張治國，陳志華

鄭州拓野筑路有限公司，河南 鄭州 451450

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了顯著的成就，為緩解城市交通、人口的壓力，橋梁是緩解這一矛盾的主要設(shè)施。建成后的橋梁要保證其正常通行，相配套的附屬設(shè)施是必不可少的。位于城鎮(zhèn)和近郊的橋梁上均應設(shè)置人行道，其寬度由人行交通量決定。人行道的高度應高出行車道面至少20cm～25cm，對于具有2%以上縱坡且設(shè)計車速較高的橋梁，最好高出行車道面30cm～35cm，以確保行人和行車安全。橋梁防撞護欄是為防止車輛突破、下穿、翻越橋梁而設(shè)的，它具有吸收碰撞能量、迫使失控車輛改變方向并恢復到原有行駛方向趨勢的功能。下面對橋梁工程橋面附屬設(shè)施建設(shè)作以簡要闡述。

1 人行道的設(shè)置

人行道構(gòu)造類型按施工方法可分為就地澆注式、預制裝配式、部分裝配和部分現(xiàn)澆的混合式；按安裝在橋上的形式可分為擱置式、懸臂式及把行車道梁與人行道梁分離的方式。下面主要介紹裝配式板橋和裝配式肋梁橋的人行道構(gòu)造類型。

在跨徑較小的裝配式板橋中，可設(shè)專門的人行道承重板直接擱置在墩臺蓋梁的加高部分，使它高出行車道的橋面，形成人行道梁與行車道梁分離的方式；有時可與主梁一起澆注形成懸臂挑梁，人行道設(shè)在行車道的懸臂挑出部分上，此種方法目前較少采用。在跨徑較大的裝配式板橋中，專設(shè)人行道板梁不經(jīng)濟，通常制成一些塊件擱置于板上的人行道構(gòu)造，人行道部分用填料墊高，上面敷設(shè)2cm～3cm的砂漿面層（或瀝青砼）。

人行道由人行道板、人行道梁、支撐梁及緣石構(gòu)成。人行道梁擱置在行車道的主梁上，一端是懸臂挑出，另一端則通過預埋的鋼板與主梁預留的錨固鋼筋焊接。人行道梁分A、B兩種形式，A式要安裝欄桿柱，所以要做得寬一些。支撐梁用以固定人行道梁的位置，人行道板則擱置在人行道梁上。此種人行道構(gòu)造形式，能縮短墩臺長度，但施工較復雜。

在人行道內(nèi)邊緣一般設(shè)有緣石，一方面以防車輛對人行道的沖撞，對人行道起安全保護作用；另一方面以便把防水層伸過緣石底面從砌縫里向上疊起，以防漏水。緣石可用石料或預制混凝土塊砌筑，也可在板上現(xiàn)澆，高度宜取用25cm～35cm。人行道在橋面斷縫處也必須設(shè)置伸縮縫。

2 安全帶與防撞護欄

在行人稀少地區(qū)按規(guī)定可不設(shè)人行道，為保障行車安全改用安全帶。安全帶的寬度規(guī)定不少于25cm，高度為25cm～35cm。近年來，在不少橋梁設(shè)計中，為了保證行車安全，安全帶的高度已經(jīng)用到≥40cm。安全帶可以做成預制塊件或與橋面鋪裝層一起現(xiàn)澆。預制的安全帶有矩形截面和肋板截面兩種?，F(xiàn)澆的安全帶是每隔250cm～300cm做一斷縫，以免因參與主梁受力而被損壞。

2.1 金屬制梁柱式護欄

護欄的橫梁和立柱為其受力構(gòu)件，從斷面設(shè)計上要求具有良好的吸收車輛碰撞能量的特性，以及便于加工和安裝的特點。目前常用橫梁形式有空心矩形、圓形斷面及波形梁；立柱斷面形式有圓形、矩形及工字形。橫梁的標準長度為400cm，立柱的標準間距為200cm或400cm。此類護欄適合于鋼橋和美觀要求高、需要減小橋梁自重的橋梁。

2.2 鋼筋混凝土墻式護欄

鋼筋混凝土墻式護欄屬剛性護欄，是一種承力結(jié)構(gòu)，主要依靠汽車與護欄面接觸并沿護欄面爬高和轉(zhuǎn)向來吸收碰撞能量。因此，護欄靠交通流一側(cè)應選擇強度高、堅固、穩(wěn)定和耐磨的混凝土材料，并必須保證有足夠的鋼筋混凝土保護層厚度（一般≥5cm）。此類護欄使用性能較好，但當車速較高時，會有車輛越過現(xiàn)象發(fā)生。一般適合于設(shè)計車速較低的公路橋梁。

2.3 組合式護欄

組合式橋梁護欄是鋼筋混凝土墻式護欄和金屬制梁柱式護欄的一種組合形式，它兼有墻式護欄的堅固和梁柱式護欄的美觀之優(yōu)點，是目前特大橋、大橋和汽車專用公路橋梁上使用最廣泛的防撞護欄形式。

3 欄桿設(shè)置

橋梁欄桿通常用混凝土、鋼筋混凝土、鋼、鑄鐵或混合材料制作。從形式上可分為節(jié)間式和連續(xù)式。節(jié)間式橋梁欄桿指整個欄桿由多根立柱來分割成段，每兩根立柱之間有扶手、欄板或欄板墻，扶手支撐于立柱上。這種形式欄桿便于預制安裝，能配合燈柱設(shè)計，但對于不等跨分孔的橋梁，在劃分上不容易。連續(xù)式橋梁欄桿具有連續(xù)的扶手，一般由扶手、欄桿板(柱)及底座構(gòu)成，有規(guī)則的欄桿板，富有節(jié)奏感，簡潔、明快，但一般自重比較大。從造型上可分實體式和透空式。實體式是指整個欄桿的欄板或欄板墻為實體，中間無空隙，它具有穩(wěn)重安全、整體性強等優(yōu)點，但透視性差，自重較大。透空式是指整個欄桿均為透空，透空的形式可以各不相同，圖案也較為豐富，它具有結(jié)構(gòu)輕巧、線條簡潔、安裝簡便等優(yōu)點，目前使用較廣泛。從高度上可分為高欄桿、低欄桿和中高欄桿。高欄桿的高度為120cm～130cm，適用于留有人行道的高橋；低欄桿的高度一般為50cm～70cm，適用于中小橋梁，中高欄桿的高度一般為90cm～l00cm。通常，欄桿高度以80cm～120cm為宜，欄桿的間距一般為160270cm，標準設(shè)計為250cm。

欄桿的設(shè)計首先應考慮結(jié)構(gòu)安全可靠，選材合理，欄桿柱或欄桿底座要直接與混凝土中的預埋件焊牢，以增強抗沖能力。其次，欄桿要經(jīng)濟適用，工序簡單，互換方便。第三，要充分考慮欄桿造型設(shè)計，藝術(shù)處理應根據(jù)橋梁的類別而要求不同。公路橋梁的欄桿要求簡潔明快，強調(diào)整體造型效果，欄桿的材料和尺度與主體工程配合，并與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，采用不同手法，使人們獲得審美感受。

4 結(jié)論

橋面系統(tǒng)附屬設(shè)施雖為整個橋梁工程的輔助性工程，但為橋梁的正常應用起著重要的保障作用。實踐中，隨著橋梁類型的增加，針對實踐中出現(xiàn)的新問題還需不斷的探索尋求新對策。

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[2]葛雷.城市道橋基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與城市景觀[J].中小企業(yè)管理與科技，2009(3).