陳 凱

浙江浙能蘭溪發(fā)電有限責(zé)任公司，浙江 杭州 321000

蘭溪電廠是一個(gè)地處浙江內(nèi)陸裝機(jī)容量達(dá)240萬(wàn)kW的超大型電廠，由于煤炭均靠鐵路運(yùn)輸，因此擔(dān)負(fù)卸煤任務(wù)的兩套翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)每天的工作量都比較大。蘭溪電廠兩臺(tái)翻車(chē)機(jī)選用的是英國(guó)美卓公司設(shè)計(jì)由武漢電力設(shè)備廠承建的C型回轉(zhuǎn)雙車(chē)式翻車(chē)機(jī)，整個(gè)系統(tǒng)能夠全自動(dòng)運(yùn)行。由于潤(rùn)滑對(duì)翻車(chē)機(jī)這種連續(xù)、高速、重負(fù)荷的設(shè)備運(yùn)行起到至關(guān)重要的保護(hù)作用，因此關(guān)鍵設(shè)備上的潤(rùn)滑即使偶爾發(fā)生故障或中斷，也必然會(huì)帶來(lái)災(zāi)難性的后果，蘭電翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)許多機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)零件又都是進(jìn)口的，價(jià)格昂貴，轉(zhuǎn)動(dòng)部件對(duì)潤(rùn)滑的要求也就更高，為了使摩擦副正常運(yùn)轉(zhuǎn)，要求潤(rùn)滑系統(tǒng)油位穩(wěn)定，系統(tǒng)供油均勻、連續(xù)，不致影響潤(rùn)滑的效果，因此在選用潤(rùn)滑裝置時(shí)對(duì)潤(rùn)滑的質(zhì)量和可靠性就成了首先要考慮的問(wèn)題。

一般而言，在選擇潤(rùn)滑方法和裝置上首先應(yīng)注意充分發(fā)揮油脂的作用，從經(jīng)濟(jì)性的角度出發(fā)又要盡量降低油脂的消耗，特別要減少或消除系統(tǒng)漏油。其次由于現(xiàn)代高速重負(fù)荷的設(shè)備常常因高速而需要由潤(rùn)滑油加以冷卻，甚至設(shè)備所能承受的負(fù)荷和速度的高低主要取決于潤(rùn)滑油的冷卻效果，因此必須重視其冷卻效果。另外除了必須保證設(shè)備潤(rùn)滑效果外，還應(yīng)極力使?jié)櫥鳂I(yè)自動(dòng)化，并保證潤(rùn)滑裝置簡(jiǎn)單適用，以減少維護(hù)工作量，盡量采用標(biāo)準(zhǔn)件、通用件，從而簡(jiǎn)化品種，便于維護(hù)和減少備件庫(kù)存。

由于兩臺(tái)翻車(chē)機(jī)本體原先采用的某公司的集中潤(rùn)滑系統(tǒng)經(jīng)過(guò)兩年多時(shí)間的使用，出現(xiàn)了比較多的情況，自動(dòng)化也一直沒(méi)能正常投入運(yùn)行，導(dǎo)致各部件只能手動(dòng)加油，不僅加重了維護(hù)人員的工作量，更使設(shè)備損耗加劇。但同時(shí)又由于平時(shí)翻車(chē)機(jī)工作量較大，沒(méi)有時(shí)間停運(yùn)，因此只有通過(guò)平時(shí)的運(yùn)行觀察同時(shí)結(jié)合設(shè)備大修的機(jī)會(huì)對(duì)潤(rùn)滑系統(tǒng)進(jìn)行仔細(xì)的檢查和分析，發(fā)現(xiàn)存在的主要問(wèn)題有：

1）不利于檢查。兩臺(tái)翻車(chē)機(jī)的本體集中潤(rùn)滑裝置安裝位置不對(duì)，目前安裝在本體的靠板下方，外面裝有殼，無(wú)法隨時(shí)進(jìn)行檢查，加油比較困難；

2）容易積水積煤。由于原設(shè)計(jì)本體的集中潤(rùn)滑裝置安裝在本體上，長(zhǎng)期有煤和水積在油泵上，導(dǎo)致油泵無(wú)法正常運(yùn)行；

3）原設(shè)計(jì)將集中潤(rùn)滑裝置的控制箱安裝在靠車(chē)板下方，此處容易積煤和積水，控制箱的外殼腐蝕比較嚴(yán)重，外殼密封性下降，經(jīng)常有水和煤進(jìn)入，導(dǎo)致控制系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)故障，無(wú)法投入使用；

4）本體支撐輥上的集中潤(rùn)滑雙線分配器長(zhǎng)期處在積煤中，因此存在嚴(yán)重腐蝕情況，導(dǎo)致安裝在本體托輥梁上的60個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)不能正常加油潤(rùn)滑。

由于集中潤(rùn)滑油泵不能正常運(yùn)行，從而出現(xiàn)下列一些問(wèn)題：

1）引起翻車(chē)機(jī)本體壓車(chē)梁上的56個(gè)球鉸軸承、靠車(chē)梁上的16個(gè)球鉸軸承和靠板箱體支撐桿上的8個(gè)活動(dòng)鉸座軸內(nèi)以及4個(gè)活動(dòng)短軌軸套內(nèi)嚴(yán)重缺油，各關(guān)節(jié)卡死，經(jīng)常要維護(hù)人員手工加油；

2）造成翻車(chē)機(jī)壓車(chē)梁上的壓車(chē)機(jī)構(gòu)“V”型支架不能及時(shí)復(fù)位，容易引起車(chē)箱在牽引過(guò)程中與壓車(chē)機(jī)構(gòu)相碰撞，存在一定的安全隱患；

3）由于各鉸支座得不到及時(shí)潤(rùn)滑，容易造成翻車(chē)機(jī)壓車(chē)機(jī)構(gòu)、靠板支撐桿底座的三角型連接板開(kāi)裂；

4）容易引起本體支撐大梁上四根活動(dòng)短軌軸卡死，影響翻車(chē)機(jī)的正常運(yùn)行。

鑒于以上各種原因，必須對(duì)翻車(chē)機(jī)本體上的集中潤(rùn)滑系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造。

1 潤(rùn)滑系統(tǒng)的選型

根據(jù)蘭電公司翻車(chē)機(jī)的實(shí)際工作情況，要求改造工期短，每臺(tái)不超過(guò)10天，總費(fèi)用也要低，集中潤(rùn)滑系統(tǒng)裝置必須全不銹鋼和全密封設(shè)計(jì)，并且控制箱主油泵不能安裝在本體上。經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)后的集中潤(rùn)滑裝置主要有以下特點(diǎn)：

1）采用雙線潤(rùn)滑系統(tǒng)，供油主管路有兩根，一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)兩根主管路過(guò)換向閥交替供油，使雙線分配器兩側(cè)的出油口向潤(rùn)滑點(diǎn)定量輸送潤(rùn)滑油；

2）潤(rùn)滑系統(tǒng)主要由潤(rùn)滑油泵、濾油器、換向閥、雙線分配器（不銹鋼全密封）、液動(dòng)換向閥、控制器、管路（全部采用不銹鋼管路和不銹鋼接頭）及附件等組成；

3）由于翻車(chē)機(jī)系統(tǒng)落差較大，潤(rùn)滑油泵將油脂送上去的距離較遠(yuǎn)，油脂采用美孚NLGI 000#～1# ，該油脂濕度適合遠(yuǎn)距離傳送，不會(huì)應(yīng)油脂過(guò)干而導(dǎo)致潤(rùn)滑效果達(dá)不到要求，工作壓力1 MPa～40MPa。排量范圍0mL/次～15mL/次，可設(shè)潤(rùn)滑點(diǎn)最多可達(dá)1000個(gè)，管路最長(zhǎng)可達(dá)150m。

2 實(shí)施方案

1）將翻車(chē)機(jī)本體上的兩臺(tái)集中潤(rùn)滑裝置移位，管路重新布置。主要是將安裝在本體上的二臺(tái)集中潤(rùn)滑裝置移到地面上，油泵安裝在進(jìn)車(chē)端、出車(chē)端液壓站的本體傳動(dòng)減速器平臺(tái)下部，油管路走向從本體傳動(dòng)減速器平臺(tái)上通過(guò)，經(jīng)本體上機(jī)掛纜支架處通過(guò)到本體上，隨本體上機(jī)電纜和液壓膠管一起轉(zhuǎn)動(dòng)；

2）本體上的集中潤(rùn)滑系統(tǒng)油路走向和原來(lái)安裝的潤(rùn)滑系統(tǒng)油路走向一樣，個(gè)別油路走向依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況修訂，安裝結(jié)束后調(diào)試潤(rùn)滑系統(tǒng)每一個(gè)點(diǎn)必需先確認(rèn)已通，才能將各潤(rùn)滑點(diǎn)接頭接上；

3）對(duì)潤(rùn)滑裝置的潤(rùn)滑油管總管根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況全部重新布置與安裝；

4）翻車(chē)機(jī)本體集中潤(rùn)滑系統(tǒng)采用管路總線，管路分配器集中處要求整體密封，所有管路采用不銹鋼（包括分配器和管接頭），延長(zhǎng)使用周期。

3 效果評(píng)估

翻車(chē)機(jī)本體集中潤(rùn)滑系統(tǒng)改造完成至今使用情況良好。潤(rùn)滑油泵的各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到了原廠設(shè)計(jì)出力要求，實(shí)現(xiàn)了定時(shí)、定點(diǎn)、定量的要求。

1）消除了翻車(chē)機(jī)本體壓車(chē)梁上的56個(gè)球鉸軸承；靠車(chē)梁上的16個(gè)球鉸軸承和靠板箱體支撐桿上的八個(gè)活動(dòng)鉸座軸內(nèi)以及四個(gè)活動(dòng)短軌軸套內(nèi)嚴(yán)重缺油，各關(guān)節(jié)卡死現(xiàn)象；

2）消除了翻車(chē)機(jī)壓車(chē)梁上壓車(chē)V型支架不能及時(shí)復(fù)位，重調(diào)機(jī)將火車(chē)箱牽引至本體時(shí)會(huì)撞壞壓車(chē)機(jī)構(gòu)的現(xiàn)象；

3）消除了翻車(chē)機(jī)壓車(chē)機(jī)構(gòu)、靠板支撐桿底座的三角型連接板開(kāi)裂的現(xiàn)象；

4）消除了支撐大梁上四條活動(dòng)短軌軸卡死，火車(chē)箱出軌或撞壞本體的現(xiàn)象。

翻車(chē)機(jī)集中潤(rùn)滑系統(tǒng)在沒(méi)有改造前無(wú)法正常投入使用，改造后消除了球鉸軸承損壞，每年備品備件這塊就減少投入近20萬(wàn)元，同時(shí)改造后各潤(rùn)滑點(diǎn)99%會(huì)正常潤(rùn)滑，延長(zhǎng)了各關(guān)節(jié)軸承和鉸軸的使用壽命，大大減少了日常維護(hù)的工作量，獲得了改造的圓滿(mǎn)成功。

[1]嵇光國(guó)，呂淑華.液壓系統(tǒng)故障診斷與排除[M].北京海洋出版社，1992.