隆永成

蘇州市曉陽市政建設設計有限公司，江蘇 蘇州 215000

0 引言

公路路基貫穿公路的全線路，并且與沿線的涵洞、隧道和橋梁等等相連接，公路路基是公路線形的主體[1]。路基是公路路面的基礎，公路路面把路面?zhèn)鬟f下來的荷載傳遞給路基，路面與路面共同承擔著車輛的荷載的作用，路面是靠路基來支撐。我們說某一條公路的性能和使用品質，不僅僅與公路的線形或者路面的質量有關，同時也與公路路基的質量緊密相關。

1 公路路基穩(wěn)定性施工技術

1.1 路基填土與壓實

要保證公路路基有足夠的強度和穩(wěn)定性，我們通常采用的做法是保證路基填料的性質及其壓實的程度[2]。所以從現(xiàn)有條件出發(fā)，保證路基質量最有效和經濟的方法就是改進填土要求和壓實條件。

路基填料的選?。阂?guī)范字規(guī)定了路基填料的選取條件。規(guī)范中對路基填料給出了一系列的量化標準，其中包括最大粒徑的量化標準和最大強度的標準，規(guī)范中采用了表征路基土的強度的一種方法，也就是用CBR值來標準路基土的強度，從這里也引出了路床的概念。對于上路床的填料而言，上路床填料的的限制的條件為，對于高速公路路面底以下0cm～30cm路床填料CBR值應該是大于8，一級公路的路面底以下0cm～30cm路床填料CBR值也應該大于8，規(guī)范對于下路床的填土也都做出了相應的規(guī)定。如果公路路基的填料沒能夠達到規(guī)范規(guī)定的要求，我們就需要采取換填路基填料、或在路基填料中摻合粗粒料、或者采用石灰等等穩(wěn)定材料來處理的方式，其它等級公路沒有做出規(guī)定時，也要采用高速公路的或者一級公路的規(guī)范規(guī)定值作為參考。

路基壓實：在目前公路路基的施工過程當中，工程界普遍采用了碾壓機械碾壓的方式進行路基壓實，其中以大噸位的壓路機為最常見的壓實方式，采用這種機械以后路基壓實的效果有了顯著的改善。這種大噸位壓路機碾壓做法可以有效的提高公路路基的壓實度。規(guī)范規(guī)定了高速公路以及一級公路路面壓實度的具體要求，具體來看：上路堤路基壓實度必須大于等于95%，這里的上陸地路基指的是路面底面以下80cm～150cm部分的，對于其它等級公路進程路基壓實的時候，也要參考此做法。此外，規(guī)定中還要求對路堤基底的壓實度不宜小于93%。

1.2 路基路面排水

影響公路路基強度以及穩(wěn)定性的一個十分重要的因素就是誰，現(xiàn)實的工程實例當中有許許多多的侵蝕都是由于排水不利造成的，另外一些方面從保護環(huán)境和保護農田等等方面考慮也要做好路基路面的排水工作。

在公路路基施工過程當中，施工工程技術人員應該十分重視對路基路面的施工排水，用此方法來排水，從而防止因為各種原因造成的水患，和對公路路基產生的威脅。

地面排水設施最常采用的是邊溝、截水溝、跌水、急流槽等等。高速公路和一級公路上的排水溝渠一般都是要求進行鋪砌防護的。

路面排水就是需要迅速排除公路路面范圍內的降水，用迅速排除降水的辦法減少水從路面滲入，使水不沖刷公路路基邊坡。所以要求路拱橫坡應大于等于2%。

公路路基地下排水仍多采用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等等形式。

1.3 路基的防護

因為公路路基的施工過程中改變了原來底層的一個自然的平衡狀態(tài)，所以公路路基就會不斷受各種形式多樣、錯綜復雜的自然因素的影響和破壞，因此施工工程技術人員就需要對公路路基進行各種類型的防護。

坡面防護。坡面防護的是為了達到防護坡面的效果，主要是防止地表水流的沖刷以、坡面巖土的風化剝落等等。近些年來，隨著人民對環(huán)境保護工作的高度重視，多采用種草防護的方式來進行坡面防護，尤其是現(xiàn)在高等級公路的邊坡基本都是用草來起到防護的作用。當公路的邊坡比較高的時候，我們可以采用先砌石框格，然后再石框格里面種草防護的方式。

沖刷防護。目前防護沿河路基邊坡多是采用直接防護，有這種方法來免受沖刷作用。這種方法是對于傳統(tǒng)的防護構造進行了改進，比如砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等等，改造的方法是用高強的土工格柵做石籠。

支擋防護。目前公路路基的施工過程中，仍然是以采用擋土墻用于支擋防護為主要的防護措施。具體做法為用石砌成的重力式擋土墻，這種做法多用于墻高較低并且石料自愿豐富的地方；對于鋼筋混凝土結構的擋土墻已早廣泛應用于公路路基的防護，比如板柱擋土墻、扶壁式擋土墻和懸臂式擋土墻，因為其受力比較合理，墻身烤工體積也比較小。采用預制構件拼裝的垛式擋土墻易于調整墻的高度，支檔防護是一種形式特別的擋土墻[2]。

1.4 軟土地基處理

隨著我國經濟的進步和我國對基礎設施建設的投資進一步加大，高速公路和一級公路在全國范圍內遍地開花，深入到全國各個地區(qū)。對于軟土地基而言，在軟土地基處理技術、沉降觀測控制、防止路堤失穩(wěn)定等等方面都有了很大的進步。工程技術人員對處理的軟土地基的時候用到了如下的方法：他們采用沉降控制的方法來控制軟土地基，這樣使得一次建成高級路面成為了可能，也是解決一次建成路面的一個技術的突破。

有的時候會遇到這樣的問題，當軟土地基的軟土地層含水量過大的時候，或者說過于小的時候，工程技術人員通常采取灰土擠密樁的方式。

1.5 黃土陷穴的處理

黃土陷穴是在黃土地區(qū)公路路基施工中最為常見的一種病害。應該視具體清況來確定黃土陷穴處理的范圍，最好在路基填方或挖方邊坡外，下側10m～20m，上側50m。如果陷穴傾向路基，雖然在50m以外，仍然應該作適當處理。對于串珠狀陷穴應該進行徹底處治。采取的措施方法為灌砂、灌漿、開挖回填等等，開挖的方法有明挖、豎井和導洞等等[3]。

2 結論

因為路基的穩(wěn)定性決定了整條公路的穩(wěn)定性和使用性能，所以在整個公路路基施工中，施工技術員和監(jiān)理人員要嚴把質量關，嚴格按工藝流程和相關規(guī)章制度辦事，使公路路基工程在使用時具有足夠的整體穩(wěn)定性。并且使路基具有足夠的強度，還要求公路路基具有足夠的水一溫穩(wěn)定性，達到合乎要求的質量標準和要求。

[1]賈潔.公路路基施工技術[J].交通世界，2007(7)：105-106.

[2]張鳳艷.公路工程路基施工技術[J].黑龍江科技信息，2007(9)：250.

[3]趙劍麗.對邊坡穩(wěn)定性分析方法圓弧務分法的改進[D].碩士學位論文.西安：長安大學，2003：12-23.