河南弘盧高速公路有限公司 崔曉潤 夏富友

山區(qū)高速公路橋梁梁板預制安裝的注意事項

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近年來，由于國家對基礎設施的大量投入，山區(qū)高速公路得到迅猛發(fā)展，受地形、線形等條件的制約，高速公路建設過程中必然出現(xiàn)大量橋梁。山區(qū)橋梁在梁板預制安裝過程中有著自身的特點，若認識不足將會直接影響橋梁質(zhì)量。

一、梁板預制

1. 準備工作。

（1）制作胎架。山區(qū)高速公路受小半徑平曲線內(nèi)外側(cè)弧長差限制，預制梁板時須注意調(diào)整梁長。設計中常采用調(diào)整跨中預應力鋼束直線段梁段來實現(xiàn)。措施：制作胎架時可以考慮跨端支座預留鋼板以適應梁長變化。

（2）訂做模板。訂做的模板跨中節(jié)段應該可以調(diào)整，以適應梁長變化；翼緣特別是T形梁翼緣底板宜做成可旋轉(zhuǎn)式，以滿足超高橫坡變化的要求，同時要考慮加寬翼緣底板，以滿足翼緣長度變化的需求。措施：建議采用定型鋼模板。

（3）調(diào)整坡度。由于山區(qū)高速公路受平縱橫線形條件限制，致使設計要求的梁體縱、橫坡度均不能保證完全相同，因此。需要注意采取相應措施來調(diào)整坡度。措施：通過預埋可調(diào)螺栓方式實現(xiàn)坡度的調(diào)整。

2. 鋼筋、鋼絞線。

（1）鋼筋。鋼筋的質(zhì)量直接影響橋梁的安全性和適用性。如果鋼筋的直徑、強度、焊接等性能不能滿足設計要求，可能留下安全隱患。措施：嚴把鋼筋進場關。建議采用機械化加工方式。

（2）鋼絞線。要注意鋼絞線的直徑、強度是否符合設計要求，鋼絞線下料長度是否滿足施工需求，鋼絞線定位是否規(guī)范。措施：嚴把鋼絞線質(zhì)量關。按圖紙施工，保證有足夠的下料長度。鋼絞線穿束時必須按長度和孔位編號，對號穿入孔道，并適當用細扎絲捆綁。

（3）波紋管。要注意防止漏漿造成穿束困難，梁體鋼筋焊接后應檢查預埋的波紋管是否有孔洞。措施：在連接波紋管時，要用密封膠帶或塑料熱縮管封裹，以防止接縫處漏漿。進行鋼筋焊接時，應防止電焊火花燒破波紋管。

3. 混凝土、保護層。

（1）混凝土?；炷潦怯绊懥喊遒|(zhì)量的主要因素，要注意混凝土配合比和強度是否滿足設計要求。措施：預留充足的試驗試件。控制好混凝土坍落度指標。不得隨意變更混凝土配合比。

（2）保護層。保護層厚度決定著梁板的耐久性，鋼筋的制作和安裝均應滿足設計要求的保護層厚度。措施：建議采用PVC等工程塑料材料預制的卡扣式混凝土保護層墊塊來控制保護層厚度。

4. 模板安裝。在模板安裝前要注意復核模板尺寸是否滿足設計要求、是否產(chǎn)生變形、有無銹蝕；在安裝過程中要注意檢查接縫處有無漏漿、跑模等。措施：嚴格按照施工圖紙要求核查模板外觀質(zhì)量。注意檢查模板接縫的密合程度。

5. 預應力張拉。

（1）鋼筋束放樣與定位。施工時，在精確放樣的同時，應注意定位鋼筋的設置。如果定位不準確，在進行預應力張拉時，實際張拉力及伸長值會與設計產(chǎn)生偏差，造成張拉力不準。措施：認真閱讀圖紙，精確計算孔道坐標位置。在澆筑砼時，防止振搗棒碰撞波紋管，避免孔道浮動。

（2）錨下加強筋預埋。要注意防止預應力張拉時產(chǎn)生的張拉端混凝土局部承壓破壞。措施：預埋錨下螺旋鋼筋。保證鋼筋之間的凈距與混凝土配合比適應。

（3）錨具。注意復核錨具強度，看截面尺寸是否滿足規(guī)范要求。措施：錨具的類型須符合設計規(guī)定和預應力鋼筋束的張拉需要。錨固力試驗不得低于預應力鋼筋束標準抗拉強度的90%。錨具進場時應分批進行外觀檢查。

（4）張拉。鋼絲張拉過程中，應嚴格對中，同時要注意防止滑絲和斷絲現(xiàn)象發(fā)生。措施：建議采用全自動成套張拉設備。

6. 壓漿。應注意壓漿的密實程度，如壓漿不密實，鋼絞線容易銹蝕，影響橋梁的安全性和耐久性。措施：嚴格控制水泥漿的稠度、強度、泌水率和膨脹率。壓漿時等出漿口流出漿液，堵塞出漿口后要保持一段時間的繼續(xù)壓漿直至清水流完為止。

7. 振搗。在砼澆筑時，要防止某一部位的砼發(fā)生過振或漏振，一旦發(fā)生過振或漏振不僅影響砼外觀，而且影響砼的強度。措施：對振搗工人要明確分工。有條件時建議采用附著式振動器。

8. 封錨。完成預應力鋼束張拉之后應及時封錨，以防止錨具和鋼絞線銹蝕破壞。措施：連續(xù)端采用簡易的臨時性封錨措施；簡支端必須按照設計圖紙要求進行永久性封錨。

9. 模板拆除。拆模好壞直接關系到梁板質(zhì)量，要注意拆模時的混凝土強度是否滿足要求，還必須注意拆模后梁體的保護。措施：應嚴格控制拆模時的混凝土強度。模板吊移存放時必須避免與梁體碰撞。

二、梁板安裝

1. 梁板支座安裝時需注意以下問題。

（1）支座剪切變形。在梁板安裝基本就位，支座部分受力的狀態(tài)下，利用撬棍調(diào)整梁板位置，會導致梁板就位后支座產(chǎn)生剪切變形。措施：在調(diào)整梁板安裝位置前，應吊起梁板使梁底與橡膠支座脫離接觸。

（2）支座位置不準確。包括橫橋、順橋位置偏差和矩形支座長短邊位置放錯等，致使梁板受力支點偏離原設計位置，改變梁板的受力狀態(tài)。措施：支座安裝前必須精確測量，確保支座安裝位置準確。

（3）支座墊石標高控制不嚴。墊石高程控制不嚴，導致梁板就位后，各梁頂面高程不一，與原設計偏差較大，影響后續(xù)橋面鋪裝施工。措施：嚴格控制墊石施工質(zhì)量，加強梁板安裝前的墊石質(zhì)量檢查。

2. 現(xiàn)澆整體化混凝土應注意的問題。

（1）現(xiàn)澆濕接縫。整跨梁板吊裝就位后即可現(xiàn)澆濕接縫，要注意防止?jié)窠涌p與原梁體新舊混凝土結(jié)合不好，造成通車后濕接縫在重復荷載作用下破損。措施：濕接縫處鑿毛必須徹底，有的梁端在預應力孔灌漿前雖已鑿毛，但灌漿后水泥漿覆蓋了鑿毛處，應在梁體吊裝前重新鑿毛處理。

（2）現(xiàn)澆連續(xù)段。要注意現(xiàn)澆連續(xù)段的質(zhì)量控制，確保連續(xù)段混凝土質(zhì)量達到設計要求。防止負彎矩處施工工序錯亂，造成負彎矩張拉力減小，出現(xiàn)開裂。措施：嚴格控制施工配合比和模板的安裝質(zhì)量。先完成負彎矩處的濕接縫施工，在預應力鋼絞線張拉后再進行其他濕接縫施工。