沙 辰

(上海鐵路公安局技術處,上海 200071)

2010年 4月初,在建的滬寧高速鐵路逐步移交上海鐵路局進行開通前的運行試驗,上海鐵路公安局在按照要求對高速鐵路線路進行安全檢查時,發(fā)現(xiàn)原施工單位敷設的“綜合貫通地線”(以下簡稱“貫通地線”)有被盜跡象,于是開展了“打割盜、打拆盜”的專項整治工作。通過排查,我局搗毀了“盜、銷、收”一條龍式盜竊團伙 7個,抓獲犯罪嫌疑人 43名,繳獲被盜的貫通地線 205公斤,極大地打擊了盜竊犯罪的囂張氣焰。在這次打擊行動中,刑事技術部門對被盜貫通地線的現(xiàn)場進行的勘查,為打擊犯罪提供了線索和證據(jù)。筆者認為,從京津、武廣高速鐵路的開通,到最近的滬寧高速鐵路的運營,高速鐵路建設不斷加快,它不僅是我國經(jīng)濟快速發(fā)展的象征,也代表著中國鐵路建設的主要方向。在高速鐵路建設中,我國吸取了國外基礎建設的經(jīng)驗,成功解決了多項高速鐵路建設難題,從無砟路基到貫通地線的敷設等,形成了一套符合我國國情、路情,具有自主知識產(chǎn)權的中國高速鐵路設計規(guī)范。截至目前,我國已投入運營的高速鐵路 (包括新建高速鐵路和既有線時速 200～250公里的線路)達6920公里,成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。

然而,這些“最全”、“最強”、“最長”、“最高”、“最大”在給人們生活帶來便利、舒適的同時,也給鐵路的管理和安全保衛(wèi)工作帶來了新的挑戰(zhàn)。打擊盜竊高速鐵路路材路料的犯罪行為必須從源頭抓起,從認識“貫通地線”開始,逐步建立一套行之有效的防范和偵查措施。

一、“貫通地線”的概念

“貫通地線”是沿高速鐵路敷設的連接牽引供電回流系統(tǒng)、電力供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、通信及其電子信息系統(tǒng)、建筑物、道床、站臺、橋梁、隧道、聲屏障等需要接地釋放靜電物的綜合接地導體,稱“綜合貫通地線”。它作為高速鐵路的安全地線、屏蔽地線和防雷地線等綜合地線,作用非同一般,對保證信號設備安全、避免雷擊、防止外界電磁場對信號的干擾都有非常重要的作用。其接地線的好壞還影響著維修人員的人身安全。目前,國內(nèi)生產(chǎn)用于高速鐵路的貫通地線有很多廠家,以濟南瑞通鐵路電務有限責任公司為滬寧高速鐵路生產(chǎn)的貫通地線為例,產(chǎn)品系黑色外膠皮,內(nèi)為 19芯銅絲,黑色膠皮上印有“外皮導電,嚴禁用作導線”白色字樣,膠皮外直徑 1.38cm,每根銅絲直徑 0.2165cm(按照鐵道部對時速 350km客運專線、電動車組兩列聯(lián)掛,共負荷1200A左右,流經(jīng)貫通地線的工作電流約 240A的高速鐵路設計標準,19芯銅絲截面積為 70mm2),經(jīng)重量測定 1米貫通地線含膠皮重量為 0.675千克,不含膠皮重量為 0.575千克。在滬寧高速鐵路沿線廢品收購站,收購含膠皮貫通地線 1千克為人民幣 50元左右,而生產(chǎn)價為每米 100元左右。

貫通地線的敷設按照鐵道部的設計規(guī)范有嚴格的標準,總體上來講是沿高速鐵路線敷設,可分為三種形式。

1.沿地面路基的鐵路線,貫通地線是在電纜溝下方深埋 30cm～40cm貫通敷設,每一接地連接處為接觸網(wǎng)立柱支架的鋼筋,以此釋放來自幾個方面的靜電(兩接觸網(wǎng)立柱支架間距為 50m),其他需要接地的設備均必須連接到接觸網(wǎng)立柱支架處。在電纜溝內(nèi)一般看不見貫通地線,只有在接觸網(wǎng)立柱支架處,可見貫通地線的連接地端子或“L”形連接器。

2.隧道內(nèi)貫通地線與隧道內(nèi)接地樁進行連接,以此來釋放來自幾個方面的靜電,電纜溝內(nèi)可見貫通地線。

3.高架路基和橋梁貫通地線敷設是在電纜溝內(nèi),它與每一個橋墩的鋼結構接地端子進行連接,以釋放來自幾個方面的靜電。按設計標準,每兩橋墩間距為 33m,其他設備需要接地的應在橋墩處的接地端子上進行連接。高速鐵路線路上行和下行外側都有兩條電纜溝,分為強電電纜溝和弱電電纜溝。緊靠鐵路線一側的一條電纜溝為弱電電纜溝,弱電電纜溝敷設的有通信電纜、信號電纜和貫通地線,通信電纜和信號電纜都是光纜質(zhì)地,只有貫通地線是銅質(zhì)的。而在鐵路線外側的強電電纜溝敷設的是用于行車用電的高壓強電電纜,電纜直徑為 3.5cm左右,通常可見有三根高壓強電電纜,兩根是常用的,另一根是備用的。這些高壓強電電纜雖然也是銅質(zhì)的,但是由于帶高壓強電犯罪分子不敢輕易下手割盜。

二、檢查貫通地線被盜的方法

按照目前的設計標準和貫通地線的特性,貫通地線的丟失不會瞬間對高速鐵路的安全運行帶來危害,只有在大量電子集聚或外界強電子場的干擾時,才會影響到高速鐵路的運輸和鐵路線周邊工作人員的安全。據(jù)悉,目前沒有設備可以在貫通地線斷路時立即查實貫通地線的斷路情況和斷路的位置,這就使犯罪分子割盜貫通地線后不易被立即發(fā)現(xiàn)從而逃避打擊。同時,按照上述貫通地線敷設的三種形式得知,地面路基式的貫通地線是深埋的,犯罪分子實施割盜較為困難,隧道內(nèi)的貫通地線由于受到地形的限制也很少被盜,容易發(fā)生貫通地線被盜的區(qū)段多為高架路基和橋梁上敷設的貫通地線。因此,我們在對高速鐵路線進行安全檢查時,對貫通地線是否發(fā)生被盜應根據(jù)在建高速鐵路線的實際情況,注意檢查以下幾個部位:

1.高架路基和橋梁上敷設的貫通地線。

2.高架路基和橋梁兩側容易攀爬的部位。

3.高架路基和橋梁、橋墩連接處。

4.高架路基和橋梁下側交通方便部位。

5.橋梁兩側橋墩結構廂梁端口通往廂梁內(nèi)凈空維修口(如果該維修口的鐵門未作安全關閉處理,很容易給犯罪分子藏匿帶來方便)。

6.低矮橋墩兩結構廂梁連接處底部,如該處未進行封閉的,有可能使犯罪分子鉆入 (內(nèi)凈空一般都有 1.6m高的空間)。

三、貫通地線被盜現(xiàn)場的保護

貫通地線被盜一般是在進行安全檢查、電纜溝和電纜維護或搶修時,以及開展對割盜犯罪活動進行打擊、抓獲現(xiàn)行或收贓處理中發(fā)現(xiàn)的,所以該類現(xiàn)場的保護,確有它的特殊性。但是,只要犯罪分子實施割盜就一定會留下犯罪證據(jù)和線索,所以,為了確保偵查破案獲取證據(jù)和線索,偵查人員必須從保護割盜貫通地線的現(xiàn)場開始著手工作。

1.發(fā)現(xiàn)后要及時報告,對可能因搶修線路或受天氣情況影響的現(xiàn)場,要利用現(xiàn)有的照相設備搶先對原始現(xiàn)場采取照相固定等保護措施。

2.對現(xiàn)場遺留的貫通地線斷頭禁止任何人觸摸。

3.根據(jù)現(xiàn)場情況確定一定的現(xiàn)場保護范圍并進行安全防護(一般每一方向要做兩道防護),確保人身安全。

4.對可能是犯罪分子進出鐵路線的攀爬進出口要派專人看守和保護,以防破壞犯罪分子攀爬口及地面和護欄上的痕跡。

5.所有進入現(xiàn)場的人員禁止吸煙,包括鐵路部門的搶修人員,對現(xiàn)場可能會被風吹走的痕跡物證要加以遮蓋或提取保護。

6.在線路外通往現(xiàn)場的交通口,注意保護好地面的交通工具痕跡。

7.對通往結構廂梁內(nèi)凈空的通道,要進行前期檢查,注意發(fā)現(xiàn)藏匿在內(nèi)的被盜贓物和生活跡象痕跡。

四、常見貫通地線被盜現(xiàn)場勘查應注意的問題

貫通地線被盜現(xiàn)場是鐵路線路上常見的割盜電纜的一種現(xiàn)場,刑事技術部門有一整套處置該類現(xiàn)場的方法,但是貫通地線的被盜現(xiàn)場也有它一定的特殊性,所以我們在勘驗中要注意以下幾個方面的問題。

1.勘查前應落實安全防護措施,要在高鐵動車組運行間隙進行勘查,保證時間節(jié)點準確無誤,同時勘查人員應穿安全防護服和絕緣鞋,并落實專人進行安全防護工作。

2.接到勘查現(xiàn)場的指令時,要與報案人 (一般為施工負責人)、發(fā)現(xiàn)人 (一般為施工人員)直接聯(lián)系,問清詳細情況,要求他們帶好斷線鉗和專用工具,協(xié)助到達現(xiàn)場,并了解可以到達現(xiàn)場的最為方便的進口。

3.詳細詢問案件發(fā)現(xiàn)的過程。對于被盜的第一處與最后一處的相鄰橋墩都要仔細檢查,注意發(fā)現(xiàn)是否有異常,現(xiàn)場線路鄰側電纜溝內(nèi)的狀況也要仔細檢查。

4.測量橋梁距地面的高度,了解現(xiàn)場附近是否有臨時梯子、應急疏散口等。

5.現(xiàn)場勘查時,要注意每一處斷頭的電纜溝內(nèi)和附近是否留有手套、煙蒂、油漆、貫通地線黑色膠皮擦劃痕跡和微量線皮物質(zhì)等,進行初步分析判斷后按記錄提取保存。

6.對每一處斷頭,應至少拍攝以下四張照片:與最近的接觸網(wǎng)立柱支架的對應位置,標明詳細位置的水泥蓋板,溝內(nèi)的全部情況,斷頭的原始情況和斷頭編號后的情況。

7.對于遺留在現(xiàn)場的貫通地線要全部抽出,并分析犯罪分子為何會把貫通地線遺留在現(xiàn)場而不帶走。

8.現(xiàn)場勘查時和現(xiàn)場勘查后要進行臨場分析討論,重點分析作案的時間、進出口的位置、作案的人數(shù)、被盜貫通地線的重量、是否會有交通工具、鉗剪貫通地線工具種類等,以防止勘查中痕跡的遺漏,做到現(xiàn)場勘查的仔細、全面。

五、貫通地線被盜現(xiàn)場的常見痕跡物證

貫通地線割盜現(xiàn)場是室外盜竊現(xiàn)場的一種,它概括了室外盜竊現(xiàn)場常見的犯罪痕跡種類,但鐵路高鐵電纜割盜也有它地理位置的特殊性,因此我們從現(xiàn)場位置和痕跡種類對此類現(xiàn)場的痕跡進行分類。

(一)從現(xiàn)場位置進行分類

1.現(xiàn)場周邊的護欄上。這是犯罪分子的出入口,一般極易留下攀登時的足跡、指紋、衣服纖維以及鉗剪護欄時的工具痕跡。

2.電纜溝內(nèi)。這是犯罪分子實施的中心部位,要注意發(fā)現(xiàn)犯罪分子翻動電纜遺留的指紋,剪切工具在電纜溝溝底和溝壁作用時留下的擦劃痕跡和剪切工具表層遺留的漆皮層,犯罪分子遺留的手套、煙蒂、剪切工具、小刀和開啟電纜溝蓋板的工具等。

3.遺留在貫通地線上的痕跡。常見的有斷口鉗剪痕跡、遺留在斷口周邊電纜黑色膠皮上的指紋等。

4.現(xiàn)場中心線路上遺留的痕跡。常見的有拖拉貫通地線痕跡,從該痕跡可分析犯罪分子鉗剪貫通地線后以什么方式和什么位置將貫通地線帶離現(xiàn)場,以及線路周邊遺留的足跡、煙蒂、捆綁物等痕跡。

5.護欄內(nèi)外地面上遺留的痕跡。主要包括犯罪分子遺留的足跡、交通工具痕跡、藏匿贓物的位置、對贓物進行現(xiàn)場處理的痕跡等。

6.結構廂梁內(nèi)凈空中犯罪分子遺留的痕跡。結構廂梁內(nèi)凈空是犯罪分子藏匿選擇的場所之一,該地方便于躲藏和藏匿贓物,在現(xiàn)場勘查時應注意收集與案件有關的痕跡物證,也要注意收集犯罪分子生活跡象留下的痕跡物證。

(二)從痕跡的種類進行分類

1.剪切工具痕跡。這是割盜電纜案件最常見的工具痕跡之一,常見于犯罪分子的進出口和電纜的斷頭處。分析這類痕跡可以研判出鉗剪工具的種類、大小和鉗剪方向。收集時不僅要收集已經(jīng)剪斷的工具痕跡,更要注意收集犯罪分子鉗剪時未被剪斷但留有鉗剪痕跡的電纜。

2.交通工具痕跡。由于貫通地線較重,犯罪分子割盜后往往會選用各種交通工具來運送贓物,這類交通工具痕跡應在犯罪分子的出入口及交通便道旁去尋找,發(fā)現(xiàn)后要按照交通工具痕跡提取方法進行記錄和分析。

3.足跡。割盜貫通地線現(xiàn)場為野外現(xiàn)場,現(xiàn)場足跡發(fā)現(xiàn)較多,勘查時要盡可能尋找與犯罪有關的足跡。一般可通過現(xiàn)場中心和犯罪分子出入口,以及拖拉贓物處發(fā)現(xiàn)的殘缺足跡和足跡上的遺留泥土,去擴展發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場周邊較為完整的犯罪足跡。

4.指紋。遺留在現(xiàn)場的割盜電纜上經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)指紋,但該類指紋較容易破壞,應作為重點加以保護,并盡可能分析犯罪分子作用力的方向和指位。同時,犯罪分子在現(xiàn)場上觸摸其他客體也會留下指紋,勘查中也要注意觀察。

5.犯罪分子生理特征痕跡。這是我們通常講的DNA檢測痕跡,這類痕跡主要在汗液、尿液、血液、皮上細胞、煙蒂、飲料罐、毛發(fā)中提取。雖然野外現(xiàn)場不易發(fā)現(xiàn)這些痕跡,但勘查人員要增強提取犯罪分子生理痕跡的意識,仔細從護欄上、從犯罪工具上、從斷頭電纜上、從遺留物品上和現(xiàn)場中心去發(fā)現(xiàn)提取。

6.其他犯罪遺留物。犯罪分子在作案時可能會把隨身攜帶的物品遺留在現(xiàn)場,常見的有手套、衣服、打火機、作案工具、捆綁繩、包裝袋、衣服纖維、手電等,這些物品都應按規(guī)范記錄、包裝和提取。

六、如何加強貫通地線被盜的防范工作

加強貫通地線被盜的防范工作可以從以下幾個方面的工作入手。

1.高速鐵路在建前期,施工單位往往沒有重視與轄地鐵路公安溝通,造成了許多隱患和安全問題,因此鐵路公安要積極主動,提前介入,從軟件和硬件上加大防范的力度。

2.掌握施工進度,尤其要掌握敷設貫通地線和電纜溝加蓋的時間節(jié)點,同時,對所有施工人員應登記造冊,最好能做到掛牌上線路。

3.路、地聯(lián)合進行宣傳,控制收贓人員和收贓場所。

4.封堵現(xiàn)場,及時深埋電纜或及時對電纜溝加蓋封閉。

5.對結構廂梁內(nèi)凈空要及時清理,對結構廂梁內(nèi)凈空檢修口要及時裝門或柵欄鎖閉。