崔 綱

（山西交科公路工程咨詢監(jiān)理有限公司，山西 太原 030006）

晉城環(huán)城高速第五合同段內(nèi)的陵沁分離立交橋，全長(zhǎng)943 m，是晉城環(huán)城高速公路全線的控制性工程，其中，薄壁高墩有26個(gè)，橋墩高度31~45 m之間，是決定該橋能否按期完工的瓶頸，該工程有效工期只有9個(gè)月，如果采用常規(guī)的翻模施工，不僅很難按期完成，而且投入也非常大，經(jīng)過(guò)比較，決定采用滑模施工。對(duì)于高橋墩施工，滑動(dòng)模板施工技術(shù)具有施工速度快、工程質(zhì)量高、施工安全、勞動(dòng)強(qiáng)度低等優(yōu)點(diǎn)。但在滑升過(guò)程中由于種種不當(dāng)?shù)氖┕し椒ê鸵蛩兀瑯O易造成滑模偏扭，偏扭情況發(fā)生后由于糾偏方法不當(dāng)，造成越糾越錯(cuò)的局面，最后造成停滑事故。下面就該橋滑模施工的經(jīng)驗(yàn)分析出現(xiàn)偏扭問(wèn)題的產(chǎn)生和形成的原因，對(duì)如何防止問(wèn)題形成及糾偏辦法作一淺述。

1 出現(xiàn)糾偏的原因及措施

（1）由于滑模設(shè)備安裝內(nèi)力影響，模板、工作平臺(tái)的縱橫梁和頂架設(shè)計(jì)剛度不足，它們的變形也有可能造成滑模偏扭。防止措施：設(shè)計(jì)時(shí)模板要滿足3 t/m2混凝土的側(cè)壓力，門架間隔距離不能大于0.9 m，另外要考慮堆物站人和滑升時(shí)產(chǎn)生的摩阻力。

（2）由于液壓系統(tǒng)油路布置差異，各組油壓千斤頂承重頂升荷載不盡相同，個(gè)別千斤頂失效或推力降低，行程差異糾正不及時(shí)的誤差累計(jì)，頂桿拔空不承載及人為操作失誤，都有可能造成頂升速度不一致、模板提升不均勻等，導(dǎo)致滑模偏扭事故的發(fā)生。防止措施：千斤頂布置要對(duì)稱均勻，尤其是在矩形的四角摩阻力增加，布置千斤頂時(shí)要考慮加強(qiáng)。保證千斤頂能滿足整個(gè)滑模的自重加上堆物站人，即滿足混凝土側(cè)壓力、混凝土吸附力、摩阻力的要求。

（3）在滑模模板組裝時(shí)預(yù)留的錐度不一致。有時(shí)一側(cè)有錐度而另一側(cè)無(wú)錐度，甚至反錐度。防止措施：安裝模板的預(yù)留錐度控制在3 mm，形成模板上口小下口大的錐度，并且按混凝土軸線平分。

（4）控制滑模平面位置的方法不當(dāng)：①對(duì)點(diǎn)器垂球過(guò)輕或垂球鉛直點(diǎn)不同心；②對(duì)點(diǎn)器設(shè)備和安裝不當(dāng)?；Ｆ脚_(tái)上的調(diào)位器，不在墩橫、縱軸線上對(duì)稱設(shè)置；地面基準(zhǔn)點(diǎn)不在墩橫、縱軸線上對(duì)稱設(shè)置；地面基準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)置在澆筑承臺(tái)回填的人工土上遇水下沉基準(zhǔn)點(diǎn)移位；只注重橫、縱軸線對(duì)點(diǎn)的準(zhǔn)確，而忽略工作平臺(tái)的水平控制，或者只注重了工作平臺(tái)的水平控制而忽略了橫、縱軸線對(duì)點(diǎn)的準(zhǔn)確。防止措施：垂球的垂直線和鉛直點(diǎn)必須在同一垂直線上且垂球重量不能小于8 kg，垂球錐頭不能大于2 mm。對(duì)點(diǎn)器安裝必須對(duì)稱，滑模橫縱軸線的對(duì)點(diǎn)器必須和墩縱軸線地面基準(zhǔn)點(diǎn)相吻合。地面基準(zhǔn)點(diǎn)需設(shè)在已澆筑混凝土承臺(tái)頂或墩身上（但只能設(shè)在基頂，否則設(shè)高了有一段盲滑會(huì)造成偏扭）。每提升30 cm檢查一次鉛直點(diǎn)（簡(jiǎn)稱對(duì)點(diǎn)）。每次對(duì)點(diǎn)前檢查放線器部位是否正常，如有異常及時(shí)排除。

（5）荷載布置不均、千斤頂爬升不同步或部分千斤頂不工作、混凝土灌注不均勻等。防止措施：①嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求和技術(shù)規(guī)范操作。工作平臺(tái)上鋼筋焊接設(shè)施、混凝土振搗設(shè)施、工具、備用的鋼筋要均勻存放，不得偏載，人員要均勻地站在平臺(tái)上；②幾臺(tái)千斤頂要同步量測(cè)，發(fā)現(xiàn)有不工作的千斤頂要及時(shí)處理故障，始終保持千斤頂100%完好；③混凝土坍落度不能大于30 mm，混凝土澆筑層厚度不宜大于35 cm，澆筑混凝土順序要分段對(duì)稱，絕不允許自一端向另一端逐漸澆筑。振搗時(shí)不允許將振動(dòng)棒插入下層已澆筑好的混凝土內(nèi)。振搗工作必須緊緊跟上散混凝土作業(yè)。

（6）滑升方法不當(dāng)，具體有：①當(dāng)工作平臺(tái)上偏荷載時(shí)提升滑模；②當(dāng)遇有大風(fēng)時(shí)提升滑模；③滑升速度過(guò)快或滑升速度過(guò)慢；④滑升時(shí)環(huán)境溫度太低；⑤千斤頂內(nèi)沒(méi)有插入支承桿或墩身鋼筋焊包接頭與平臺(tái)卡住。防止措施：專人負(fù)責(zé)，制度健全。工作平臺(tái)荷載要均布。如遇6級(jí)以上大風(fēng)暫時(shí)?；Ｔ谙募净叨让刻觳淮笥? m，春、秋季不大于6 m，混凝土脫模強(qiáng)度不小于0.2 MPa，低于0℃不開(kāi)滑，及時(shí)檢查排除故障。組裝滑模前認(rèn)真校驗(yàn)千斤頂行程，每滑完一墩后檢修校驗(yàn)一次千斤頂。

2 糾偏方法

滑升中如有偏斜，應(yīng)查明原因，有的放矢。一般情況下逐漸糾正，一次糾正量不宜過(guò)大，否則會(huì)造成滑升阻力增加，拉裂一側(cè)砼，甚至使墩身外形有明顯彎曲，有損外形美觀。

2.1 中線糾偏

應(yīng)在偏移值尚未到達(dá)橋墩設(shè)計(jì)允許偏稱值（1.5 cm）時(shí)進(jìn)行，方法是控制或停止與中線偏向相反部位千斤頂爬升，使中線偏向部位千斤頂爬升增高，造成工作平臺(tái)反向傾斜（其值一次不得超過(guò)兩個(gè)爬升高度），以逐漸將模板中心調(diào)正對(duì)中，然后再調(diào)整模板水平。

2.2 水平調(diào)平

調(diào)整模板水平必須服從中線糾偏，一般模板水平傾斜達(dá)到2%~4%時(shí)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行調(diào)平，主要調(diào)平方法有：

（1）加載法。即在偏高部位的工作平臺(tái)外面上加荷載（如站人、加混凝土塊等），作用是增加此部位荷載以減少其爬升高度，從而達(dá)到調(diào)整模板水平的目的。

（2）千斤頂行程調(diào)整法。通過(guò)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)偏高部位千斤頂?shù)男谐陶{(diào)整帽，以減少活塞的活動(dòng)高度，從而降低它的爬升高度以達(dá)到調(diào)整模板水平的目的。

（3）控制千斤頂爬升法。通過(guò)關(guān)閉偏高部位千斤頂輸油管路上的閥門達(dá)到調(diào)整模板水平的目的。

3 扭轉(zhuǎn)糾正

（1）控制千斤頂爬升法。模板扭轉(zhuǎn)一般都同時(shí)存在模板水平傾斜，因此，糾扭方法可按模板水平調(diào)平方法之進(jìn)行。

（2）支撐法。模板扭轉(zhuǎn)時(shí)，千斤頂與頂桿必然相應(yīng)按扭轉(zhuǎn)方向偏斜，據(jù)此，用適量（頂填數(shù)的1/5~1/4）較粗短鋼筋斜撐著頂桿就可糾扭，鋼筋上端綁扎在頂桿端部，下端焊在護(hù)面鋼筋上。

4 結(jié)束語(yǔ)

對(duì)于墩高大于40 m墩柱若采用翻模工藝時(shí)需耗用大量的腳手架材料及鋼木模板，而且周期長(zhǎng)，滑升模板比普通模板不僅經(jīng)濟(jì)，而且施工進(jìn)度快，能比采用普通模板提高5倍以上，且施工安全，質(zhì)量保證，對(duì)于山區(qū)高墩施工，滑模更有其優(yōu)越性。雖然滑模施工具有混凝土容易拉裂掉角、混凝土外表不美觀、容易發(fā)生滑偏等缺點(diǎn)，但只要掌握好滑模時(shí)間，控制好混凝土的塌落度，勤測(cè)量，上述缺點(diǎn)都能克服。所以陵沁分離立交橋采用滑模工藝施工，僅用了4個(gè)月就完成了下構(gòu)工程的施工，質(zhì)量?jī)?yōu)良，為高墩滑模施工積累了成功的經(jīng)驗(yàn)。