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泥灰結碎石防汛道路的施工管理

□馬紅彬 □趙 曼 □吳玉健（河南省沙潁河工程公司）□薛玉寶（河南省沙潁河工程管理局）

本文主要介紹了泥灰結碎石堤頂防汛道路的施工方法，并針對施工過程中容易出現(xiàn)的一些質量問題，相應總結了管理控制措施，以供同類工程在施工中參考使用。

泥灰結碎石；施工；管理

一、引言

泥灰結碎石堤頂防汛道路以其造價低、取材便利、施工工藝相對簡單、維護方便的特點在河南省沙潁河近期治理工程中得到了很好的應用。泥灰結碎石道路施工工序較簡單，技術含量相對較低，但是在施工過程中，現(xiàn)場施工管理放松，很容易造成拖延工期、增加成本、質量不合格等現(xiàn)象?，F(xiàn)以河南省沙潁河近期治理工程堤頂防汛道路第一施工標段（工程已通過驗收，質量等級合格）施工為例，總結經驗，為同類工程在工程建設方面提供參考。

二、工程概況及設計參數(shù)

根據(jù)沙潁河近期治理工程規(guī)劃，對沙河兩岸堤頂路面進行硬化，在汛期作為運送防汛物資和抗洪搶險通道，日常作為河道管理和堤防維護道路。河南省沙潁河近期治理工程堤頂防汛道路第一施工標段在漯河市境內，泥灰結碎石路面工程左岸堤線長9400m，右岸堤線長2.32萬m，布置特點是左右兩岸路面硬化、占線較長。

道路路面寬度均為4.5m，泥灰結碎石路面結構共分3層，下部采用10%石灰土基礎，實度＞95%，寬5.0m，厚20cm；上部采用泥灰結碎石面層，采用軋制的碎石或天然碎石。石料等級不低于Ⅳ級，粘土用量為混合料總重的15%～18%，塑性指數(shù)宜為18～27；石灰摻入量為土重的10%，石灰質量不低于3級，壓實度＞98%，寬4.5m，厚15cm；表層采用粗砂、碎石磨耗層，厚3cm。根據(jù)堤頂排水的需要，路面設計為魚背型，中心線向兩側坡度均為2.5%，路面施工結束后，對兩側路肩填土夯實，頂部與路面齊平。

三、施工過程及質量控制

(一)測量放線

根據(jù)建管局、設計、監(jiān)理單位提供的SR31～SR81、SL35～SL43控制點平面位置和高差進行四等水準校核測量。

按照測量成果，進行施工控制點布設。新設首級控制點測量采用四等水準高程附和測量方式組織測量，測量標準執(zhí)行國家現(xiàn)行測量標準。為便于施工控制、引測和擴展以及碎部測量，每一水準點選擇在視野寬廣、地基穩(wěn)定的地方，并且按測量路線前進的方向順序編號。

防汛道路基層、面層及磨耗層鋪筑前，根據(jù)施工圖紙和事先布設的測量控制樁對鋪筑斷面進行實測，然后測設填筑邊線，按邊線施工。施工過程中，隨時對填筑邊線、高程進行復測、校核。接近每層鋪筑高程時，及時進行精確測量，以防超填。

（二）路基處理

按照設計要求，首先組織機械進行路槽開挖，并輔以人工修整。路槽開挖過程中安排測量人員隨時對開挖的深度進行控制，以防超挖、欠挖。局部低洼的地方要回填、整平，回填土為含水量適中的粘土。

路槽開挖后，安排機械進行平整、碾壓，壓實后干密度不低于設計值（93%）。一般情況下泥灰結碎石路面工程是在堤防工程驗收合格后進行實施的，所以路槽開挖后的壓實度很容易得到保證。另外，本工程施工時期為春季，時常有雨，為防止雨水過大造成路槽積水，路槽每隔50～100m在堤肩部位開挖排水溝。

（三）10%灰土底基層

根據(jù)該工程的實際情況，20cm厚10%石灰土底基層，采用“路拌法”進行施工。

按照施工規(guī)范要求，首先要選擇場地、施工機械進行試驗段施工，以確定鋪筑厚度、壓路機碾壓變數(shù)、含水量、每平米白灰用量等相關的施工參數(shù)。開展試驗段是非常關鍵的施工程序，只有確定相關施工參數(shù)，才能真正達到節(jié)約成本、保證質量、縮短工期的管理目的。

根據(jù)設計圖紙進行測量放樣后，按照試驗段確定的施工參數(shù)進行鋪料。為保證灰土拌和后能夠均勻，鋪料的過程中先是機械粗平，然后人工整平。另外，混合料中的白灰消解時間不少于7d。

鋪料完成后，安排穩(wěn)定土拌合機進行拌和，注意拌和的遍數(shù)一定要和試驗參數(shù)一致，否則會出現(xiàn)混合料粒徑偏大的現(xiàn)象，達不到質量標準。

混合料拌和后，安排推土機進行穩(wěn)壓，然后灑水、悶料。按照一定的時間悶料后，再進行拌和、穩(wěn)壓。這樣，一方面可以使灰土充分混合，另一方面，可以防止有爆灰現(xiàn)象的發(fā)生。對拌和均勻的石灰土混合料，用平地機進行精平、整形。精平的過程中，測量人員及時校核2.5%的坡度。

路拌整形合格后，立即對整型后的石灰土混合料按試驗確定的施工參數(shù)進行壓實。經測定石灰土達到或接近最優(yōu)含水率，在石灰上保持最優(yōu)含水量和水泥初凝時間前時進行碾壓，按試驗路段確定的參數(shù)用振動碾沿路中心線方向進退、錯距碾壓。碾壓時，如表面水分不足時，適當灑水。發(fā)現(xiàn)“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象時，及時翻開重新拌和，或用其他方法處理，使其達到質量要求。

碾壓完畢后，必須進行養(yǎng)生，使穩(wěn)定土表面保持一定的濕度，不干燥也不過分潮濕或時干時濕。養(yǎng)生方法通過灑水方式，養(yǎng)生期一般不少于7d。

（四）泥灰結碎石面層

為了加快工程進度，泥灰結碎石面層采用“路拌法”施工，分2個施工段，同時平行施工，每個施工段又以500m左右為一個施工作業(yè)段組織流水作業(yè)。

同樣泥灰結碎石面層的施工也需要先進行試驗，以確定混合料的鋪筑厚度、碾壓遍數(shù)、含水量、碎石白灰粘土用量等相關的施工參數(shù)。

本工程灰土底基層寬為5m，泥灰結碎石面層寬度為4.5m。為防止泥灰結碎石混合料在碾壓時不產生側向滑移，對富余寬度進行土方填筑。填筑土方一定要壓實，這樣就能起到模板的作用。

測量放樣及基層面雜質清理干凈后，采用8t自卸汽車運輸碎石。為保護底基層不受到破壞，注意一定不要用超重型自卸車運料。自卸車按路面鋪設寬度、每m攤鋪量均勻卸料。卸料后，由推土機粗平、再用平地機細平，最后通過人工找補，使已鋪碎石表面基本平整。

土料鋪設前，先在已攤鋪的碎石上布設高程控制樁，再根據(jù)試驗確定的土料虛鋪厚度進行土料鋪筑。土料鋪筑厚度不均勻時，人工配合推土機整平。

土料鋪設后，根據(jù)占土料的10%，按摻量擺放袋放灰，用人工均勻將石灰攤鋪在土料上面。石灰需提前7d進行消解、過篩10mm篩孔。

拌和前，視檢測混合料含水量的情況，通過灑水車補充灑水的方式，使其等于或略大于最佳含水量值，經預定時間悶料后，用穩(wěn)定土拌和機拌和均勻。用穩(wěn)定土拌合機拌和后，使石灰、土、碎石混合料色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，沒有粗細顆?！案C”，且水分合適均勻。

混合料拌和完成后，用平地機初步整形。在直線段，用平地機由路兩側向路中心刮平；在曲線段，平地機由內側向外側刮平。必要時，再返回刮平一遍。平地機每次整形都要保證設計坡度和路拱，特別注意接縫處平順。

混合料壓實按初壓、復壓、終壓(包括成型)三階段進行。壓路機從外側向中心碾壓，碾壓輪跡重疊1/3～1/2，碾壓完全幅為一遍。碾壓時，將驅動輪面向攤鋪機，壓路機起動、停機必須緩慢，碾壓過程中不得隨意停止。

（五）磨耗層

磨耗層鋪設前，先清除泥灰結碎石面層上的浮土和松散的顆粒，然后灑水濕潤，再將拌和好的石屑、砂料均勻鋪灑在路面上，其松鋪厚度為壓實厚度的1.3～1.4倍，用輕型壓路機壓3～4遍，使其密實，再將適量的粗砂均勻鋪撒在路面上。路面成型后要注意灑水養(yǎng)護。

四、施工注意事項

一是，在施工前，把選定的主要施工材料粘土、白灰、碎石等送到具有資質的檢測單位進行檢測，及時確定混合料的最大干密度、最優(yōu)含水量，當然原材料取樣一定要有監(jiān)理人員見證；二是，灰土底基層和泥灰結碎石面層施工時混合料拌和要均勻，石灰的活性與土料中的離子才可以充分進行交換。雖然在試驗段施工中確定了混合料的拌和遍數(shù)，但是工程占線長，土料性質略微有變化，拌和時，技術人員及時觀察，拌和變數(shù)可以相應增減；三是，混合料中各原材料的使用量一定要詳細計算，并且對操作者交底清楚。特別是石灰的劑量，是直接影響道路底層及面層強度的重要因素；四是，石灰消解時間不少于7d，但存放時間不要超過3個，存放時間過長，容易失效，石灰中的活性氧化物含量將大大降低；五是，泥灰結碎石路面工程涉及到的原材料用量非常大，施工全面展開后，原材料的日采購量一定要超過日用量，否則將會造成窩工、拖延工期；六是，路面成型后，禁止通車，加強養(yǎng)護。

五、結語

本工程與以往的泥結碎石路面工程有所不同，10%灰土底基層替代了塊石基層，并且泥結碎石混合料中加入了土重10%的石灰。從施工方面考慮，降低了一定的施工難度，工程造價也有所降低，并且路面面層強度得到改善。本工程嚴格按照設計要求和施工規(guī)范進行施工，順利通過了驗收，此次泥灰結碎石堤頂防汛道路工程在省沙潁河治理工程得到了很好的應用。以上的經驗總結，希望能給同類水利工程提供幫助。

2011-06-03