面入手，做好物流發(fā)展總體規(guī)劃，以達到物流的合理化和物流整體效益的最優(yōu)化，改變贛州市目前物流產(chǎn)業(yè)各部門不協(xié)調(diào)、重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)狀。而第三方物流就是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，它借助信息技術(shù)提供越來越多的物流服務(wù)，能夠?qū)κ袌鲎兓龀鲅杆夙憫?yīng)。因此，鼓勵第三方物流發(fā)展，提高物流企業(yè)的專業(yè)化水平，建立功能齊全、布局合理、層次鮮明的綜合物流體系已是物流業(yè)發(fā)展的潮流所在，也是物流業(yè)發(fā)展的重要方向。

[1]肖忠優(yōu)，溫德華.贛州現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀與對策[J].現(xiàn)代商業(yè)，2007.20.

[2]張帆，肖鋒.贛州現(xiàn)代物流公共信息平臺規(guī)劃研究[J].物流科技，2009.11.

[3]贛州現(xiàn)代物流網(wǎng).http：//www.gzxdwl.com/.

[4]曾宇容，王林，袁澤沛.物流公共信息平臺與區(qū)域物流資源整合 [J].科技管理研究，2007.4.

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（作者單位：1.江西贛州技師學院；2.江西理工大學）