李 南，劉嘉娜

（1.河北理工大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，河北 唐山063009；2.河北理工大學(xué) 建筑工程學(xué)院，河北 唐山063009）

孫中山港口經(jīng)濟(jì)思想考證
——以“北方大港”為例

李 南1，劉嘉娜2

（1.河北理工大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，河北 唐山063009；2.河北理工大學(xué) 建筑工程學(xué)院，河北 唐山063009）

孫中山；港口；建國(guó)方略；北方大港

孫中山先生曾在《建國(guó)方略》之《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中先后提出北方大港、東方大港和南方大港的興建規(guī)劃，特別是對(duì)北方大港制定了綜合詳盡的具體方案。雖然由于歷史條件限制，上述設(shè)想當(dāng)時(shí)未能實(shí)現(xiàn)，但從中反映出中山先生深邃精辟的港口經(jīng)濟(jì)思想體系，值得當(dāng)代港口建設(shè)規(guī)劃借鑒和參考。

民主革命先驅(qū)孫中山先生曾在革命低潮期，于上海隱居性地寫出了《建國(guó)方略》，其中第二部分取名《實(shí)業(yè)計(jì)劃》。在《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中，孫中山設(shè)想在中國(guó)開發(fā)三個(gè)世界大港，分別取名北方大港、東方大港、南方大港，港口選址分別位于今天的唐山、嘉興和廣州；此外還設(shè)想興建營(yíng)口、海州、福州、欽州四個(gè)二等港。孫中山憑著多方搜集的資料和敏銳的洞察力為港口建設(shè)發(fā)展勾畫了藍(lán)圖。孫中山興筑北方大港的計(jì)劃，曾于1917年6月在他所創(chuàng)辦的《實(shí)業(yè)》雜志上單獨(dú)發(fā)表。1918年底，又相繼提出興筑東方大港、南方大港等其他計(jì)劃[1]。他的《實(shí)業(yè)計(jì)劃》全部發(fā)表后，立刻受到社會(huì)輿論的普遍贊揚(yáng)和擁護(hù)，孫中山展示了自己所設(shè)想的振興中華的宏偉藍(lán)圖和遠(yuǎn)景規(guī)劃，表明了他對(duì)中國(guó)實(shí)現(xiàn)工業(yè)化、實(shí)現(xiàn)民族振興的強(qiáng)烈渴望。當(dāng)然孫中山的這個(gè)龐大的發(fā)展計(jì)劃在當(dāng)時(shí)的社會(huì)背景、經(jīng)濟(jì)狀況和科技水平等條件下，是難以實(shí)現(xiàn)的。然而，孫中山先生的港口經(jīng)濟(jì)思想，對(duì)于當(dāng)今中國(guó)的港口開發(fā)建設(shè)仍有重要參考價(jià)值和寶貴啟迪。特別地，沒有任何一座港口能比孫中山為北方大港傾注的心血更多，寄予的豪情更壯，賦予的聯(lián)想更豐富。所以本文將基于中山先生對(duì)“北方大港”的建設(shè)規(guī)劃綱要，從中發(fā)掘和凝練孫中山的港口經(jīng)濟(jì)思想內(nèi)涵，以供當(dāng)代學(xué)習(xí)借鑒。

一 孫中山“北方大港”建設(shè)規(guī)劃

1 北方大港的自然區(qū)位優(yōu)勢(shì)

孫中山認(rèn)為，應(yīng)該“建筑不封凍之深水大港于直隸灣中”。他邀請(qǐng)英、美測(cè)量隊(duì)進(jìn)行實(shí)地勘查，最后確定了北方大港的最佳港址為大沽口、秦皇島間海岸岬角上——具體地點(diǎn)就在老來灣西側(cè)的胡林灣。若將清河、灤河兩淡水遠(yuǎn)引他去，以免就近結(jié)冰，使為深水不凍大港，絕非至難之事。而且此港能借運(yùn)河以與北部、中部?jī)?nèi)地水路相連。孫中山認(rèn)為，秦皇島、葫蘆島兩港不具備借運(yùn)河與北部、中部?jī)?nèi)地相連的條件，“以商港論之，現(xiàn)時(shí)直隸灣中唯一不凍之港，惟有秦皇島，而北方大港計(jì)劃港址則遠(yuǎn)勝秦皇和葫蘆兩島矣”。孫中山認(rèn)為，該地為直隸灣中最近深海之一點(diǎn)，所在地距深水至近，離大河至遠(yuǎn)，而無河流滯淤填積港口，有如黃河口、揚(yáng)子江口時(shí)需浚泄一類的自然之屏障，在此可免；又為干燥平原，民居極鮮，人為屏障絲毫不存，建筑工事盡勘如我所欲。在這個(gè)地方興筑北方大港，發(fā)展港口都市，是最佳選擇。

當(dāng)時(shí)，直隸灣中有四個(gè)港口已經(jīng)啟動(dòng)，有的已經(jīng)屢經(jīng)設(shè)計(jì)，有的開始建設(shè)，有的只是開始議筑，有的已經(jīng)籌商興筑。第一，大沽口港。該港因?yàn)閷儆谟倌噘|(zhì)海岸，所以清淤量極大，費(fèi)用極高，多年以來對(duì)于浚渠大沽口的流沙，制定過不少方案，但都成效甚微，因?yàn)榈刭|(zhì)條件的限制，難于取得大的發(fā)展。第二，歧河口港。該港屬于議筑階段，亦屬淤泥質(zhì)海岸，地質(zhì)條件較差，尤其是浚渠負(fù)擔(dān)較重，難以進(jìn)行大規(guī)模興筑。孫中山認(rèn)為，以上兩個(gè)港址“距深水線過遠(yuǎn)而淡水過近（位于海河入海口），隆冬即行結(jié)冰，不堪做深水不凍商港之用”，所以不是北方大港的理想港址。第三，秦皇島港。該港位于直隸灣東部突出的岬角上，腹地只是個(gè)依托港口而興起的小城，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，人口不夠密集，資源不夠豐富，當(dāng)時(shí)該港只是小規(guī)模建設(shè)。第四，葫蘆島港。當(dāng)時(shí)該港已經(jīng)籌商興筑，但地理位置偏遠(yuǎn)。孫中山認(rèn)為，上述兩港的主要缺陷是“與戶口集中的遼隔，用為商港，不能見利”。所以，也不是北方大港理想的港址[2]。

2 北方大港建設(shè)的具體構(gòu)想

孫中山先生打算在有限時(shí)期中發(fā)達(dá)此港，使與紐約等大。孫中山之所以把北方大港規(guī)劃為與紐約等大的中國(guó)最大商港，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的紐約港是世界第一大港，其直接腹地是紐約與新澤西州，工業(yè)產(chǎn)值占美國(guó)的十分之一。其間接腹地東起緬因州、西至威斯康辛州與伊利諾伊州，共十四州，是美國(guó)的傳統(tǒng)制造業(yè)地帶。在20世紀(jì)上半葉，這里集中了美國(guó)三分之二的制造業(yè)工人和四分之三的產(chǎn)值。紐約作為美國(guó)主要的海港，一度支撐了美國(guó)外貿(mào)海運(yùn)量的四成。孫中山打算把北方大港建成中國(guó)第一大商港，主要依據(jù)是：北方大港所襟帶控負(fù)之地和供給分配區(qū)域比紐約要大。第一，此地西南為直隸、山西兩省和黃河流域，人口之眾為一萬萬；第二，此地西北為熱河特別區(qū)域及蒙古游牧場(chǎng)之原，土?xí)缛讼?，急等開發(fā)；第三，以直隸生齒之繁，山西礦源之富，必賴此港為其唯一輸出之途；第四，倘將來多倫諾爾（今內(nèi)蒙古自治區(qū)多倫縣）、庫倫（今蒙古首都烏蘭巴托）間鐵路完成，以與西伯利亞鐵路聯(lián)絡(luò)，則中央西伯利亞一帶皆視為最近之海港，必將成為歐亞路線之確實(shí)終點(diǎn)，而兩大陸予以連為一氣。

為了以北方大港輻射“三北”，孫中山還詳盡規(guī)劃設(shè)計(jì)了西北鐵路系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)連接歐亞大陸的功能。這里所說的西北鐵路系統(tǒng)，是指從北方大港直通中國(guó)西北極端，以此作為主干鐵路，再設(shè)計(jì)多條支線鐵路，達(dá)到帶動(dòng)和輻射“三北”的任務(wù)。這條連接歐亞大陸的主干鐵路線，起自北方大港，經(jīng)灤河谷地，以達(dá)內(nèi)蒙與直隸交界的多倫諾爾，穿越庫倫、烏里雅蘇臺(tái)、迪化（今新疆烏魯木齊）抵達(dá)伊犁。經(jīng)始之初，即筑雙軌，以海港出發(fā)點(diǎn)，以多倫諾爾為門戶，以吸收沙漠平原之物產(chǎn)，開發(fā)封蘊(yùn)已久之資源，由多倫諾爾進(jìn)展于西北。

3 北方大港建設(shè)計(jì)劃的中斷

孫中山不僅對(duì)北方大港興筑做了宏觀計(jì)劃，而且作了具體設(shè)計(jì)。孫中山一共為北方大港設(shè)計(jì)了四張圖紙，第一張就是北方大港區(qū)位圖，清楚地標(biāo)明該港的位置在唐山地區(qū)樂亭縣南部沿海，即今天的唐山港京唐港區(qū)所在地。每個(gè)細(xì)節(jié)都設(shè)計(jì)得精心細(xì)致，令人驚嘆。孫中山逝世后，國(guó)民政府華北水利委員會(huì)于 1929年成立了“北方大港籌備處”，并派測(cè)量隊(duì)開展實(shí)地勘測(cè)、制定規(guī)劃大綱、編制工程概算。北方大港籌備處的成立及其采取的行動(dòng)，給實(shí)現(xiàn)孫中山第一實(shí)業(yè)計(jì)劃帶來了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。但是，由于巨額資金無從籌措、連年戰(zhàn)爭(zhēng)傷害，所有計(jì)劃都成為空文。國(guó)際國(guó)內(nèi)政治環(huán)境和當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)條件，決定了“北方大港”只能是一張美好的藍(lán)圖。正像1919年5月，美國(guó)商務(wù)總長(zhǎng)劉飛爾從華盛頓給孫中山的復(fù)函所說：“閣下所提計(jì)劃如此復(fù)雜，且其中多數(shù)在初期若干年內(nèi)不能償還所投利息與經(jīng)費(fèi)。故而，其必要之債所需利息如何付清，實(shí)為第一須解決之問題。以中華民國(guó)收入負(fù)擔(dān)現(xiàn)有國(guó)債，利息太重。則今日似必要將此發(fā)展計(jì)劃限制，以期顯有利益足引至私人資本者為度?！盵3]總之由于種種歷史原因，長(zhǎng)期以來，北方大港一直是人們心中的幻影。

二 孫中山港口經(jīng)濟(jì)思想：歸納與啟示

孫中山先生上述“筑港修路”計(jì)劃，僅是他發(fā)展交通的一個(gè)基礎(chǔ)部分。中山先生的雄心不可謂不大，理想不可謂不高，籌劃不可謂不周，強(qiáng)國(guó)之心不可謂不切。至今讀來，仍不能不使人無限鼓舞。中山先生提出這些實(shí)業(yè)計(jì)劃已經(jīng)九十多年了，拿現(xiàn)在情況來比較，從具體項(xiàng)目上看，有的已超額完成，有的已有發(fā)展，有的因情況變動(dòng)已不再適合了。如果說體現(xiàn)在建港計(jì)劃中的具體項(xiàng)目設(shè)計(jì)，很多設(shè)想已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，有些則已失去時(shí)效，那么體現(xiàn)在建港計(jì)劃中的經(jīng)濟(jì)思想、科學(xué)精神與指導(dǎo)原則，無疑具有長(zhǎng)期價(jià)值和深遠(yuǎn)影響，值得我們?nèi)タ偨Y(jié)提煉。

1 基于港口戰(zhàn)略地位構(gòu)建開放經(jīng)濟(jì)體系

孫中山先生說，“交通為實(shí)業(yè)之母”，應(yīng)是至理，不可不嚴(yán)遵而篤行。在“實(shí)業(yè)計(jì)劃”的六大計(jì)劃中，第一至第四計(jì)劃均是以交通建設(shè)為主體的，可見交通事業(yè)在孫中山心目中的突出地位。中山先生特別重視建設(shè)外向型的運(yùn)輸大通道系統(tǒng)，三個(gè)世界大港在實(shí)業(yè)計(jì)劃中居于核心地位，“以為世界貿(mào)易之通路”，“海洋交通之樞紐”。中山先生的交通布局以三個(gè)沿海大港為樞紐，是個(gè)四面八方通向世界的全方位開放型布陣，完全合乎中國(guó)經(jīng)濟(jì)國(guó)際化及國(guó)家安全需要，仍應(yīng)為當(dāng)前努力方向。并且在港口建設(shè)中，孫中山試圖大規(guī)模利用外國(guó)資金、技術(shù)和人才以“發(fā)展中國(guó)之富源，補(bǔ)救各國(guó)之窮困”，但他非常清楚“惟發(fā)展之權(quán)，操之在我則存，操之在人則亡?！币簿褪钦f，基于港口戰(zhàn)略地位構(gòu)建的綜合運(yùn)輸條件需要積極吸引國(guó)外資本的投入，但在此過程中必須注意港口產(chǎn)業(yè)安全。中國(guó)在改革開放后也將外資作為基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的重要資金來源，而港口則是基礎(chǔ)設(shè)施中最早對(duì)外資開放的領(lǐng)域之一?！陡劭诜ā穼⒏劭诮ㄔO(shè)經(jīng)營(yíng)列為鼓勵(lì)外商投資的項(xiàng)目，并在投資比例方面取消限制。開放型經(jīng)濟(jì)意味著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)際市場(chǎng)的接軌，為滿足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需要，就需要放松進(jìn)入規(guī)制，營(yíng)造開放和自由的環(huán)境。但是這并不意味著國(guó)家和民族利益就逐漸淡化，實(shí)際上港口等戰(zhàn)略性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的安全問題在全球化環(huán)境中變得更加緊迫。在放松對(duì)外資進(jìn)入限制的同時(shí)，對(duì)可能造成的壟斷行為以及引起的對(duì)港口產(chǎn)業(yè)安全的威脅必須清晰識(shí)別，同時(shí)采取相應(yīng)的規(guī)制措施。

2 港口開發(fā)需依托廣闊的陸向經(jīng)濟(jì)腹地

孫中山在分析北方大港時(shí)認(rèn)為：“中國(guó)該部地方，必需如是海港，自不待論。直隸、山西、山東西部、河南北部、奉天之一半、陜甘兩省之大半，約一萬萬之人口，皆未嘗有此種海港。”顯然，孫中山規(guī)劃興筑北方大港的目的是為了輻射東北、華北和西北相對(duì)封閉卻又資源豐富的廣大地區(qū)。沿海港口與內(nèi)陸腹地互相依存，相輔相成。經(jīng)濟(jì)腹地是港口賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，任何港口的發(fā)展建設(shè)必須以腹地范圍的開拓和腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為后盾，港口的發(fā)展可被看作對(duì)其腹地或市場(chǎng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)要求的回應(yīng)。腹地作為港口城市賴以發(fā)展的基地，同樣制約著港口的發(fā)展。任何一個(gè)港口城市，如果其腹地的空間范圍廣大、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，港口規(guī)模也就大一些[4]。因此，腹地分析是港口各項(xiàng)發(fā)展規(guī)劃制定的必要前提。

3 各類型集疏運(yùn)方式一體化集成配套

孫中山在謀劃北方大港建設(shè)時(shí)，非常注意各類型集疏運(yùn)方式的綜合配套，以避免互成瓶頸。對(duì)于水運(yùn)、鐵路、公路等不同運(yùn)輸方式，提出了發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，因地制宜布局，使之相互聯(lián)絡(luò)、補(bǔ)充，各種運(yùn)輸方式都能發(fā)揮作用的原則。如中山先生的修路計(jì)劃甚為詳備，共有七大鐵路系統(tǒng)、106條線路，總長(zhǎng)77850英里。其中西北（實(shí)為北方）、西南（實(shí)為南方）、中央等三大系統(tǒng)為縱向主干，均起終于北方、南方、東方三大海港，東向太平洋，通過海洋與世界相通，并直貫東西，旁及南北，通過陸路與亞歐各國(guó)相連。同時(shí)，孫中山又提出了開浚運(yùn)河用以聯(lián)絡(luò)中國(guó)北部、中部通渠的北方大港水路系統(tǒng)的宏大計(jì)劃。孫中山依據(jù)美國(guó)密西西比河及荷蘭開發(fā)運(yùn)河的經(jīng)驗(yàn)，提出了用運(yùn)河水路聯(lián)絡(luò)北方大港及治理黃河及其支流、陜西的渭河、山西的汾河以及相連運(yùn)河的發(fā)展規(guī)劃。如若得以實(shí)現(xiàn)，那么甘肅與山西、陜西兩省，則能循水道與所規(guī)劃的北方大港聯(lián)絡(luò)，而以上偏僻之省的礦材物產(chǎn)均可以得到廉價(jià)運(yùn)輸。集疏運(yùn)系統(tǒng)的配套建設(shè)在現(xiàn)代港口建設(shè)中占有重要的先導(dǎo)地位[5]，位于中山先生所說的北方大港位置的唐山港京唐港區(qū)在上世紀(jì)80年代末動(dòng)工時(shí)，就同步配建了連接海港與鐵路干線的坨港鐵路。

4 以地主港模式為核心的投融資體制

中山先生擁有將交通建設(shè)與房地產(chǎn)開發(fā)相互促進(jìn)、以土地有償使用作為重要資金來源的思想。孫中山在《建國(guó)方略》“北方大港”段寫到：“今余所計(jì)劃之地，現(xiàn)時(shí)毫無價(jià)值可言，假令于此選地二百平方咪，置諸國(guó)有，以為建筑將來都市之用，而四十年后，其發(fā)達(dá)程度即令不如紐約，僅等于美國(guó)費(fèi)城，吾敢信地值所漲，已足償所投建筑資金矣?！逼渲饕獦?gòu)想是先把將來商港的土地，由政府用很低的現(xiàn)價(jià)收置，使地價(jià)因社會(huì)工商業(yè)的改良與發(fā)達(dá)而增長(zhǎng)的利益為公眾所得，用以支付巨額建港費(fèi)用。三大港口的建筑計(jì)劃，所需的費(fèi)用十分龐大。孫中山認(rèn)為周邊土地價(jià)格因港口的建筑、交通的便利而增加，應(yīng)當(dāng)將此部分的利益由國(guó)家統(tǒng)籌分配，以支付這個(gè)龐大計(jì)劃的開支。這實(shí)際上就是現(xiàn)今在國(guó)際范圍內(nèi)非常流行的地主型港口模式。港口對(duì)于周邊鄰近地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有很大的促進(jìn)作用，正外部性十分顯著。港口的作用不僅體現(xiàn)在運(yùn)輸方面，而且會(huì)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。在地主港模式下，土地增值的收益將幾乎不再溢出至社會(huì)其他成員。由于具有公共性質(zhì)的港務(wù)當(dāng)局擁有周邊土地的開發(fā)使用權(quán)，所以外部效益將轉(zhuǎn)化成港務(wù)當(dāng)局的收入，從而化解資金困境。

5 海域岸線科學(xué)規(guī)劃選址與統(tǒng)籌開發(fā)

中山先生依據(jù)中國(guó)國(guó)土方位、地勢(shì)地形、資源賦存狀況和生產(chǎn)力分布格局，布列鐵路、港口網(wǎng)絡(luò)，符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律，具有很高的科學(xué)性。中山先生于詳議開發(fā)計(jì)劃之先，提出必當(dāng)留意四原則，即：“必選最有利之途以吸外資；必應(yīng)國(guó)民之所最需要；必期抵抗之至少；必?fù)竦匚恢m宜。”該四項(xiàng)原則在當(dāng)今港口規(guī)劃選址時(shí)仍不失重要指導(dǎo)意義。孫中山精心繪制的北方大港全景圖將港口船埠區(qū)劃分為內(nèi)港區(qū)、出?？凇羲^(qū)、淡水加注區(qū)等。在都市生活區(qū)中設(shè)置了小船?？扛蹍^(qū)，既可以從這里駛向外海，又可以進(jìn)入市區(qū)，是連接海洋與市區(qū)的唯一停泊地。規(guī)劃的工業(yè)制造區(qū)不僅有船舶工廠，還包括修理廠和制造廠。鄰近的海中島嶼被設(shè)計(jì)為風(fēng)景旅游區(qū)，島與島之間以橋梁連接，可以作為夏季避暑區(qū)，為商港都市憑添獨(dú)特而優(yōu)美的風(fēng)光。上述設(shè)計(jì)明確地表露出中山先生對(duì)港口海域岸線進(jìn)行統(tǒng)一安排、全方位推進(jìn)深水港址資源集約開發(fā)的理念，以避免本位考量和功能沖突。

三 結(jié)束語

北方大港的設(shè)想在今天看來也是很有膽識(shí)和氣魄的，但是受實(shí)際情況和財(cái)力限制，一些計(jì)劃是不現(xiàn)實(shí)的，對(duì)一些具體細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)過于樂觀。經(jīng)過整體考證，孫中山的港口經(jīng)濟(jì)思想中有很多有價(jià)值的觀念，需要進(jìn)一步深入研究參考。對(duì)于其具體要點(diǎn)，還應(yīng)該辯證地看待、歷史地看待，應(yīng)結(jié)合實(shí)際環(huán)境的演變，而不拘泥于細(xì)節(jié)傾向。比如當(dāng)初對(duì)北方大港與渤海灣中鄰近港址的比選，情況就發(fā)生了很大變化。由于全球氣候變暖，周邊各港基本都成為不凍港；由于運(yùn)河干枯，各港都無法通過運(yùn)河水系溝通中西部省份。位于北方大港區(qū)位的唐山港京唐港區(qū)經(jīng)過20多年的建設(shè)，已逐漸成熟并拓展至曹妃甸港區(qū)，2009年合計(jì)貨物吞吐量達(dá)到1.7億噸，在規(guī)模上已經(jīng)超過現(xiàn)在的紐約港，但顯然還應(yīng)有更高、更全面的奮斗目標(biāo)?？傊?，由于受所處條件和時(shí)代背景的約束，孫中山的港口建設(shè)宏愿雖然初衷是旨在經(jīng)濟(jì)振興，然而難免存在一些局限。盡管這樣，我們?nèi)允謿J佩中山先生致力于強(qiáng)國(guó)富民的精神和敢為天下先的勇氣。

[1] 李曉靖.曹妃甸港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略[M].石家莊：河北教育出版社，2006.

[2] 華北水利委員會(huì).“北方大港”專號(hào)[J]. 華北水利月刊，1929(9).

[3] 王立新.曹妃甸[M]. 石家莊：河北教育出版社，2006.

[4] 吳松弟.港口一腹地：現(xiàn)代化進(jìn)程研究的地理視角[J]，學(xué)術(shù)月刊，2007(1).

[5] 鄒俊善.現(xiàn)代港口經(jīng)濟(jì)學(xué)[M].北京：人民交通出版社，1997.

The textual research on Sun yat sen’s port Economic Idea—the Case of North great port

LI Nan1, LIU Jia-na2
(1. College of Economics and Management, HeBei polytechnic University, 063009 Tangshan China;2. College of Architecture Engineering, HeBei polytechnic University, 063009 Tangshan China)

Sun yat sen, port, the strategy of country development, North great port

Mr. Sun yat sen put forward the construction plan of the North, easten and south great ports in “industrial plan” which was part of his strategy of country development. Especiallly, he gave comprehensive solution to the construction of the North great port.Although the great plan above mentioned can not realize under that historical background, we should still learn from the port economic thinking of Mr. Sun yat sen to construct current sea ports.

F092.6

A

1673–2804(2011)01-0021-03

2010-04-09

2009年河北省社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目《河北省沿海地域城市化的動(dòng)力機(jī)制與主導(dǎo)模式研究》（批準(zhǔn)號(hào)：HB09BYJ046）；河北省教育廳2009年人文社科項(xiàng)目《京津冀城市群交通一體化與物流網(wǎng)絡(luò)空間布局研究》(項(xiàng)目編號(hào)：S090420)