張 健

(松北區(qū)城市管理局)

1 道路綠地布局與景觀規(guī)劃原則

(1)種植喬木的分車綠帶寬度不得小于1.5m，主干線上的分車綠帶寬度不宜小于2.5m，行道樹綠帶寬和交通島綠地不得小于1.5m;(2)主次干路中間分車綠帶和交通島綠地不得布置成開放式綠地;(3)路側(cè)綠地宜與相鄰的道路紅線外側(cè)其他綠地相結(jié)合，人行道毗鄰商業(yè)建筑的路段，路側(cè)綠地可與行道樹綠帶合并。

道路景觀規(guī)劃應(yīng)符合以下規(guī)定:(1)在城市綠地系統(tǒng)規(guī)劃中，應(yīng)確定園林景觀路與主干線的綠化景觀特色;園林景觀路應(yīng)配置觀賞價值高、有地方特色的植物，并與街景相結(jié)合;主干路應(yīng)體現(xiàn)城市道路綠化景觀風(fēng)貌;(2)同一條道路的綠化應(yīng)有統(tǒng)一的景觀風(fēng)格，不同路段的綠化形式可以有所變化;(3)同一路段上的各類綠帶，在植物配置上應(yīng)相互配合，并應(yīng)協(xié)調(diào)空間層次，樹形組合，色彩搭配和季相變化的關(guān)系。

2 城市道路綠化種樹的選擇

2.1 行道樹選擇的標(biāo)準(zhǔn)

(1)樹冠冠幅大、枝葉密、落果少或無飛絮;(2)抗性強，土壤耐瘩薄、耐寒、耐旱，病蟲害少;(3)壽命長、深根性、耐修剪;(4)發(fā)芽早、落葉晚;(5)分支點統(tǒng)一。

2.2 行道樹選擇的原則

(1)因地制宜、適地適樹。各種植物都有其各自的生態(tài)習(xí)性，只有充分了解各種植物的生物學(xué)特征與立地條件，然后根據(jù)具體情況進(jìn)行選擇，才能達(dá)到預(yù)期的綠化效果。(2)生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)合。合理的綠化配置不但美化環(huán)境，而且許多植物本身具有一定的經(jīng)濟(jì)價值，如花、果、莖、葉等。在樹種選擇時，把生態(tài)效益與經(jīng)濟(jì)效益結(jié)合起來，使生態(tài)效益和經(jīng)濟(jì)效益雙豐收。(3)速生樹種與慢生樹種相結(jié)合。速生樹生長快、易成型，能在短期內(nèi)達(dá)到預(yù)定的綠化效果。但容易衰老、壽命較短。故道路綠化時，將速生樹與慢生樹結(jié)合起來，當(dāng)速生樹到老化階段，讓慢生樹種繼續(xù)發(fā)揮道路綠化景觀效果。有效避免速生樹淘汰后的一段綠化空白。(4)道路綠化種植要注重喬、灌、花、草有機配置，構(gòu)成復(fù)層綠化，使植物在生態(tài)群落上有更完善的生態(tài)功能。植物選擇上力求花期交錯、四季常綠、富有季相變化。

3 城市道路綠化現(xiàn)狀及存在的問題

(1)單調(diào)且過于封閉。主次干道千篇一律，沒有特色，沒有創(chuàng)新，缺乏生機與活力。分車帶兩側(cè)欄桿過高，顯得道路擁擠，影響市容。

(2)綠地率偏低。城市道路在規(guī)劃建設(shè)時由于用地緊張，往往擠占綠化用地，造成道路綠地率偏低，且缺少路側(cè)綠化帶。另外，對城市道路綠化的認(rèn)識不足、重視不夠，存在交通擠占綠地的現(xiàn)象。

(3)綠化的用地規(guī)劃缺乏科學(xué)性、合理性、系統(tǒng)性。有時同一條路上有好幾種種植方式，景觀比較凌亂，沒有形成線的效果，有的道路因設(shè)計不科學(xué)，只有有限的停車位，而人、車流量很大，結(jié)果造成人為破壞嚴(yán)重，樹木根木無法種植、存活。另外部分地區(qū)片面強調(diào)綠化，忽視道路的交通功能。

(4)忽視了綠化與地下管網(wǎng)、架空線路的矛盾。如在埋有地下管網(wǎng)的地段上盲目栽植大型喬木、灌木，結(jié)果使樹木長勢減弱，甚至因根系無法伸展，吸收不到所需養(yǎng)分而死亡;在有架空電線的下而盲目栽植毛白楊、垂柳等大型喬木，易產(chǎn)生樹線矛盾而不得不疏枝，影響了美化效果。

4 城市道路綠化設(shè)計及養(yǎng)護(hù)的建議

4.1 城市道路綠化設(shè)計的方法

綠化規(guī)劃在與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)的同時，四個組成部分的布局和植物品種的選擇應(yīng)密切配合，做到景色的相對統(tǒng)一。(1)行道樹，以冠大蔭濃的喬木為主，側(cè)重落葉類夏季可遮蔭，冬季可為行人提供天然日光浴。間距5～8m，在有架空線地段，應(yīng)選擇耐修剪的中等株形樹種。(2)分車帶，是道路綠化的重點，應(yīng)結(jié)合自身寬度、所處車道性質(zhì)及有無地下管線進(jìn)行規(guī)劃。位于快車道之間的分車帶，以草坪和宿根花卉為主，適當(dāng)配以小型花灌木。(3)中心環(huán)島，地處道路交叉點，目的是疏導(dǎo)交通，要求綠化高度在0.7m以下，為使司機和行人能準(zhǔn)確地觀察到周圍環(huán)境的變化，可采用小喬木和灌木、花、草結(jié)合的方式進(jìn)行各種幾何圖案或變形設(shè)計。(4)林蔭帶，以方便居民步行或游憩為前提，參照公園、游園、街頭綠地進(jìn)行喬、灌、草、花的合理優(yōu)化配置;同時，可布置少量的園林設(shè)施，如園路、花架、花壇、園桌、園凳、宣傳欄等。

4.2 城市道路生態(tài)群落的養(yǎng)護(hù)措施

(1)合理的整形修剪修剪的目的主要是調(diào)整群落的層次及生長勢，造成植物種類的良好株形而構(gòu)成群體美。通過修剪整形，提供植物共同生長生活的良好環(huán)境和提高生態(tài)群落的景觀。

(2)保護(hù)枯枝落葉及表土層枯枝落葉是植物群落的最好肥源。由于表土層若干厘米存在許多微生物，若除去覆蓋表土層的枯枝落葉層，會使?fàn)I養(yǎng)物的加工者細(xì)菌大量喪失，從而降低土壤肥力，影響植物的生長發(fā)育。

(3)合理調(diào)整群體結(jié)構(gòu)，使之符合植物生長的自然規(guī)律如發(fā)現(xiàn)植物種類之間，上木、下木之間互相抑制、競爭、又寸抗，應(yīng)及時移植、調(diào)整、重新配置，使各種植物有規(guī)律地組織在一起，形成層次分明的人工生態(tài)群落。

(4)根據(jù)各植物的生長習(xí)性，進(jìn)行科學(xué)護(hù)管各植物的生長習(xí)性不同，要根據(jù)園林植物生態(tài)學(xué)原理，弄清它們之間的相互關(guān)系，生長、發(fā)育及群落的結(jié)構(gòu)層次，季相變化等情況，不斷提高科學(xué)養(yǎng)護(hù)水平。

城市道路生態(tài)群落的養(yǎng)護(hù)是一項長期而艱苦的工作，由于道路植物的立地條件差，環(huán)境惡劣，科學(xué)養(yǎng)護(hù)就顯得尤為重要，俗話說:三分種，七分管，也符合植物生態(tài)群落養(yǎng)護(hù)的基本要求。

[1] 李晨杰，宋園軍.淺析城市道路綠化植物的選擇[J].城市道橋與防洪，2005，(6):18.

[2] 尹會榮，薛孺，何三軍.淺析城市道路綠化[J].國土綠化，2004，(10):8.

[3] 陳秀梅.城市道路綠化設(shè)計探討[J].中國園林，1997，(4):55.