朱江濤，黃 永

(中國電子科技集團(tuán)公司第二研究所，山西太原 030024)

近年來，隨著國家節(jié)能環(huán)保政策的不斷推出，鋰電在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛，越來越受到重視，純鋰電動力汽車，混合動力汽車也開始貼近我們的生活。受到政策和市場的雙重刺激，鋰電企業(yè)也開始遍地開花，工藝技術(shù)水平突飛猛進(jìn)，自動化程度也越來越高[1]。但鋰電池電芯極組的組裝打包一直處于手工狀態(tài)，而且手工打包的質(zhì)量和效率都不高。于是研制了鋰電池打包機(jī)，該設(shè)備用于完成動力鋰電池電芯極組的自動包膠帶。

1 鋰電池打包機(jī)工作原理及工作流程

鋰電池打包機(jī)的作用是根據(jù)工藝要求，用專用膠帶將成組疊放的電芯打包成一個(gè)整體電池，如圖1所示。極組通過同步帶方式進(jìn)行上料；極組包膠帶采用輥輪直線運(yùn)動方式實(shí)現(xiàn)。手工將極組排列在同步帶上，由同步帶將極組傳送到推料位置進(jìn)行上料。設(shè)備通過推料機(jī)構(gòu)將成組極組送至整形定位機(jī)構(gòu)，整形后壓緊，再送入輥輪組封邊傳送機(jī)構(gòu)完成極組四面包膠及底部折貼；包好膠帶的極組依次下料。由于在設(shè)計(jì)中采用了大量的可調(diào)行程機(jī)構(gòu)，所以該設(shè)備可以滿足不同規(guī)格鋰電池電芯的打包要求。其打包流程如圖2所示。

圖1 電芯極組和打包后的電池

圖2 打包工作流程

2 鋰電池打包工藝要求及打包難點(diǎn)分析

由于客戶方生產(chǎn)工藝的改變，要求設(shè)備的打包精度和表面平整度大幅度提高。打包精度即打包后電池的橫縱向尺寸誤差小于0.4 mm，電芯之間的跑偏精度小于0.4 mm。表面平整度即打包后電池的膠帶面光滑，無褶皺，無氣泡現(xiàn)象發(fā)生。單體電芯一般為卷繞，熱壓后的電芯，其材質(zhì)比較柔軟，外形略微膨脹，外層隔膜十分光滑。疊放起來的電芯極組，其層間摩擦力很小，所以在打包過程會發(fā)生錯(cuò)位現(xiàn)象，再加上其材質(zhì)柔軟，外形膨脹，造成整形不齊，達(dá)不到打包后的尺寸精度。而表面平整度是由于拉膠帶過程不平穩(wěn)，每次拉膠帶接觸點(diǎn)不一致造成的，會產(chǎn)生抖動現(xiàn)象。要解決上述問題，必須重新設(shè)計(jì)整形定位和拉膠帶結(jié)構(gòu)。

3 整形定位和拉膠帶結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)

3.1 整形定位部件的設(shè)計(jì)

整形定位部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如圖3所示，整形定位部件由極耳側(cè)定位、定位擋板、擋柱、支撐輥輪組、上料推桿5部分組成。上料推桿將電芯極組推至定位擋板并靠緊，這樣完成電芯極組兩個(gè)側(cè)邊寬度方向上的定位，然后極耳側(cè)定位推塊推動電芯極組至擋柱位置并靠緊，完成電芯極組底邊和極耳側(cè)邊長度方向上的定位。這樣電芯極組就被固定在相應(yīng)的尺寸偏差范圍內(nèi)，等待下一步打包工序。所以整形定位精度直接影響著打包精度，而整形定位的精度則主要取決于極耳側(cè)的定位精度、擋板的垂直度（相對于基板）、擋柱的垂直度（相對于基板）、上料推桿的平行度（相對于基板）。定位擋板的垂直度和擋柱的垂直度以及上料推桿的平行度可以在機(jī)械圖紙和加工裝配中嚴(yán)格要求，但極耳側(cè)的定位精度則取決于自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，這也是設(shè)計(jì)的側(cè)重點(diǎn)。

圖3 整形定位部件結(jié)構(gòu)

舊的極耳側(cè)定位部件采用無桿滑臺氣缸加直線軸承導(dǎo)向的結(jié)構(gòu)，在定位過程中存在定位塊晃動，造成電芯極組定位不齊，達(dá)不到需要的定位。而新的結(jié)構(gòu)采用一個(gè)單桿雙作用氣缸作為動力，兩個(gè)加長直線帶座軸承和兩根光軸做導(dǎo)向，一個(gè)Z型滑臺和兩個(gè)夾持調(diào)整器做上下前后行程調(diào)整。這樣的結(jié)構(gòu)能保證定位塊在運(yùn)動過程中始終垂直于電芯極組的極耳側(cè)定位面，定位精度高而且不會發(fā)生晃動，出力穩(wěn)定。如圖4所示。

圖4 極耳側(cè)整形定位設(shè)計(jì)

3.2 拉膠帶部件的設(shè)計(jì)

拉膠帶部件的結(jié)構(gòu)直接關(guān)系著打包后鋰電池膠帶表面的平整度。其結(jié)構(gòu)非常重要，舊結(jié)構(gòu)多為氣缸組合上下前后運(yùn)動，上下運(yùn)動定位靠機(jī)械硬限位。這樣的結(jié)構(gòu)調(diào)整起來比較麻煩，且都為氣缸，氣缸運(yùn)動的平穩(wěn)性，精確性都受到氣壓、氣流、負(fù)載變化的多重影響[2]，而且當(dāng)前后運(yùn)動氣缸伸出時(shí)懸臂較長，所以拉膠帶會產(chǎn)生“呲呲”的微停頓聲音，且膠帶不平整，褶皺較大?？紤]到上述問題，必須對氣缸型拉膠帶結(jié)構(gòu)進(jìn)行模擬計(jì)算，驗(yàn)證該結(jié)構(gòu)是否能符合負(fù)載、速度、加速度、行程、壽命等方面的要求。首先對氣缸結(jié)構(gòu)進(jìn)行力學(xué)分析，模擬出其受力系統(tǒng)簡圖，如圖5所示。整個(gè)系統(tǒng)的負(fù)載質(zhì)量為3 kg，拉膠帶速度為200 mm/s，加減速度為3 000 mm/s2，偏心距離（拉膠帶受力重心距氣缸中心的距離）為180 mm，行程為200 mm，氣缸（機(jī)械式滑臺）缸徑為32 mm。然后根據(jù)該型號氣缸在200 mm/s速度情況下的的動態(tài)負(fù)載表可以看出：該氣缸動態(tài)負(fù)載隨著偏心距的增大而急劇減小。如圖6所示，其在偏心距為180 mm的地方，負(fù)載約等于1.8 kg，小于負(fù)載質(zhì)量(3 kg)，不符合此速度下工作運(yùn)行，所以才會在拉膠帶過程產(chǎn)生抖動，拉力不穩(wěn)定，效果不佳。所以此處不宜選用氣缸。

圖5 氣缸受力簡圖

圖6 質(zhì)量—外伸量動態(tài)負(fù)載表

綜上所述，擬采用步進(jìn)電機(jī)直接驅(qū)動直線定位平臺（也稱單軸機(jī)器人）[3]帶動氣爪和夾膠帶手指上下運(yùn)動的方式，來執(zhí)行拉膠帶動作。簡單受力結(jié)構(gòu)如圖7所示。根據(jù)樣本手冊的簡易選型圖表[3]（圖8所示）可以看出拉膠帶速度為200 mm/s時(shí)，LEFS25A-12/步進(jìn)電機(jī)型的直線定位平臺可搬運(yùn)4.5 kg的工件，大于系統(tǒng)負(fù)載質(zhì)量3 kg，符合要求。然后根據(jù)伸出量-工件質(zhì)量驗(yàn)證圖表（圖9所示）可以看出懸臂為180 mm，加減速度為3 000 mm/s2的LEFS25A-12/步進(jìn)電機(jī)型直線定位平臺可以運(yùn)送10 kg以上的工件，符合要求。故選此直線定位平臺。具體設(shè)計(jì)如圖10所示，這樣拉膠帶的起停位置準(zhǔn)確，無過沖現(xiàn)象，動作比較平穩(wěn)，而且行程調(diào)節(jié)方便，也減小了懸臂。

圖7 直線平臺受力簡圖

圖8 速度-質(zhì)量選型圖

圖9 伸出量-工件質(zhì)量驗(yàn)證表

圖10 拉膠帶部件結(jié)構(gòu)設(shè)

4 結(jié)束語

將設(shè)計(jì)改進(jìn)后的整形定位部件和拉膠帶部件應(yīng)用在現(xiàn)有的鋰電池打包機(jī)上，打包精度和表面平整度明顯提高，設(shè)備運(yùn)行狀況良好，目前已批量生產(chǎn)多臺并投入使用。鋰電正處于高速發(fā)展階段，但設(shè)備的國產(chǎn)化、自動化程度還比較低，鋰電池打包機(jī)正是在這種環(huán)境下研制成功，該設(shè)備填補(bǔ)了國內(nèi)鋰電打包領(lǐng)域的空白，整機(jī)性能優(yōu)越，為后續(xù)鋰電池自動裝配線的研發(fā)打好了基礎(chǔ)。

[1] 郎鵬，任劍.發(fā)展我國鋰離子動力電池關(guān)鍵工藝設(shè)備思考[J].電子工業(yè)專用設(shè)備，2009，38(11):23-26.

[2] SMC氣動元件（SMC樣本）[Z].中文第五版.CAT.C01-4L

[3] MISIM單軸機(jī)器人選型手冊（樣本）[Z].2011