魯光龍，魯杏芳

紹興中龍建設工程有限公司，浙江 紹興 312000

1 填方路基施工技術

道路工程中的填方路基施工常用的施工機械有：裝載機、推土機、鏟運機、挖掘機、平地機等，根據(jù)填方路基施工方式的不同，我們可以分為以下幾種：1）水平分層填筑法，這種方法是路基填筑的常用方法，其特點是按照道路的橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑；2）縱向分層填筑法，當?shù)缆返孛婵v坡＞12%時，通常采用這種方式。依路線縱坡方向分層，用推土機從路塹取料填筑，逐層向上填筑，這種方式有不易碾壓密實的缺點；3）當在無法自下而上填筑的深谷、陡坡、斷巖、泥沼等機械無法進場的路堤，可以用橫向填筑法。從路基一端或兩端按橫斷面全高逐步推進填筑，由于一次填筑的深度比較大，所以這種方法不易壓實；4）聯(lián)合填筑法，當因地形限制或填筑堤身較高而不宜采用水平分層法或橫向填筑法自始至終進行填筑時，可以采用該方法。路堤下層用橫向填筑而上層用水平分層填筑，一般沿線路分段進行，但每段的距離不宜過長，通常以20m～40m為宜。

2 路基施工過程質(zhì)量控制

2.1 確定石灰用量

生石灰要選擇三級標準以上的石灰，并在施工前7天～10天充分消解，石灰消解后要保持一定的濕度，具體標準為干而不飛散，濕而不結(jié)團。可根據(jù)公式W石灰重=（V石灰土-W石灰重量÷2）×R土×I%來計算石灰的用量，其中R為土的干密度，I%為石灰含量。石灰按土方施工的方法劃出方格堆放后，人工將石灰均勻攤開，石灰用量還有根據(jù)石灰的含水量和松密度進行校對，看是否合適。

2.2 石灰土拌和

石灰土拌和分為幾個程序，首先用輪胎拖拉機耕耙，再用穩(wěn)定土拌和機拌和，拌和時要設專人負責，為保證拌和后石灰土的均勻性，要隨時檢查拌和深度，避免其各層之間的素土“夾層”，并保證拌和深度達到下層表面1cm厚。在拌和過程中要及時檢查含水量，對于超出標準尺寸的大顆粒及時揀出，對于非常潮濕的地方，要進行松散晾干達到要求后再及時整平、碾壓。當填筑最后三層時要嚴格控制好路基縱向平整度和橫向坡度，為路面施工順利進行打下良好基礎。

3 填方壓實的措施控制

3.1 壓實標準確定

在路基施工中，所謂壓實度是將工地實際達到的干容重與室內(nèi)的標準實驗所得的最大干容重進行比值計算，其值即為壓實度。通過最大干密度和最佳含水量用室內(nèi)標準擊實試驗來求得壓實標準。但對于高等級公路，現(xiàn)行規(guī)范以重型擊實條件下獲得最大干密度及相對應的最佳含水量作為表征土基的密實程度的技術指標，而不是實驗室數(shù)據(jù)，以此來控制施工檢測。在路基填筑施工之前，試驗室要在主要取土場采集土樣，通過試驗確定各主要取土場的最大干密度和最佳含水量，以便指導路基的壓實施工。

3.2 壓實機械控制

在對填土進行壓實施工時，壓路機的行走速度要根據(jù)現(xiàn)場的實際情況進行控制。行駛速度過慢不僅影響施工效率，達不到工期的要求，還會由于對土的接觸時間過短，出現(xiàn)壓實效果不理想的現(xiàn)象。所以壓路機的行駛速度一般控制在2km/h～4km/h。當?shù)缆穼簩嵍纫蟾?，或者高填筑路基，壓路機的行駛速度則可以降低一些，以保證充分壓實。初始碾壓的幾遍，宜用慢速，隨著土層逐漸密實，在終了碾壓的幾遍則可以提高速度。為了保證土體不被破壞，壓實機的壓實重量不應超過填筑土的強度極限。

3.3 壓實功能控制

壓實功能主要指壓實機具重量、作用時間、碾壓次數(shù)等。試驗表明：在同樣的工況下，相同土體的最大干密度隨壓實功能的增大而增加，最佳含水量隨壓實功能的增大而減少。當含水量相同時，壓實功能越高，土基密度越高。由此可見， 當土質(zhì)偏濕時，增加壓實功能對提高干密度影響不大，用加大壓實功能的辦法來提高土的密實度是行不通的，不僅易出現(xiàn)“彈簧土”現(xiàn)象，壓實效果差，造成返工浪費，所以非常不經(jīng)濟。但偏干時，則收效明顯，在工程施工中可適當增加壓實功能以提高路基強度和壓實度。但也不是壓實功能越大越好，當壓實功能增大到一定程度后，對最大干密度的提高將不明顯，如果壓實功能過大，還可能會破壞土基結(jié)構(gòu)，效果適得其反。

3.4 土層松鋪厚度的控制

土層的松鋪厚度對壓實度的影響也是非常重要的因素之一。我們知道，在相同的壓實功能和相同的質(zhì)條件下，壓實度隨著土層的厚度遞減，因此，施工過程中要嚴格控制好碾壓層厚度。碾壓層的厚度要從機械性能、壓實產(chǎn)量、生產(chǎn)進度、經(jīng)濟效益等幾個方面來綜合考慮，并通過試驗得出最佳厚度，在施工過程中要嚴格控制這一厚度，確保填筑土每層的壓實質(zhì)量。

3.5 含水量的控制

壓實效果的影響比較顯著的另一個因素是土中的含水量。在擊實功能不變，土質(zhì)相同的情況下，壓實度隨著土體含水量的逐漸增大而增大。但達到極限含水量以后，若繼續(xù)增加含水量，壓實度反而降低，最大壓實度對應的含水量即為最佳含水。因此，在填筑路基時，要確保土的含水量在最佳含水量±2%以內(nèi)，工程施工人員和試驗室人員應隨時檢測填入路基中土的含水量，當土體過濕則將土攤開、晾干，土體過干時，均勻加水；這樣做不僅有效提高了土的密實度，而且減少了壓實功率，避免造成機械浪費，從而節(jié)約施工成本，保證施工質(zhì)量。

4 結(jié)論

要保證路面的強度與穩(wěn)定性，必須先保證路基的強度和穩(wěn)定性，路基的先天條件是路面的基本保障。為使路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性，我們采用壓實機械通過合理的碾壓以提高其密實程度。大量試驗證明，路基壓實后，路基的滲透系數(shù)、塑性變形、毛細水作用及隔溫性能等都有明顯改善。因此，在路基施工過程中，嚴格控制碾壓工序的施工質(zhì)量，在確定了最佳含水量之后，嚴格控制有效松鋪厚度，采取分層碾壓，必要時適當增加壓實功能及碾壓次數(shù)，以保證路基填土的壓實度。

[1]龐月初.談如何控制公路土質(zhì)填方路基施工質(zhì)量[J].大眾科技，2009，8.

[2]曹沂鋒.高速公路填方路基施工的探討[J].城市道橋與防洪 2008，5.

[3]程新春.高速公路填方路基施工技術的探討[J].交通世界，2008，9.