■ 劉少才

海之大，不僅僅盛產(chǎn)海水，也盛產(chǎn)神秘、傳奇和傳說。如果說，百慕大魔鬼三角區(qū)被人們在茶余飯后傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，幾乎是盡人皆知，那一點(diǎn)都不奇怪，因?yàn)槿藗儗Υ蠛３錆M好奇，那片海域離我們又很遙遠(yuǎn)。不論你怎么說，反正也沒有幾個人到過那里，更沒人前去調(diào)查核實(shí)。可是在我們的近鄰日本南部海域，也有一片海域被添枝加葉地說成是“魔鬼?！?、“龍三角”，有理有據(jù)列舉大量船只無緣無故在此失蹤的案例。對這樣的傳聞，還是只聽聽好，就當(dāng)是聽覺上的一次放松，因?yàn)楹ｋy年年有，誰也不會因?yàn)橛泻ｋy就不行船了。

被稱為“魔鬼?！钡牡胤轿挥谌毡厩~縣野島崎以東，即北緯30°～36°、東經(jīng)144°～160°的海域。一提到魔鬼海，自然就聯(lián)想到在這里很多船舶和飛機(jī)也是無影無蹤地消失了。這片水域真有那么神秘，真有超人的力量將現(xiàn)代化的艦船拉進(jìn)海底嗎？也許有，但筆者航海時(shí)并沒碰上。沒碰上就是沒有，先說沒有的原因。太平洋的得名，源于古代歐洲探險(xiǎn)家的親歷，他們航經(jīng)了險(xiǎn)惡的大西洋，風(fēng)大浪高的印度洋，進(jìn)入風(fēng)平浪靜的水面，覺得這么寬的水域風(fēng)平浪靜，著實(shí)有點(diǎn)不可思議，便索性給這片水域起名叫太平洋。

太平洋季風(fēng)一般是每年的11月到翌年3月，過了這個季節(jié)風(fēng)力相對來說小多了。一年四季，不論是什么季節(jié)，凡是從西向東過太平洋去北美的船只都要經(jīng)過太平洋的二條航線，一條是高緯度航線，另一條是低緯度航線；反之，從東向西也要從這里經(jīng)過。在季風(fēng)季節(jié)，越往北風(fēng)浪越大，船就得走低緯度航線；在太平洋風(fēng)浪小的季節(jié)，走高緯度航線比較經(jīng)濟(jì)，因?yàn)樵浇咏鼧O地航程就越短。但是，不論是低緯度航線還是高緯度航線，從印度洋及南亞來的船，無一例外要走中國臺灣附近水域到日本南部水域，也就不可避免地要途經(jīng)日本南部的這個所謂的“魔鬼?！?。筆者從國內(nèi)去美國、加拿大都是途經(jīng)這片海域航行的。

“魔鬼?！背链瑱n案

對于“魔鬼?！辈恍艢w不信，沒碰到“魔鬼”歸沒碰到。海洋之大，那才叫無風(fēng)不起浪呢！從另一個角度講，為了安全航行，寧可信其有，不可信其無，小心駕駛、安全航行是上策。

自20世紀(jì)40年代以來，無數(shù)巨輪在“魔鬼?！背翛]，的確也令人費(fèi)解。筆者在這里摘錄20世紀(jì)80年代有代表性的沉船案例。

1980年9月8日，相當(dāng)于“泰坦尼克”號2倍大小的巨輪“德拜夏爾”號裝載著15萬噸鐵礦石，來到了距離日本沖繩海岸200海里的地方。這艘巨輪的設(shè)計(jì)堪稱完美，已在海上航行了4年。因此，船上的任何人都感到非常安全。

這時(shí)，船遇上了颶風(fēng)。但船長對此并不擔(dān)心，在他眼里像“德拜夏爾”號這樣巨大并且設(shè)計(jì)精良的貨輪，對付這種天氣應(yīng)該毫無問題。他通過廣播告訴船員：他們將在晚些時(shí)候到達(dá)港口，最多不過幾天而已?？墒?，岸上的人們在接到船長發(fā)出的最后一條消息“我們正在與每小時(shí)100千米的狂風(fēng)（10級風(fēng)）和9米高的狂濤搏斗”后，“德拜夏爾”號及全體船員便消失得無影無蹤。

1980年11月27日，日本貨船“尾道丸”從美國南部的莫其爾開出，載貨53 903噸煤炭。這是它的第106次航行。它是一艘56 300噸的散裝船，長218米、寬317米、吃水11.6米，有8個大貨艙。自1965年12月投入運(yùn)輸以來，安全往返于日本、美國、澳大利亞和歐洲各國之間?！拔驳劳琛卑搭A(yù)定航線穿過墨西哥灣，進(jìn)入巴拿馬運(yùn)河，然后駛?cè)霟煵ê棋奶窖?，向日本方向駛?cè)ァ＝?jīng)過一個多月的連續(xù)航行，“尾道丸”到達(dá)北緯30°、西經(jīng)160°的水域，遇到了強(qiáng)西風(fēng)和大波浪，航速顯然下降，浪濤蓋過船頭，滾過駕駛臺，船只能在萬頃翻滾的波濤中艱難前進(jìn)，時(shí)而波峰，時(shí)而浪谷，有如半潛艇一樣。1981年2月11日18時(shí)5分，與風(fēng)浪抗?fàn)幰粋€多月的“尾道丸”在北緯15°22′、東經(jīng)155°28′處沉沒。

1980年12月27日，從智利駛往日本名古屋的利比里亞29 700噸貨輪“阿迪尼斯”號在距野島崎以南570千米處發(fā)出了“SOS”信號。日本海上保安廳立即派出了“野島崎”號巡邏船，將該船全體32名船員救了出來。獲救船員說，當(dāng)時(shí)這一帶海上刮著每秒17米～28米的猛烈西風(fēng)（8級～10級），平均浪高4米以上。

1980年12月28日，南斯拉夫14724噸的貨輪“多瑙河”號從美國洛杉磯起航，駛往中國青島，一路平安，誰知航行到日本南部的“魔鬼?！睍r(shí)卻銷聲匿跡，突然失蹤，船上共35名船員全部下落不明。

1981年1月2日17時(shí)45分，希臘13 861噸貨輪“安提帕洛斯”號也在野島崎以東1300千米處的“魔鬼海”突然失蹤，35名船員下落不明。

“魔鬼?！背链幸?/h2>

我不忍心摘錄更多的商船失蹤案例了。從以上這些失蹤船只的案例中不難看出，船舶在失蹤前與岸上都有正常的通訊聯(lián)系，多數(shù)船舶都說遇到大風(fēng)浪。一個“遇”字好生了得，這里有大學(xué)問。筆者當(dāng)海員時(shí)是一級報(bào)務(wù)員，負(fù)責(zé)收發(fā)電報(bào)、抄收氣象及航行警告，這是最基本的業(yè)務(wù)。如果說是遇到大風(fēng)浪，最終導(dǎo)致船舶沉沒而失蹤，那這個大風(fēng)浪肯定是海岸電臺沒有發(fā)布或者沒有預(yù)報(bào)出來的意外的風(fēng)浪。否則，報(bào)務(wù)員就是嚴(yán)重失職。不過，以筆者20年經(jīng)驗(yàn)看，報(bào)務(wù)員再失職也不至于連氣象報(bào)告都沒抄上吧，因?yàn)檎Ｇ闆r下一天要抄收二次前方海域氣象報(bào)告，惡劣天氣還要多抄。既然按時(shí)抄收氣象報(bào)告，船怎么會走到大風(fēng)浪或臺風(fēng)中心去呢？

有關(guān)“魔鬼?！贝笆й櫟氖录娬f紛紜，早期有人說是海洋怪獸作怪、磁偏角現(xiàn)象、颶風(fēng)說、外星人所為等。

作者站在業(yè)務(wù)的角度上說，既然沒抄到天氣預(yù)報(bào)，那么這個大風(fēng)浪就是衛(wèi)星都沒有拍到的。因?yàn)槿魏我粋€臺風(fēng)（颶風(fēng)）、低氣壓、氣旋等，也就是凡是在海面、天空形成的東西都逃不過衛(wèi)星的監(jiān)督和拍照，只要衛(wèi)星拍到，馬上就能返回地面有關(guān)氣象組織。日本頻發(fā)地震并引起海嘯，不能不給我們帶來啟示，那就是在“魔鬼?！蹦瞧Ｓ颍且粋€海底地震多發(fā)區(qū)，并形成了不大不小的海嘯，來得快去得也快，甚至陸地來不及監(jiān)測到。正巧船舶從這里經(jīng)過，也正巧此海域有大風(fēng)（從上述失蹤船舶案例中可以看出，失蹤事件多發(fā)生在太平洋季風(fēng)季），船就這樣遇難而失蹤了。

其實(shí)，為了揭開“魔鬼海”沉船之謎，在多種科研途徑中，日本科學(xué)家采取了試圖從研究海底世界這一層面來解釋海難事故的方法。日本海洋科技中心向這片“魔鬼?！钡暮诎抵幫斗帕艘恍┥詈Ｌ綔y器，這些探測器可以到達(dá)世界大洋最深的底部。海洋科學(xué)家在黑暗的深海花費(fèi)了大量時(shí)間，向人們展現(xiàn)了一個看不見的世界?？茖W(xué)家發(fā)現(xiàn)：在“魔鬼?！蔽鞑康纳詈^(qū)，有巖漿隨時(shí)沖破薄弱地殼的威脅。這種事情的發(fā)生毫無先兆，其威力之巨足夠穿透海面，而且轉(zhuǎn)瞬之間它又可平息下來，不會留下任何證據(jù)。當(dāng)大洋板塊發(fā)生地震的時(shí)候，超聲波到達(dá)海面表層，形成海嘯。海嘯引發(fā)的巨浪時(shí)速可以達(dá)到800千米以上，這是任何堅(jiān)固的船只都經(jīng)受不起的。此外，毀滅性的巨大海嘯在生成海浪時(shí)于廣闊的洋面上只有1米或者比這還低的高度，這種在大洋中發(fā)生的緩慢的浪潮起伏是不易被過往船只察覺的，很難引起人們的注意。但在20分鐘～1小時(shí)后，災(zāi)難就開始降臨。如果在海嘯發(fā)生時(shí)又正好趕上颶風(fēng)，那么遇難船只甭說自救，就連呼救的時(shí)間可能都沒有了。這也是最能讓人信服的沉船原因。

現(xiàn)在，魔鬼?！钡奈ｋU(xiǎn)有沒有，你還信不信呢？應(yīng)該說危險(xiǎn)是有，但絕對不像流傳得那么神秘而危險(xiǎn)。船在無風(fēng)季節(jié)穿過，又沒碰上海底地震海嘯，當(dāng)然就平安無事了。

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