趙維軍

黑龍江省五大連池市沾河林業(yè)局，黑龍江 五大連池 164133

若想得到質(zhì)量高、路況優(yōu)、壽命長的道路，公路的工程設(shè)計(jì)、施工管理固然重要，而后期的養(yǎng)護(hù)也是必不可少的。好的養(yǎng)護(hù)，能夠有效保證公路的使用壽命。近年來，為保證公路能夠始終具有良好的運(yùn)營條件，我們一直致力于公路養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)及提高養(yǎng)護(hù)維修水平的研究，然而，隨著新材料、新技術(shù)、新工藝在道路建設(shè)中的不斷應(yīng)用，傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)已無法滿足高速公路養(yǎng)護(hù)的要求。具有少材料、快速度，能夠較好地改善路面使用性能，延長道路使用壽命的微表處技術(shù)，憑借其獨(dú)有的特點(diǎn)滿足了我國高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的要求，致使越來越受到人們的重視，得到廣泛的應(yīng)用。

1 微表處技術(shù)的特點(diǎn)

微表處是一種完善的道路養(yǎng)護(hù)方法，國際稀漿封層協(xié)會(huì)對(duì)微表處是如此定義的，即一種由聚合物改性乳化瀝青、填料、集料、水和外加劑按合理配比拌和并經(jīng)過專門施工設(shè)備攤鋪到原路面上，滿足迅速開放交通要求的薄層結(jié)構(gòu)。作為一種高科技路面養(yǎng)護(hù)新工藝的微表處技術(shù)，可以更新并保護(hù)路面，可以作為用于水泥和瀝青路面的表面處理技術(shù)。

1）施工方便。此技術(shù)可以在常溫下施工，也可以夜間作業(yè)，且成型快，能夠快速完工，進(jìn)而可以快速恢復(fù)出現(xiàn)病害大交通量路面的服務(wù)功能，對(duì)環(huán)境及交通的污染小、影響?。?/p>

2）適用寬泛。微表處的集料粒徑較細(xì)，可做成很薄的層面，因此，適用于市政道路和橋面的使用；同時(shí)，又因?yàn)槠洳捎觅|(zhì)量較高的骨料而比普通稀漿封層具有更強(qiáng)的粘合力，因此，適用于繁忙交通公路和重載交通路面；

3）延長壽命。首先，可以改善路面外觀和平整度，即可以填補(bǔ)修復(fù)輕度車轍及其他輕微病害，改善路面裂縫的狀況；其次，使路面具有良好的抗滑性能，即可以提高路面宏觀構(gòu)造深度和摩擦系數(shù)；第三，可以有效防止路表水下滲，即其具有嚴(yán)格的級(jí)配，混合料在路面鋪筑成型后能與路面牢固地粘附在一起，形成可以防止雨水和雪水滲入的密實(shí)面層、基層，又不會(huì)影響道路的排水系統(tǒng)。

公路養(yǎng)護(hù)的基本原則是“預(yù)防為主、防治結(jié)合”。從微表處技術(shù)的概念及特點(diǎn)中，我們可以看出，微表處技術(shù)正好滿足了我國高速公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的要求，此技術(shù)的應(yīng)用與推廣無疑是改變目前我國公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)欠缺、養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)、養(yǎng)護(hù)效果不佳的這一現(xiàn)狀的有效方法之一。

2 微表處的配合比設(shè)計(jì)

2.1 原料選擇

2.1.1 改性乳化瀝青

此原料是微表處的粘結(jié)材料，其質(zhì)量的好壞對(duì)封層質(zhì)量的影響最直接、最明顯，為了達(dá)到盡快開放交通的要求，乳化劑必須是慢裂快凝型的陽離子乳化劑，且不能對(duì)瀝青性能造成影響。

2.1.2 填料

為調(diào)整稀漿混合料的可拌和時(shí)間、成漿狀態(tài)和成型恢復(fù)等，微表處中可以摻加水泥、礦粉、石灰等填料，填料應(yīng)疏松、干燥、無結(jié)團(tuán)，同時(shí)，要把礦料中的超大粒徑篩出去。

2.1.3 添加劑

為在一定程度上改變混合料的使用性能，為調(diào)節(jié)稀漿混合料可拌和時(shí)間、破乳速度、開放交通時(shí)間等施工性能，微表處中可以摻加符合乳化瀝青、骨料等原材料要求且經(jīng)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的添加劑。

2.1.4 水

微表處摻加的水即為不含有害的可溶性鹽類及能起化學(xué)反應(yīng)的物質(zhì)和其他污染物的可飲用水，添加前需由業(yè)主認(rèn)可，必要時(shí)承包商須按業(yè)主要求及時(shí)提供水質(zhì)檢測(cè)報(bào)告書。

每種原料在選擇進(jìn)場(chǎng)之后，均要取樣對(duì)其進(jìn)行各個(gè)項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)的檢測(cè)，各個(gè)項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)都應(yīng)符合相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求。

2.2 配合比設(shè)計(jì)

微表處的級(jí)配組成必須符合一定的級(jí)配標(biāo)準(zhǔn)，一般采用美國、加拿大等國常用的ISSA的II、III型級(jí)配。微表處配合比的設(shè)計(jì)需根據(jù)選擇的級(jí)配類型，確定礦料的級(jí)配范圍，計(jì)算各種集料的配合比例，使合成級(jí)配在要求的級(jí)配范圍內(nèi)。在進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)完成拌和試驗(yàn)、稠度試驗(yàn)、粘聚力試驗(yàn)、濕輪磨耗試驗(yàn)、負(fù)荷車輪試驗(yàn)?？砂韬蜁r(shí)間的長短要與施工中選擇的瀝青、乳化劑性能、乳化劑用量、乳化效果集料性能、溫度等來確定，而添加材料的添加比例則需根據(jù)要求的拌和時(shí)間來確定。

3 微表處的施工工藝

3.1 施工準(zhǔn)備

首先，應(yīng)對(duì)原路面的厚度、平整度、密實(shí)度等分項(xiàng)工程進(jìn)行驗(yàn)收；其次，要對(duì)路面進(jìn)行高壓風(fēng)吹、清掃、沖洗，待路面完全干透方可鋪筑；第三，要標(biāo)定攤鋪車，即對(duì)每臺(tái)攤鋪車標(biāo)定其乳化瀝青、骨料、填料、添加劑及水的精確流量；第四，為保證微表處鋪筑的準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)，需進(jìn)行實(shí)驗(yàn)路面的鋪筑。

3.2 施工過程

首先，根據(jù)路幅全寬，從路緣開始放樣劃線，一般第一車均從攤鋪方向的左邊開始（駕駛員視線清楚）劃出走向控制線，同時(shí)，須盡量把縱縫留在標(biāo)線位置。其次，將符合要求的乳化瀝青、碎石集料、填料、外加劑、水分別裝入封層機(jī)的相應(yīng)料箱，在防止碎石集料與行駛中撒漏的同時(shí)，保證碎石料的濕度、級(jí)配均勻一致。第三，攤鋪時(shí)要控制稀漿封層鋪筑機(jī)勻速前進(jìn)，確保鋪筑厚度均勻，起點(diǎn)、終點(diǎn)及縱向接縫在攤鋪后應(yīng)立即進(jìn)行人工整平。攤鋪到路面上的混合料若有缺陷應(yīng)及時(shí)人工找補(bǔ)，清除各種原因造成的劃痕。第四，施工結(jié)束后，必須將場(chǎng)地清理干凈，待乳液破乳、水分蒸發(fā)、干燥成型后方可開放交通自然碾壓。

4 微表處技術(shù)的應(yīng)用需注意的問題

1）在國外，微表處技術(shù)已廣泛應(yīng)用于高速公路的養(yǎng)護(hù)中，但同時(shí)其也被證明此技術(shù)屬于高性能價(jià)格比的養(yǎng)護(hù)措施，再加上各種因素的影響，致使此技術(shù)在我國的應(yīng)用尚屬于起步階段，其無論是理論還是技術(shù)，都不是較完善。同時(shí)，我國的地域遼闊，平原、丘陵、山地等地質(zhì)條件各異，致使公路路面氣候、結(jié)構(gòu)、交通等也存在差異，為此，使用此技術(shù)過程中應(yīng)因地制宜，具體情況具體分析，并嚴(yán)格按照相關(guān)設(shè)計(jì)、施工規(guī)程進(jìn)行；

2）從國際上一些國家的實(shí)際高速公路微表處養(yǎng)護(hù)工程來看，此技術(shù)的應(yīng)用所產(chǎn)生的效果受原路面狀況影響較大，由于微表處結(jié)構(gòu)層厚度比較薄，在路面結(jié)構(gòu)體系中，其不具備承重性的結(jié)構(gòu)作用，只能作為外表磨耗層或維護(hù)層，因此，對(duì)于路面出現(xiàn)嚴(yán)重的鼓包、坑槽等病害及路面結(jié)構(gòu)性的破壞，需進(jìn)行有效的預(yù)處置后再加鋪封層。

5 結(jié)論

微表處技術(shù)固然有著增加路面色彩對(duì)比度、降低路面的透水性、提高路面防滑能力、改善路面使用性能、提高路面使用壽命等功效，可以恢復(fù)和改善原路面的老化、磨損、坑槽、潤滑等病害，但由于其屬于一種技術(shù)含量較高的施工工藝，對(duì)其把握需要專業(yè)的、資質(zhì)高的施工隊(duì)伍來完成。要想實(shí)現(xiàn)預(yù)期的質(zhì)量目標(biāo)，在應(yīng)用此技術(shù)的過程中，不僅要有熟練的技術(shù)人員、良好的機(jī)械設(shè)備，同時(shí)更重要的是整個(gè)施工過程中的質(zhì)量控制。相信，隨著此技術(shù)的不斷發(fā)展與完善，其應(yīng)用前景會(huì)愈發(fā)廣闊。

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