馬成新

中鐵電氣化局西安鐵路建設(shè)公司，陜西 西安 710032

1 工程概況

鄭州至西安鐵路客運專線，是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”徐州至蘭州高速鐵路的重要組成部分，全長505km，是我國中西部地區(qū)的第一條高速鐵路、世界首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路。咸陽渭河特大橋上跨西安鐵路局救援演練基地處采用（54+90+54）m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁工程， 箱梁為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)，箱梁頂寬13.4m，底寬6.7m，計算跨度（54+90+54）m，梁全長 199.50m，箱梁梁底按二次拋物線變化，中支點處梁高7.00m，跨中2.0m合攏段及邊跨8.75m直線現(xiàn)澆段梁高均為4.0m，邊支座中心線至梁端0.75m。

2 施工方案

在已經(jīng)張拉壓漿完畢的0#塊上，安裝菱形掛籃。

施工掛籃結(jié)構(gòu)主要分為兩大部分；由鋼枕、軌道、菱形架，橫聯(lián)后錨、上橫梁組成上部懸臂吊架，支承于已澆注梁段的頂面；由外側(cè)模、內(nèi)模、底模及前后橫梁組成下部及支承平臺；上、下部間由吊桿連接而成。

適應(yīng)最大梁段重200t；適應(yīng)最大梁段長4m；梁高變化范圍7m～4m；適應(yīng)梁寬13.4m；走行方式；無平衡重走行；掛籃需要到廠家進(jìn)行檢驗，廠內(nèi)進(jìn)行預(yù)壓。

2.1 掛籃的現(xiàn)場安裝

在澆注0＃塊時要按設(shè)計要求預(yù)埋相應(yīng)的掛籃拼裝使用組件，主要是內(nèi)外模板吊梁的后懸吊預(yù)埋孔，以及后錨的預(yù)埋孔，一定要保證孔洞的完整，保證孔洞的豎直及大?。ň鶠棣?0mm）。

首先安裝鋼枕，鋼枕下要用砂漿進(jìn)行找平，且保證兩片主構(gòu)架的鋼枕底面保持一致的標(biāo)高，在鋼枕上放置走行軌道，并用豎向預(yù)應(yīng)力筋錨固，錨固初始拉力不超過3t。最后后鉤部分安裝在軌道上，準(zhǔn)備下一步吊裝掛籃的主構(gòu)架部分。

吊裝桿件并將之和前支座板及后鉤部分連接好。接下來吊裝門架與橫聯(lián)并連接好鋼銷。最后吊裝前上橫梁，連接好螺栓。每片主構(gòu)架必須安裝豎直，以保證受力可靠。前上橫梁吊裝好后，可以吊裝前懸吊系統(tǒng)的吊帶和吊桿部分。后錨點需要用6根精扎螺紋鋼錨固好，保證每根精扎螺紋鋼的受力基本一致。

吊裝底模后橫梁到0＃段的托架上，然后穿豎向吊帶吊住底模后橫梁，吊裝底模前橫梁并懸掛在前吊帶上（穿鋼銷時需要有人用吊籃），接下來吊裝底?？v梁，并和前后橫梁用螺栓連接起來。最后鋪底模板，調(diào)整底模標(biāo)高，后端通過吊帶和吊桿與混凝土梁錨固緊貼，這樣底模就安裝好。

掛籃所用外側(cè)模首先用于0#梁段施工，在上述拼裝程序之前，應(yīng)將外模走行梁先放至外模豎框架內(nèi)，走行梁上安裝好走行吊輪，走行梁后端用角鋼封端，以免走行輪滑出走行梁，走行梁后端插入后吊架上（0#段頂板上預(yù)留孔，先把后吊架安放好）。 兩走行梁前端用倒鏈和鋼絲繩吊在前上橫梁上，然后用倒鏈將外側(cè)模拖至1#梁段位置，在0#段上安裝外側(cè)模走行梁后吊架。

安裝內(nèi)模吊梁，并通過吊桿和前懸吊連接起來，以及和混凝土梁連接起來。再吊裝內(nèi)模走行梁，然后吊裝豎帶框架，最后拼裝組合鋼模板。

掛籃安裝完成后，必須進(jìn)行壓載試驗，預(yù)加荷載重量為最重懸灌節(jié)段混凝土重量的120%。以檢驗掛籃各構(gòu)件的受力情況、掛籃的抗傾覆性及掛籃的剛度，消除掛籃的非彈性變形和測定彈性變形量，為梁體的線形控制提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

調(diào)整好各部位標(biāo)高：根據(jù)掛籃預(yù)壓測出的掛籃彈性及非彈性變形值，再加上設(shè)計立模標(biāo)高值，為1、1′段的立模標(biāo)高。

2.2 掛籃的施工

每個T構(gòu)從1、1′段開始，對稱拼裝好掛籃后即可進(jìn)行懸臂灌注施工。分片吊裝底板及腹板鋼筋并安放預(yù)應(yīng)力管道；將0#梁段內(nèi)的內(nèi)模拖出，根據(jù)1、1′梁段的高度調(diào)整下部模板；在頂板和腹板鋼筋安裝下料串筒的位置留洞，在腹板的搗固位置，預(yù)留孔位進(jìn)行搗固；安裝端模板，并與內(nèi)外模板連結(jié)；綁扎頂板鋼筋，安放頂板預(yù)應(yīng)力管道；各項準(zhǔn)備工作完成后，再次檢查底模標(biāo)高是否準(zhǔn)確，各受力部件是否安放牢固可靠；

一次對稱灌注1、1′梁段混凝土；之后對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，到一定強(qiáng)度后拆除外模和內(nèi)模之間的拉筋；對所有預(yù)應(yīng)力進(jìn)行張拉并壓漿。

最后走行掛籃到下一節(jié)段位置進(jìn)行混凝土梁的澆筑。

2.3 掛籃的走行

當(dāng)掛籃澆注完成一個節(jié)段后，需要走行到下一個節(jié)段澆注位置進(jìn)行混凝土的澆注。首先張拉完成混凝土梁節(jié)段，掛籃卸載，底模后橫梁的吊帶和吊桿放松，并用Φ22的鋼絲繩穿過底模后橫梁的邊吊耳懸掛底模后橫梁在側(cè)模的吊梁上面。這樣底模就卸載了。然后將側(cè)模的后吊桿卸載，使后點支撐在走行輪上。內(nèi)模的后吊桿同樣放松，使吊梁支撐在滾輪上。再放松后錨，后鉤部分鉤住軌道。這樣掛籃主構(gòu)架就可以在軌道上走行了。走行過程中不斷的倒換鋼枕和鋪設(shè)軌道，并在前支座處放置滾杠，各連接點必須按設(shè)計要求連接好。

3 走行的注意事項

1）走行過程中兩片主構(gòu)架的前移速度需要基本一致，前后距離之差不得大于5cm；

2）底模后橫梁和側(cè)模吊梁用鋼絲繩的連接一定要牢靠，必須保證每側(cè)有兩道Φ22的鋼絲繩受力，另外還需要有一個10T導(dǎo)鏈作為保險，且要連接在側(cè)模吊梁的設(shè)計位置處；

3）走行過程要慢，且邊走邊觀察各部分的變形情況，如有非正常情況需要及時停止前移，等待查明原因且排除故障后再前移；

4）走行過程中，軌道的鋪設(shè)非常重要，必須保證軌道沿橋梁縱坡角度鋪設(shè)，另外橫向軌道間距必須嚴(yán)格保證，誤差不得大于5mm；

5）反復(fù)檢查掛籃所有預(yù)埋孔的位置、數(shù)量是否符合設(shè)計要求，特別注意預(yù)留孔洞位置是否垂直。主構(gòu)架的底座下用水泥砂漿進(jìn)行標(biāo)高抄平，混凝土澆注工況下兩前支點之間的標(biāo)高差在沉降后不得大于5mm；

6）施工中應(yīng)加強(qiáng)觀測標(biāo)高、軸線及撓度等。并分項作好詳細(xì)記錄，每段箱梁施工后，要整理出撓度曲線。灌筑前底模架的后吊桿一定要用千斤頂張緊，且各處要均勻，以防承重后和已成梁段產(chǎn)生錯臺；

7）每個預(yù)埋孔洞鋼板盒在預(yù)埋后需要和鋼筋網(wǎng)焊接起來，首先保證孔洞的豎直，還要保證澆筑混凝土?xí)r不會被擠扁；

8）后錨的精扎螺紋鋼首先要從外觀上檢查是否有裂口或其他瑕疵出現(xiàn)，還必須經(jīng)過拉伸試驗，在錨固掛籃后端時不能有太大的預(yù)緊力，每根精扎螺紋鋼的預(yù)緊力不能超過3t，且預(yù)緊力要均勻，這需要專人負(fù)責(zé)后錨的螺母的擰緊；

9）懸吊系統(tǒng)的吊帶需要經(jīng)常檢查其連接部位是否有破壞的跡象，如果有要及時報告并更換。

4 結(jié)論

本連續(xù)梁采用菱形掛籃施工，不影響行車及人員通行，很好的完成了咸陽渭河特大橋的控制性工程，確保了架橋正常進(jìn)行。掛籃法施工，具有操作方便、縮短工期、不影響通行等方面的優(yōu)勢，在大跨徑連續(xù)梁橋施工中為一種很好的方法。