王 微

貴州省銅仁地區(qū)交通建設(shè)工程試驗檢測中心，貴州 銅仁 554300

0 引言

隨著農(nóng)村公路建設(shè)在我國的快速發(fā)展以及國家對試驗檢測工作的日益重視，試驗檢測工作在農(nóng)村公路中發(fā)揮著越來越重要的作用，其是控制工程質(zhì)量和評定竣工驗收的科學(xué)依據(jù)。但是在農(nóng)村公路實際試驗檢測中還存在若干需要注意的問題。鑒于此，本文結(jié)合某農(nóng)村公路試驗檢測實例，探討農(nóng)村公路試驗檢測中需注意的若干問題，同時提出壓實度等現(xiàn)場檢測技術(shù)措施。

1 工程概況

本工程為某農(nóng)村公路，該公路路線全長為14km，公路等級為四級，路基寬度為6.5m，行車道寬度為6.0m，計算行車速度為20km/h，該農(nóng)村公路最大縱坡為9%。設(shè)計荷載為公路II級，設(shè)計使用年限為20年。本農(nóng)村公路路面工程為鋪筑厚22cm水泥混凝土面層，基層鋪筑厚16cm的級配碎石基層。

2 公路壓實度試驗檢測

壓實，就是把一定體積的路基土基層材料或路面瀝青混凝土壓縮到更小的體積的過程。在此過程中，使顆粒相互擠壓到一起，減少孔隙，由此提高材料密度。而公路的壓實對于確保公路路基的強度性與穩(wěn)定性有著重要作用。為此對公路進(jìn)行壓實度試驗檢測對于驗證公路是否具有足夠強度與穩(wěn)定是重要檢測技術(shù)措施。對于農(nóng)村公路而言，尤其是對于等級為三四級的農(nóng)村公路，其公路基層主要是采用級配碎石基層而不是采用瀝青路面，為此現(xiàn)場壓實質(zhì)量用壓實度來表示，這時壓實度的檢測技術(shù)與方法就顯然各不相同，但可以肯定的是不同公路基層組成都同樣需要進(jìn)行有效地控制。鑒于本農(nóng)村公路非瀝青混凝土路面，因此采用灌砂法進(jìn)行級配碎石基層公路壓實度檢測。灌砂檢測方法就是指選取均勻砂顆粒，從一定高度下落到某的規(guī)定試筒內(nèi)，按照砂單位體積質(zhì)量不變的原理，根據(jù)試筒中砂的容積來檢測出所取出的砂的體積，從而可由此判斷公路的壓實度。因此，檢測時應(yīng)先取出被檢測公路的砂粒，然后再量出試筒中砂顆粒的體積，再后算出被取出的砂體積，最后判斷公路壓實度，這種灌砂檢測技術(shù)可以檢測各種公路面材料密度。此時，本工程采用灌砂法進(jìn)行公路壓實度試驗檢測前要求必須先解決兩個問題，一是標(biāo)定出試筒中圓錐體里面的砂顆粒質(zhì)量，二是標(biāo)定出試筒中砂的單位質(zhì)量。本文將采用該檢測方法結(jié)合本工程探討現(xiàn)場的壓實度檢測工作。

2.1 標(biāo)定砂的質(zhì)量

本公路工程采用灌砂法檢測公路壓實度中標(biāo)定出試筒中圓錐體里面的砂顆粒質(zhì)量的檢測采取以下步驟：

1）首先確定每次檢測試驗中灌砂筒裝砂的質(zhì)量與高度，確定裝砂高度與質(zhì)量后，每次檢測都應(yīng)確保兩者不變。檢測效果表明，砂在灌砂筒中的高度距離灌砂筒頂15cm左右為佳。當(dāng)裝砂達(dá)到該高度時則可稱出灌砂筒內(nèi)砂顆粒的質(zhì)量，記為m1，稱取時讀數(shù)應(yīng)精確到1g；

2）然后把灌砂筒的開關(guān)打開，流出筒中部分砂粒，當(dāng)所流出的砂粒與施工現(xiàn)場所挖取得體積基本相等時則關(guān)上灌砂筒開關(guān)。然后稱取灌砂筒中剩余的砂粒質(zhì)量，記為m5，同樣稱取時讀數(shù)應(yīng)精確到1g；

3）接著把灌砂筒慢慢地移至一玻璃板上，然后把灌砂筒開關(guān)打開，流出砂筒中所有剩余的砂粒，再關(guān)上灌砂筒開關(guān)，然后移走灌砂筒；

4）稱取玻璃板上的所有砂顆粒質(zhì)量，記為m2，同樣稱取時讀數(shù)應(yīng)精確到1g；

5）重復(fù)3次測量上述過程，最后計取平均值。

2.2 標(biāo)定砂的單位質(zhì)量

本公路工程采用灌砂法檢測公路壓實度中標(biāo)定出試筒中砂顆粒的質(zhì)量的檢測采取以下步驟：

1）采用量取標(biāo)定罐滿水時水的容積來等效計算標(biāo)定管容積，量取時讀書應(yīng)精確到1mL；

2）把裝有m1砂粒灌砂筒放置在標(biāo)定罐上，打開灌砂筒開關(guān)，待砂粒從筒中流出，直至砂粒不再流出為止，隨后關(guān)閉灌砂筒開關(guān)。取走灌砂筒，然后稱取灌砂筒中剩余的砂粒質(zhì)量，記為m3，同樣稱取時讀數(shù)應(yīng)精確到1g；

3）采用公式ma＝m1-m2-m3，計算標(biāo)定罐滿載砂粒質(zhì)量ma，其中m1、m2、m3為上述所稱取砂粒質(zhì)量；

4）重復(fù)3次測量上述過程，最后計取平均值；

5）最后再計算砂的單位質(zhì)量。

2.3 檢測方法

通過標(biāo)定砂的質(zhì)量以及量砂的單位質(zhì)量后，便可繼續(xù)下一步檢測。在被測量的公路的地段鑿取圓形試洞，洞深應(yīng)與公路輾壓層厚度一致，而洞徑應(yīng)與灌砂筒直徑一致。鑿洞的要點在于洞徑應(yīng)從上到下保持一致，以免出現(xiàn)一邊大一邊小情況。取出洞中挖取的所有土壤以及材料，挖取時要保證材料的含水量不變，挖取后及時稱取所挖物質(zhì)的全部質(zhì)量。接著量取試筒的體積，或者量取所挖取材料的全部體積。然后把灌砂筒放置被測筒上方，打開灌砂筒開關(guān)以便留出砂粒，直至筒中砂粒不再留出為止則關(guān)閉開關(guān)。稱取灌砂筒內(nèi)剩余砂粒質(zhì)量，同樣稱取時讀數(shù)應(yīng)精確到1g。

2.4 檢測技術(shù)措施

用灌砂法測量試筒的容積時，其準(zhǔn)確度和精度容易受多個因素影響，為此在檢測過程中要采取技巧來確保檢測精度，本工程采取以下檢測技術(shù)，檢測效果顯著。

1）檢測時砂的密度應(yīng)隨著標(biāo)定罐的深度變化而變化，這樣可有充分考慮到標(biāo)定罐的深度對于砂密度的影響，實踐結(jié)果表明，如果標(biāo)定罐深度降低2.5cm，則砂密度降低約1%，也就是試洞的深度與標(biāo)定罐的深度基本保持一致；

2）檢測時同樣會發(fā)現(xiàn)砂的密度會隨著砂筒中砂面的高度變化而變化，實踐結(jié)果表明，如果砂筒里面砂面高度減小5厘米左右，則砂密度將降低約1%，也就是檢測時砂筒中砂面的高度與標(biāo)定砂密度時砂筒里面砂面的高度基本上是保持一致的。另外最佳的檢測做法時，兩種檢測方法中注入砂的方式應(yīng)保持相同，這樣可有效地減小砂密度的變化；

3）檢測試驗的重復(fù)性會受到砂顆粒的組成的影響，而且影響程度比較大，因此為了減小檢測影響程度，在檢測時應(yīng)該選用干燥而且清潔的砂粒，從而減小砂密度的變化程度。

3 結(jié)論

本文結(jié)合某農(nóng)村公路試驗檢測實例，探討農(nóng)村公路試驗檢測中需注意的若干問題，同時結(jié)合本農(nóng)村公路，提出采用灌砂法進(jìn)行壓實度檢測中應(yīng)關(guān)注的問題，如現(xiàn)場檢測技術(shù)措施，為進(jìn)行精確試驗檢測提供參考借鑒。

[1]陳宗平.關(guān)于農(nóng)村公路試驗檢測工作的幾點建議[J].工程與建設(shè)，2009(10).

[2]何玉秀.公路工程施工試驗檢測應(yīng)關(guān)注的幾個問題[J].科技資訊，2010(6).