李勇志，王曉禹

崔鶴葦吉林省高速公路管理局，吉林長春 130000

基于現(xiàn)代高速公路建設(shè)中環(huán)境問題研究

李勇志，王曉禹

崔鶴葦吉林省高速公路管理局，吉林長春 130000

近幾年隨著我國高速公路大規(guī)模的擴建，很多地區(qū)的環(huán)境遭受了不同程度的破壞，最為嚴重的是高速公路建設(shè)中的挖方填土施工，這種施工中土壤植被受到毀滅性的破壞，直接導致了水土流失、泥石流等現(xiàn)象的生態(tài)災難發(fā)生，文章就針對高速公路建設(shè)中的環(huán)境治理問題進行了分析和研究。

現(xiàn)代高速；公路建設(shè)；環(huán)境保護

隨著國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展，近幾年我國對高速公路進行了大規(guī)模的建設(shè)，同時也對部分地區(qū)的環(huán)境造成了不同程度的破壞，最為嚴重破壞是挖方填土的施工，這種施工致使大部分的土壤植被遭受到毀滅性的破壞，直接引發(fā)了水土流失、泥石流等生態(tài)災難的發(fā)生，下面筆者就針對高速公路建設(shè)中的環(huán)境治理問題進行了分析和研究。

1 高速公路施工對環(huán)境的影響

隨著人們生活水平的不斷提高，人們對生態(tài)環(huán)境的要求也越來越高，這就要求所有從事高速公路施工的建設(shè)者，必須要把公路的發(fā)展和環(huán)境保護緊密地結(jié)合在一起。眾所周知影響高速公路建筑施工的環(huán)境因素主要生態(tài)環(huán)境、自然環(huán)境、人民生活環(huán)境和社會環(huán)境。

1.1 生態(tài)環(huán)境的影響

生態(tài)環(huán)境的影響主要是指植被破壞、水土流失及其泥石流等。由于受到施工的影響，地皮表面的植被收到了破壞，這樣就會加大水土流失和泥石流產(chǎn)生的幾率。

1.2 自然環(huán)境的影響

很多工程施工都會出現(xiàn)夜間的施工，這樣就不能避免機械的噪聲；取砂、挖泥、材料沖洗也會引起水質(zhì)的混濁，加上施工機械中油料泄漏及含油污水都會造成相應的油污染；同時，施工人員對環(huán)境帶來的生活污水和垃圾也屬于影響自然環(huán)境的主要因子；在施工過程中油料、瀝青、化學品等由于保管不善等原因直接造成對環(huán)境的影響。

2 高速公路建設(shè)中的生態(tài)恢復技術(shù)

目前，最為常見的公路生態(tài)恢復的技術(shù)主要有3種，其一是土地復墾技術(shù)；其二是路域景觀恢復工程技術(shù)；其三是生物環(huán)境工程技術(shù)。

2.1 土地復墾技術(shù)

土地復墾技術(shù)就是把修路過程中所破壞的土地，經(jīng)過進一步地綜合整治，讓他按照預定指定的目標進行恢復。在設(shè)置復墾目標的時候，通常都涉及到恢復生態(tài)環(huán)境。比如，復墾土壤侵蝕控制、生物、生態(tài)農(nóng)業(yè)、以及施用有機肥等，在高速公路施工建設(shè)中取得了相當可觀的成果。土地復墾技術(shù)一般情況下都被劃分為生態(tài)和工程兩種復墾。對施工過程中破壞比較嚴重的土地，進行了平整壓實、覆蓋表土方法進行恢復。國外也有選擇聚丙烯纖維、木屑等原料與稻草、尼龍等編織成“侵蝕被”，有的國家還選用了聚丙烯帶制成的三維柵格來控制復墾土壤的侵蝕，此技術(shù)屬于當前最為先進的技術(shù)，這類產(chǎn)品的應用已經(jīng)在很多地方進行了推廣和利用。對施工過程中因遭受破壞而喪失了性能的土地，選擇微生物、豆科植物的根瘤菌固氮性能或有機肥等對土地進行改良。對已經(jīng)恢復了植被的土地，要合理地規(guī)劃復墾目標，因地制宜，科學地進行生產(chǎn)和利用。

2.2 路域景觀恢復工程技術(shù)

該項技術(shù)的運用主要是依據(jù)景觀生態(tài)學的原理，科學地預測了公路景觀的組成因子受到的影響特點，結(jié)合當前公路的建設(shè)與實際營運的特點，設(shè)計出一套恢復型的植被景觀方案，例如在路基邊坡、平臺、中央分隔帶等主要部分營建一個綠化帶。進一步地修復公路沿線環(huán)境，逐步降低噪音，減弱和凈化污染空氣，加大力度改善公路周邊的生態(tài)環(huán)境，另外還能綠化、美化公路周邊的景觀。

2.3 生物環(huán)境工程技術(shù)

生物環(huán)境工程技術(shù)就是把傳統(tǒng)的工程措施與生物措施有機地進行結(jié)合。通常而言此項技術(shù)包括三各方面的內(nèi)容，首先是環(huán)境的基礎(chǔ)工程，利用土壤侵蝕控制技術(shù)或工程措施等為植物創(chuàng)造生長或恢復的環(huán)境條件；其次是植被的營建工程，正確選擇了植物品種，這是此項技術(shù)中的關(guān)鍵問題，必須要選擇一些根部發(fā)達、多年生、莖葉低矮、抗旱、水源涵養(yǎng)能力強、可粗放管理和耐瘠的植物，最好是選取本地品種栽植，這樣就可以達到快速恢復植被的目的。國外發(fā)達國家對高速公路建設(shè)中受損的坡面，多采用以柔性護坡為主體的生物環(huán)境工程技術(shù)，我國公路建設(shè)中路基坡面的生態(tài)恢復與防護也常采用這一技術(shù)。先用工程措施如水泥網(wǎng)格、漿砌石網(wǎng)格或由空心磚建成的多孔擋護結(jié)構(gòu)等防護技術(shù)穩(wěn)定邊坡，并為下一步種植植物創(chuàng)造條件；然后在坡面植樹種草、鋪草皮等，將生物措施與傳統(tǒng)的邊坡工程措施有機地結(jié)合，形成一個集水文學、力學、美學和環(huán)境學功能的防護結(jié)構(gòu)，不但大大加強了公路邊坡的穩(wěn)定性，還改善和恢復了公路沿線的生態(tài)環(huán)境和景觀環(huán)境。

3 環(huán)境保護的控制措施

環(huán)境保護是生態(tài)文明建設(shè)的主陣地。推進生態(tài)文明建設(shè)，促進人與自然和諧，必須加強環(huán)境保護。做好新形勢下的環(huán)保工作，關(guān)鍵是要堅持在開發(fā)中保護，在保護中開發(fā)，實現(xiàn)經(jīng)濟社會發(fā)展與人口、資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)。只有把環(huán)境保護放在經(jīng)濟社會發(fā)展中統(tǒng)籌推進，環(huán)境保護的路子才會越走越寬。

3.1 施工前期的控制

認真制定施工組織設(shè)計和技術(shù)方案。實施性的施工組織設(shè)計和技術(shù)方案對工程施工的順利進行有重要意義，但還應制定切實可行的環(huán)境保護措施；認真做好開工前的各項準備工作。比如臨時用地征地情況、臨時排水設(shè)施的布設(shè)等等；對原設(shè)計和變更的取、棄土場均應進行實地踏勘，了解實際地形地貌，和民生的關(guān)系與影響，制定出切實有效的環(huán)保措施。

3.2 施工過程中的控制

規(guī)范勞務(wù)層的施工操作、合理指導施工?，F(xiàn)場技術(shù)管理人員只有堅守崗位，認真負責地履行崗位職責，才能督促勞務(wù)層嚴格執(zhí)行國家環(huán)境保護的有關(guān)法律法規(guī)和工程承包合同中有關(guān)環(huán)境保護的條款，才能做到規(guī)范管理。加強對勞務(wù)層的監(jiān)督管理，以便在施工過程中，能保護施工現(xiàn)場周圍的環(huán)境，防止對自然環(huán)境造成不應有的破壞，防止和減輕粉塵、噪音等對周圍環(huán)境的污染和危害。

4 結(jié)論

高速公路的施工過程中，所引發(fā)的環(huán)境問題都是比較復雜的，因此，環(huán)境保護屬于一個相對比較艱巨而長遠的任務(wù)，只有做到自然環(huán)境與高速公路的相依并存，才能進一步促進我國公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，才能真正滿足經(jīng)濟社會發(fā)展需要，從而實現(xiàn)高速公路投資項目的經(jīng)濟效益、社會效益，滿足人民安全、便捷的出行要求。

[1]鄧翔.高速公路施工中的環(huán)境保護[J].經(jīng)濟問題，2011.

[2]郭立珍.淺談高速公路建設(shè)的環(huán)保問題[J].北方論叢，2010(1).

U41

A

1674-6708（2011）53-0032-02