劉勝龍

河南嵩陽高速公路有限公司，河南 洛陽 471000

近年來，國家采取“集資建路，有償使用，共同受益”的方針，配合“以路養(yǎng)路，以路建路”措施，有效地促進了我國高速公路建設(shè)迅速發(fā)展。這些方針和措施決定我國高速公路具有一系列特征。雖然機電工程在整個高速公路建設(shè)投資中僅占一小部分，但它可充分發(fā)揮高速公路“高速、高效、安全、舒適”的特點，提高營運管理效率，使高速公路真正成為國民經(jīng)濟物資流通不可缺少的大運量高效率運輸大通道。高速公路機電工程涉及的專業(yè)領(lǐng)域較廣，內(nèi)容很多.特別是計算機信息技術(shù)的飛速發(fā)展，高速公路機電工程在空間和時間上都有了質(zhì)的變化，它還與道路工程建設(shè)和高速公路營運管理有著非常密切的聯(lián)系，以下謹就公路ECT控制技術(shù)作以簡要論述。

1 我國高速公路的特征

1.1 投資方式多樣化

我國高速公路大多由國家和地方貸款投資建設(shè)，道路產(chǎn)權(quán)歸國家所有，由國家委托地方組織營運管理公司，以企業(yè)法人形式進行管理。同時也存在著各種集資方式興建的道路，如由地方政府、外商、社會集資或合資建設(shè)；發(fā)行股票上市，產(chǎn)權(quán)歸集體所有，由道路通行費中提取一定比例資金擴建新路等等。所有這些形式都必須在國家政策法律允許的范圍內(nèi)進行，由道路管理公司經(jīng)營，財政獨立核算，并服從政府交通行業(yè)主管部門的業(yè)務(wù)指導(dǎo)。

1.2 收費道路

為償還貸款和保證投資獲取一定利潤，國家規(guī)定在公路建成運行后的經(jīng)營期內(nèi)，可以對使用道路的車輛征收道路通行費。通行費用來償還建設(shè)投資本金與利息，交納稅額，維持道路養(yǎng)護和日常運行。國家政策規(guī)定高速公路、一級公路可以采用收費方式經(jīng)營。

1.3 管理模式多樣化

我國高速公路建設(shè)規(guī)劃達幾萬公里，穿越幾十個省市，只能由各省分期分段建設(shè)。這種形式在國家豐干線上尤為明顯，如京——珠主干線分為十幾個建設(shè)區(qū)段，僅湖南和廣東兩省就各有4個區(qū)段，分別籌集資金，分期施工建設(shè)。道路建設(shè)資金來源不同，業(yè)主不同，根據(jù)“誰投資，誰管理，誰受益”的原則，由業(yè)主組建的建設(shè)和營運管理公司不同，其道路設(shè)施、管理模式、管理制度都各具特色。因此，在以高速公路為骨架的道路網(wǎng)絡(luò)中，可能由幾個或十幾個分屬不同業(yè)主的公司按照不同的模式運作，道路收費管理模式也必然多樣化。

2 ETC車道控制系統(tǒng)

車道控制系統(tǒng)管理和控制上述3個子系統(tǒng)及其它車道設(shè)各，系統(tǒng)的車道控制機相當(dāng)于電子收費車道的神經(jīng)中樞。當(dāng)車道開放，它指令交通燈顯示通行標志。天線需要它發(fā)出信號喚醒?？ǖ挠行杂伤藢S、黑名單后確定，并控制欄桿和交通信號燈作出正常或異常反應(yīng)。正常收費交易完成后，需要對傳來的數(shù)據(jù)編輯成文件，定時轉(zhuǎn)發(fā)給收費站。發(fā)生沖卡逃費異常通行，需要指揮車道天線連續(xù)探測無效代碼的運動軌跡，與攝錄的車輛運動圖像對照，搜索并鎖定沖卡車輛，錄制車牌照圖像，識別牌照號碼并于以存貯，編輯成文，連同圖像一并傳送給收費站。

3 ETC網(wǎng)絡(luò)體系后臺組成和功能

按后臺網(wǎng)絡(luò)體系，將形成收費站、收費專營公司、結(jié)算中心，銀行和客戶服務(wù)中心等多層次的管理子系統(tǒng)，其功能分別為。

3.1 收費站

收費站通常有多條電子收費車道和半自動收費車道，所形成的數(shù)據(jù)也分屬兩類；需要一套計算機網(wǎng)絡(luò)（局域網(wǎng)）采集和分別處理、上傳這些數(shù)據(jù)。

電子收費部分的功能為：宴時采集入口車道過車信息，出口車道收費交易記錄，經(jīng)校驗后存人本地數(shù)據(jù)庫；實對采集違章車輛圖像井暫存；匯總各車道的原始數(shù)據(jù)文件（含違章車輛圖像），整理、打包、分時傳送給專營公司；接受下傳的客戶黑、黃名單，轉(zhuǎn)發(fā)給車道控制機。

3.2 專營公司管理產(chǎn)系統(tǒng)

每一條獨立經(jīng)營的公路都會有一家負責(zé)收費工作的專營公司，它既獨自管理普通收費的全部數(shù)據(jù)和財務(wù)文件，還需要與結(jié)算中心合作，共同處理路網(wǎng)區(qū)域收費中該公司承擔(dān)的工作和結(jié)算應(yīng)分享的費額。具體工作為：分時采集各站暫存的數(shù)據(jù)，進行整理，對車道控制器無法處理的違章記錄作出處理；匯總各站的原始數(shù)據(jù)進行加工，編輯成所需要的數(shù)據(jù)文件，打印和統(tǒng)計各種數(shù)據(jù)指標；向結(jié)算中心上傳加工后的數(shù)據(jù)文件，請求支付；接收結(jié)算中心下傳的黑、黃名單，轉(zhuǎn)發(fā)給各收費站。

3.3 結(jié)算中心管理子系統(tǒng)

ETC給客戶帶來的最大好處是持卡可以在區(qū)域路網(wǎng)的任何道路行駛，而不須停車繳費。這些道路可能分屬不同的專營公司，需要設(shè)立專門的結(jié)算中心，集中管理通行費賬目。它應(yīng)統(tǒng)一核準各專營公司的數(shù)據(jù)，算出每一個客戶在當(dāng)次旅行中應(yīng)繳付的費額，以便在該客戶的賬戶中扣除。同時，需要計算一定時間內(nèi)（如8、12或24h），在某公司管轄道路通行的所有客戶應(yīng)繳付費額的總數(shù)，將此金額撥付給該專營公司。具體工作為：接收各專營公司上傳的數(shù)據(jù)文件；計算一定時間內(nèi)。正常通行時各客戶的通行費額.和各專營公司應(yīng)收入的通行費總額；對跨公司的異常通行作出判斷和處理，如有入口無出口或有出口無入口信息的客戶等。

3.4 銀行管理子系玩

ETC繳費屬非現(xiàn)金交易，它采用預(yù)付和記賬兩種方式。預(yù)付方式要求客戶登記使用ETC時需交付一筆開戶費，它包含標識卡的成本費和預(yù)付通行費?？蛻裘吭贓TC路網(wǎng)卡通行一次，就會從客戶賬戶中扣除；當(dāng)賬戶余額不足時，需通知客戶補充資金。記賬方式是定期算出應(yīng)繳費額，客戶一次交清，這種方式使專營公司承擔(dān)壞賬風(fēng)險。ETC的實質(zhì)是通行費不在公路現(xiàn)場和通行時刻用現(xiàn)金支付，而是選擇另一個時間和地點支付。因此，客戶的金額和賬目也需要一個單位進行管理，銀行是理想單位。

3.5 客戶服務(wù)中心管理子系統(tǒng)

服務(wù)中心面向客戶，具體功能為：代理客戶申辦標識卡手續(xù)。向客戶發(fā)放標識卡并對其作初始化操作；編制客戶資金賬號，連同收人資金一并存入銀行；按照所收到的黃名單，及時通知客戶補交金額；向客戶提供消費明細賬查詢、資金補充和打印服務(wù)等。

后臺可以將結(jié)算中心、銀行和客戶服務(wù)中心建成三個獨立單位，也可以讓銀行兼職三者。由于銀行具有開展此種業(yè)務(wù)的潛力和豐富的金融財務(wù)經(jīng)驗又有面向廣大客戶的服務(wù)網(wǎng)點，可收收事半功倍之效。它還可減少ETC的復(fù)雜性，減輕專營公司的操作難度和管理負擔(dān)，便于公司集中精力開拓ETC市場。

4 ETC數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)和專用軟件

公路通行地域決定數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)是由若干局域網(wǎng)聯(lián)成的廣域網(wǎng)。局域網(wǎng)為各單元內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)，如收費站有多條收費車道，這些車道控制機與站子系統(tǒng)的主機（或服務(wù)器）就可聯(lián)接成星形拓撲結(jié)構(gòu)以太網(wǎng)；廣域網(wǎng)為各單元間的聯(lián)接網(wǎng)+如專營公司與收費站和結(jié)算中心間的聯(lián)接。廣域網(wǎng)可利用modem通過公用網(wǎng)（電話網(wǎng)等）實現(xiàn)；也可通過半自動收費系統(tǒng)已建立的光纖專用網(wǎng)實現(xiàn)，后者可能更適合我國公路建設(shè)的實際情況。

建造廣域網(wǎng)要充分利用已有設(shè)備的潛力，要從多方面考慮網(wǎng)絡(luò)的安全，要兼職多媒體傳輸，可靠性、擴展性和冗余能力等，應(yīng)該選擇開放性好的協(xié)議。ETC專用軟件既有財務(wù)性的大型數(shù)據(jù)庫，也有與公路交通緊密相關(guān)的大型數(shù)據(jù)庫。前者銀行已有長期使用經(jīng)驗，有成熟的軟件可供參考：后者則與當(dāng)?shù)氐慕煌ㄓ嘘P(guān)，需要慎重對待。

5 結(jié)論

綜上所述，ETC是進入高速公路系統(tǒng)不久的新鮮事物，雖然優(yōu)點突出，但畢竟經(jīng)驗不多，還需要在多次建造和使用中，積累經(jīng)驗，逐漸成熟。

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