黃邦基

（屏南縣生產(chǎn)力促進(jìn)中心，福建 屏南 352300）

1 常見(jiàn)公路瀝青路面病害分析

1.1 車(chē)轍

車(chē)轍對(duì)于公路的損害非常大，在時(shí)間荷載因素以及氣候因素的共同影響下，車(chē)轍輪跡帶會(huì)逐漸向下變形從而形成縱向的兩個(gè)槽，這些現(xiàn)象是瀝青公路所特有的損害模式。車(chē)轍深度一般用輪跡帶外側(cè)向突出部分的頂部到槽的底端的距離表示。車(chē)轍對(duì)瀝青路的病害影響較常見(jiàn)，同時(shí)也是較難解決的一類(lèi)。

1.2 裂縫

瀝青路面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)裂縫，主要包括橫向和縱向兩大類(lèi)裂縫。當(dāng)裂縫不是很大時(shí)，其本身對(duì)公路的承載力沒(méi)有太大的影響，只是在一定程度上有損其公路美觀(guān)而已，但是如果公路表面的雨雪等溶液沿著裂縫進(jìn)入到半剛性層面時(shí)，會(huì)惡化基層的含水環(huán)境，使得其飽和含量增加，從而間接導(dǎo)致基層承載力變?nèi)?，最終使得公路損壞。

1.3 坑槽

坑槽在瀝青公路中的形成過(guò)程分為一定的階段性，開(kāi)始只是一定區(qū)域的龜裂疏松，隨后一方面在路表雨水或雪水延裂縫侵入到基層頂部，另一方面在行車(chē)載荷的不斷施壓作用下，剛性基層表面中的有效材料成分流失，從而使其自身的板塊結(jié)構(gòu)破壞，以至公路承載力下降，最終形成推移脫落，也即形成坑槽。

1.4 松散老化

在瀝青公路的表層，容易出現(xiàn)瀝青層的松散，最初表現(xiàn)為非常小的凹凸坑現(xiàn)象，主要是由于隨著時(shí)間的推移瀝青材料的稠度下降，或者是用量太少與面層的黏結(jié)不佳，同時(shí)在水與冰凍雙重作用下會(huì)使得礦物質(zhì)脫離表層，此外，如果在施工過(guò)程中瀝青混合料的溫度過(guò)高也會(huì)加速瀝青的老化，也即粘著力下降。

1.5 泛油

所謂的泛油一般是指瀝青公路的混凝土層面其內(nèi)部和下部偏移，使得表面瀝青增加，這種現(xiàn)象一般發(fā)生在行車(chē)道車(chē)輪軌跡處，表現(xiàn)為黑色發(fā)亮的連續(xù)或者間斷線(xiàn)，一般其他斷面層上的超車(chē)道不會(huì)發(fā)生泛油現(xiàn)象。

1.6 表面磨光

瀝青路面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)粗糙度下降而使得表面非常光滑，這和路面在車(chē)輪的反復(fù)摩擦下有直接關(guān)系，嚴(yán)重的還會(huì)出現(xiàn)瀝青的上翻，其內(nèi)在原因主要是集料質(zhì)地較軟沒(méi)有太多菱角，或者其配料缺少礦料，粗集料的面積過(guò)小，細(xì)料比例較多，或者是瀝青含量過(guò)多導(dǎo)致。

1.7 水損害

如果瀝青路面最初的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過(guò)程中沒(méi)有充分考慮內(nèi)部排水結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，當(dāng)雨水或冰雪融化較多時(shí)，一旦沒(méi)有順暢的排水渠道，就很容易聚集在路面上，在車(chē)輪負(fù)載的不斷施壓和摩擦作用下，很容易發(fā)生所謂的水損壞。從機(jī)理上分析主要表現(xiàn)為，超載車(chē)輛加速動(dòng)水壓力；發(fā)生水損壞；公路大量降雨；公路交通狀況；車(chē)型以及其速度等。就其內(nèi)在原因主要是由于瀝青材料的水穩(wěn)定性不足，瀝青與石料分離，或者是瀝青混合料中的間隙太大，水容易滲入。

2 公路瀝青路面病害處治措施

2.1 裂縫處理

如果是瀝青混凝土的溫度縮小，則應(yīng)該將存在裂縫的路面首先進(jìn)行清理并噴撒一定量的乳化瀝青，然后在此基礎(chǔ)上撒上一層約4 mm左右的干燥石頭粉或是粗砂，完成上述兩步之后用輕型壓路機(jī)將礦料施加輾壓。如果是因?yàn)榈鼗某两邓鸬臋M向裂縫包括錯(cuò)臺(tái)和啃邊，則應(yīng)該沿著縫的兩次約8 cm左右的范圍開(kāi)槽，去除上表層，在將裂縫填充滿(mǎn)后，將沿橫縫添加玻璃纖維格柵，最后重新整理上表層。

2.2 車(chē)轍處理

2.2.1 一般處理原則

根據(jù)車(chē)轍深度的不同，對(duì)應(yīng)的處理措施也有所不同。一般而言，如果車(chē)轍深度不大于1.5 cm，且路面車(chē)況較好的情況下，可以暫時(shí)不予處理；如果車(chē)轍的深度在1.5 cm和2.5 cm之間時(shí)，則應(yīng)該采用濃度較小的泥漿封存處理；如果車(chē)轍深度在2.5 cm和4 cm之間時(shí)，則應(yīng)去除掉原來(lái)的路面層，重新建造新的路面面層；如果車(chē)轍深度大于4 cm，則應(yīng)該去除掉原有路面層和其下面一個(gè)層面的結(jié)構(gòu)層，并且也需要新建路面層。

2.2.2 一般處理措施

如果其連續(xù)長(zhǎng)度小于30 m，深度不大于8 mm，此時(shí)行車(chē)一般會(huì)出現(xiàn)微小的擺動(dòng)感，可以對(duì)路面烘烤，并添加適當(dāng)材料后施加壓實(shí)；如果連續(xù)長(zhǎng)度大于30 m，深度超過(guò)8 mm，行車(chē)過(guò)程不僅有擺動(dòng)感且還會(huì)有跳動(dòng)明顯的車(chē)轍，這種情況應(yīng)該要銑刨路面上面層以及中上面層，重新攤開(kāi)鋪好路面層；而如果車(chē)轍深度超過(guò)2 cm，行車(chē)時(shí)顛簸非常嚴(yán)重的車(chē)轍，需要取銑刨中上面層甚至是全部面層，并重新攤鋪面層；而如果是基層施工過(guò)程的質(zhì)量問(wèn)題所導(dǎo)致的車(chē)轍，在處理好軟弱基層后重新攤鋪面層；如果車(chē)轍較淺則只要采用微表處或者采用薄層罩面等措施，這兩種措施具有速度快和干擾小的優(yōu)勢(shì)。

2.3 塊狀網(wǎng)裂、沉陷處理

這種情況應(yīng)該去除原路面層，尤其是當(dāng)基層整體結(jié)構(gòu)較差時(shí)，鉆心取樣測(cè)試難以形成板體，就應(yīng)該清除基層用瀝青隨時(shí)為基層，也即打造新的路面層。

而如果路面塌陷情況差別較大時(shí)，如果基層結(jié)構(gòu)比較穩(wěn)固，則可以?xún)H修補(bǔ)面上層面，用瀝青或者是細(xì)粒砂粒瀝青混合填料進(jìn)行整平壓實(shí)，面積大的區(qū)域則需要單獨(dú)鋪加新層。局部路基出現(xiàn)沉陷時(shí)，首先要用碎石干砌等手段將路基填密實(shí)，而將土基和基層結(jié)構(gòu)徹底修復(fù)好后，再進(jìn)行面上層面的鋪路。

2.4 基層松散處理

出現(xiàn)基層松散情況，一般要清除原來(lái)路面上的全部面上層以及基層，并用瀝青碎石重新填充基層，新建路面面上層。

2.5 橋面鋪裝層損壞處理

橋面鋪裝層如果發(fā)生了嚴(yán)重?fù)p壞，因?yàn)樗嗷炷龄佈b層出現(xiàn)鋼筋生銹以及水泥破碎時(shí)，需要將損壞部分鑿去，并將提高水泥混凝土的標(biāo)號(hào)到35號(hào)，重新修補(bǔ)建設(shè)。

3 結(jié)束語(yǔ)

公路瀝青路面維護(hù)和管理的好壞直接關(guān)系到某個(gè)路段的使用性能和壽命。我國(guó)對(duì)公路瀝青路的維護(hù)已日趨完善，但是由

于該路面維護(hù)的復(fù)雜性以及實(shí)際應(yīng)用中存在的多方性問(wèn)題，使得公路瀝青路面的養(yǎng)護(hù)依然任重道遠(yuǎn)。

1 李先鋒.乳化瀝青在公路預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用[J].科技資訊，2008（9）

2 周俊.冷鋪瀝青材料的特性與配制技術(shù)研究[J].科技咨詢(xún)導(dǎo)報(bào)，2007（14）

3 張可譽(yù)、張令諾、李洪峰、潘忠誠(chéng).高等級(jí)瀝青路面柔性基層的施工工藝與質(zhì)量控制[J].筑路機(jī)械與施工機(jī)械化，2010（2）