張國華，丁 玲

內(nèi)蒙古呼倫貝爾市公路工程局第一工程處，內(nèi)蒙古 呼倫貝爾 021008

0 引言

工程質(zhì)量的優(yōu)劣不僅僅關(guān)系到工程的建設(shè)水平，還關(guān)系著人民生命財產(chǎn)的安全和社會安定，關(guān)系著一個施工企業(yè)的信譽好壞及企業(yè)的前途和命運，可見，質(zhì)量是工程的核心。近幾年，城市公路建設(shè)發(fā)展很快，公路施工工藝和技術(shù)的進(jìn)步，大大提高了公路施工質(zhì)量。但由于公路施工涉及到施工人員責(zé)任心、技術(shù)素質(zhì)，以及操作機械，施工工藝等有關(guān)方面，如果其中一個環(huán)節(jié)在施工上不按照施工規(guī)范進(jìn)行，則就會影響整個公路最終的成品質(zhì)量。因此，本文結(jié)合筆者的工作經(jīng)驗，就公路施工工程中的質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行論述。

1 公路施工中的常見問題

1.1 公路土基施工中產(chǎn)生的質(zhì)量問題

道路土基作為建設(shè)道路的根基，對于道路的質(zhì)量極為關(guān)鍵，如果土基的質(zhì)量管理不夠嚴(yán)格，道路的施工質(zhì)量就無從談起。具體來說，這方面的問題主要體現(xiàn)在兩點：其一，在公路施工過程中，每當(dāng)遇到溝槽回填覆土中，不按相關(guān)技術(shù)規(guī)范的要求施工現(xiàn)象時有出現(xiàn)，對之后的使用竣工將產(chǎn)生嚴(yán)重的負(fù)面影響；同時，未處理干凈溝槽中的水的情況也時常出現(xiàn)，容易造成槽內(nèi)回填土含水量過高；其二，在道路施工過程當(dāng)中，將翻建的瀝青路面油塊、混凝土塊及其它大塊舊料填入溝槽內(nèi)進(jìn)行回填的方法經(jīng)常使用，這種做法容易造成造成填埋料空隙很大，如果不經(jīng)過或不注重壓實處理，就容易造成很多道路建成后溝槽部位在車輛行駛過程中發(fā)生沉陷。

1.2 工程建設(shè)材料和設(shè)備不能滿足要求

要建造出高質(zhì)量的公路，原材料的質(zhì)量是基礎(chǔ)，有好的材料才能造出好的公路。但是目前我國的許多公路建設(shè)所用的原材料一般由承包商自己采購，它們?yōu)榱私档统杀救藶榈慕档陀貌臉?biāo)準(zhǔn)，很多質(zhì)量達(dá)不到公路要求的材料在一定程度上存在著。另外一塊是公路建設(shè)中的機械設(shè)備使用，機械化施工是公路建設(shè)工程質(zhì)量的保證，要建設(shè)質(zhì)量好的公路對于公路施工方的機械化要求非常高，以往的人海戰(zhàn)術(shù)和手工操作的方法已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前公路發(fā)展的要求，但是現(xiàn)在很多施工單位不具備大型的施工器械，很多施工項目不能達(dá)到應(yīng)有標(biāo)準(zhǔn)。

1.3 如何有效加強公路施工工程中的質(zhì)量控制

1）加強對施工材料料源生產(chǎn)廠家的調(diào)查，優(yōu)選供貨廠家

如查廠家的生產(chǎn)許可證、生產(chǎn)資質(zhì)、生產(chǎn)規(guī)模；查廠方設(shè)備完善與先進(jìn)程度；查管理制度與生產(chǎn)能力；查技術(shù)實力與產(chǎn)品質(zhì)量等。同時，還要參觀各生產(chǎn)車問，隨機取樣，對原材料做驗證試驗。而對于瀝青材料、礦粉、石灰、粉煤繪、外加劑、石材及成品、半成品構(gòu)件（涵管、預(yù)制梁、蓋板等），也應(yīng)檢查其質(zhì)量的相關(guān)資料，訂貨前要取得供貨廠家的產(chǎn)品合格證書及試驗報告，并對產(chǎn)品進(jìn)行定期與不定期抽樣驗收實驗，以生產(chǎn)關(guān)鍵工序、隱蔽工程為重點加大質(zhì)量監(jiān)督力度。同時，加強材料的檢查驗收，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。要嚴(yán)格按照公路工程質(zhì)量監(jiān)理的相關(guān)要求，對工程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督檢驗，不合格的原材料不準(zhǔn)使用，不合格的預(yù)制構(gòu)件不準(zhǔn)安裝。

2）發(fā)揮監(jiān)理在質(zhì)量控制中的作用

要充分發(fā)揮工程監(jiān)理在工程質(zhì)量控制中的作用，對工程質(zhì)量進(jìn)行全程監(jiān)理，也就是對整個施工工程的事前、事中和事后進(jìn)行全程的質(zhì)量控制和監(jiān)管。事前控制是對工程準(zhǔn)備階段的控制，如測量成果的復(fù)核、試驗數(shù)據(jù)的審批、施工工藝的慎重推敲等；事中控制是對工程施工過程的控制，如突發(fā)事件的處理、人為因素的監(jiān)督等；事后控制是對工程結(jié)束后質(zhì)量的控制，如砼強度不足的返工處理、在不影響內(nèi)部質(zhì)量情況下的修整等；另一方面要明確分工，嚴(yán)格執(zhí)行工程質(zhì)量責(zé)任制。即在建項目的項目經(jīng)理、總工、質(zhì)檢負(fù)責(zé)人、工程主管技術(shù)人員、高監(jiān)、副高監(jiān)、監(jiān)理工程師都應(yīng)簽訂質(zhì)量責(zé)任書，建立起嚴(yán)格的質(zhì)量責(zé)任制，并在施工現(xiàn)場懸掛工程警示牌，接受全社會的監(jiān)督。

3）加強路基施工技術(shù)

路基是公路工程的重要組成部分，應(yīng)具有足夠的整體穩(wěn)定性和耐久性，保持足夠的水溫；要滿足設(shè)計強度；應(yīng)能承受行車的反復(fù)荷載作用和抗御各種自然因素的影響；應(yīng)推行機械化施工；只有在條件極其困難的三、四級公路，方可采用人工施工，但路基壓實必須采用碾壓機械外，其他等級公路施工應(yīng)在符合工藝要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，積極采用甲級鑒定過的新材料、新技術(shù)、新機具和新的檢驗方法；路基每一壓實層均應(yīng)檢驗壓實度，合格后方可填筑其上一層；路基壓實后，應(yīng)對填石及土石路堤按設(shè)計規(guī)定在路床頂面進(jìn)行強度試驗，對土質(zhì)路床頂面按設(shè)計要求進(jìn)行壓實度和彎沉值檢驗等。

路基填筑應(yīng)滿足規(guī)范要求，采用透水性比較好的填筑材料，合理利用當(dāng)?shù)夭牧虾凸I(yè)廢料；路基填筑要考慮路基的整體壓實及路基排水構(gòu)造物的施工質(zhì)量；應(yīng)分層填筑，每填一層，經(jīng)過壓實符合規(guī)定要求之后，再填上一層。不同性質(zhì)的土應(yīng)分別填筑，不得混填；每種填料層累計總厚不宜小于0.5m，路床頂最后一層壓實厚度應(yīng)不小于100mm。

4）抓好材料的現(xiàn)場管理，并做好合理使用

按施工計劃和施工方法要求，組織各種材料進(jìn)場，按總體平面布置堆放，不同品種、不同規(guī)格的材料分別堆放。并準(zhǔn)備好防雨覆蓋設(shè)施，特別是防止水泥受潮變質(zhì)、鋼筋銹蝕；在工程開始前以及施工過程中發(fā)生材料來源或規(guī)格的變化時，必須對材料來源、材料質(zhì)量、數(shù)量、供應(yīng)計劃、材料場堆放及儲存條件等進(jìn)行檢查；材料倉庫、現(xiàn)場材料堆放處均設(shè)立標(biāo)示牌，寫明品種、產(chǎn)地、規(guī)格、檢驗狀態(tài)，嚴(yán)格按“三檢制”執(zhí)行，工作程序認(rèn)真執(zhí)行IS09000標(biāo)準(zhǔn)，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)、并做到可追溯性。

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