亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        京滬高速鐵路上海段橋梁設(shè)計(jì)

        2011-08-03 02:17:06陳裕民
        關(guān)鍵詞:京滬高速鐵路上海站聯(lián)絡(luò)線

        陳裕民

        (中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,武漢 430063)

        1 概況

        京滬高速鐵路上海段正線長度27.8 km,設(shè)高架橋梁1座(蘊(yùn)藻浜特大橋,橋長23.292 km)、框架中橋7座。除正線外,本項(xiàng)目還包括:上海站聯(lián)絡(luò)線、虹橋站南北端普速客車聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車組進(jìn)出段線、上海虹橋站、虹橋動(dòng)車運(yùn)用所、七寶站改造等相關(guān)工程,聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車組走行線設(shè)高架橋梁9座(總橋長19.0 km)、框架中橋11座。區(qū)段內(nèi)設(shè)有4個(gè)鐵路疏解區(qū),分別為:黃渡疏解區(qū)、吳淞江北部疏解區(qū)及虹橋站南、北疏解區(qū)。

        1.1 建設(shè)環(huán)境

        京滬高速鐵路上海段所經(jīng)地區(qū)城鎮(zhèn)化程度高,沿線道路、河道密布,民宅、廠房較多。除站所落地外,正線、聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車走行線均以高架橋梁為主,跨越城市等級道路34條、河道38條(其中航道4條)、既有鐵路4處。

        1.2 地質(zhì)條件

        建設(shè)區(qū)段位于瀉湖沼澤平原和濱海平原地區(qū),區(qū)內(nèi)地層均為第四系松散堆積層,總厚度在100 m以上,以第四系全新統(tǒng)及上更新統(tǒng)海積、沖海積黏性土、粉性土及砂類土為主,軟土層厚度40~50 m。場地類別為Ⅲ類,地震動(dòng)峰值加速度0.10g,地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期0.35 s。

        1.3 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

        (1)高速鐵路正線

        鐵路等級:高速鐵路;正線數(shù)目:雙線;軌道結(jié)構(gòu)形式:Ⅱ型板式無砟軌道;設(shè)計(jì)速度:350 km/h;線間距:5.0 m;設(shè)計(jì)活載:ZK活載。

        (2)上海站聯(lián)絡(luò)線(上、下行線)

        鐵路等級:聯(lián)絡(luò)線;線路數(shù)目:單線;軌道結(jié)構(gòu)形式:Ⅰ型板式無砟軌道;設(shè)計(jì)速度:160 km/h;設(shè)計(jì)活載:ZK活載。

        (3)普速客車聯(lián)絡(luò)線(虹橋站南、北普速客車聯(lián)絡(luò)線)

        鐵路等級:聯(lián)絡(luò)線;線路數(shù)目:單線;軌道結(jié)構(gòu)形式:有砟軌道;設(shè)計(jì)速度:140 km/h(北)、120 km/h(南);設(shè)計(jì)活載:ZK活載。

        (4)動(dòng)車組進(jìn)出段線

        鐵路等級:動(dòng)車走行線;線路數(shù)目:單線-雙線;軌道結(jié)構(gòu)形式:有砟軌道;設(shè)計(jì)速度:100 km/h;設(shè)計(jì)活載:ZK活載。

        2 上海段橋梁設(shè)計(jì)特點(diǎn)

        2.1 橋梁結(jié)構(gòu)類型多

        樞紐內(nèi)線別較多,橋梁梁部、墩臺(tái)設(shè)計(jì)根據(jù)不同的線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),選定與其相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)類型。各線常用跨度簡支梁及墩臺(tái)設(shè)計(jì)情況如下。

        (1)高速鐵路正線

        蘊(yùn)藻浜特大橋常用跨度簡支梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁,以32 m梁為主,橋面寬12 m;簡支梁大部分為梁場預(yù)制,架橋機(jī)架設(shè)。該橋最小墩高1.0 m,最大墩高29.5 m;墩型選擇根據(jù)剛度要求、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、環(huán)境因素等,分段采用矩形雙柱墩、矩形空心墩及圓端形空心墩,如圖1~圖3所示。

        圖1 矩形雙柱橋墩

        圖2 矩形空心橋墩

        圖3 圓端形空心橋墩

        (2)上海站聯(lián)絡(luò)線

        京滬高速鐵路上海站聯(lián)絡(luò)線上、下行線自高速正線分出,通過疏解銜接滬寧城際鐵路正線引入上海站,梁部采用特別設(shè)計(jì)的無砟T梁,橋墩采用圓端形實(shí)體墩,如圖4所示。

        圖4 上海站聯(lián)絡(luò)線橋梁

        (3)普速客車聯(lián)絡(luò)線及動(dòng)車組走行線

        虹橋站南、北普速客車聯(lián)絡(luò)線及動(dòng)車組走行線設(shè)計(jì)速度小于160 km/h,常用跨度梁采用有砟簡支T梁,橋墩采用圓端形實(shí)體墩。如圖5、圖6所示。

        2.2 特殊結(jié)構(gòu)種類多、密度大

        京滬高速鐵路上海段相交道路、河道、航道、鐵路較多,正線設(shè)大跨度提籃拱6孔、連續(xù)梁20聯(lián)、道岔區(qū)簡支梁及非標(biāo)簡支梁28孔、門式橋墩14處;聯(lián)絡(luò)線和動(dòng)車走行線設(shè)連續(xù)梁13聯(lián)、道岔區(qū)簡支梁及非標(biāo)簡支梁34孔、門式橋墩29處。

        圖5 普速客車聯(lián)絡(luò)線橋梁

        圖6 動(dòng)車組走行線橋梁

        (1)大跨度提籃拱橋

        為滿足跨越功能、減小橋梁建筑高度,蘊(yùn)藻浜特大橋在跨越高速公路、高等級航道時(shí)采用了1-96 m、1-112 m、1-128 m等類型的大跨度提籃拱橋。如圖7、圖8所示。

        圖7 1-128 m提籃拱橋跨滬寧高速公路

        圖8 1-112 m提籃拱橋跨蘊(yùn)藻浜效果圖

        (2)連續(xù)梁

        蘊(yùn)藻浜特大橋采用的連續(xù)梁種類有:(32+48+32)m、(32+2×48+32)m、(40+56+40)m、(40+64+40)m、(40+72+40)m、(48+80+48)m、(60+100+60)m 及(24+4×32+24)m道岔區(qū)連續(xù)梁、3×32 m道岔區(qū)連續(xù)梁、6×32 m道岔區(qū)連續(xù)梁、(60+100+60)m斜連續(xù)梁。

        聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車走行線采用的連續(xù)梁種類有:(32+48+32)m、(30+2×40+30)m、(40+64+40)m、(40+72+40)m及(60+100+60)m低高度斜連續(xù)梁、(24+3×32)m異形連續(xù)梁。如圖9~圖11所示。

        圖9(40+56+40)m連續(xù)梁跨金鶴公路

        圖10(60+100+60)m斜連續(xù)梁跨吳淞江

        (3)門式橋墩

        圖11(24+3×32)m異形連續(xù)梁跨高速正線

        京滬高速鐵路上海段正線與滬寧城際鐵路、上海站聯(lián)絡(luò)線、既有滬昆鐵路及動(dòng)車組走行線相交,受城市規(guī)劃控制,線路間的交叉角度較小,其中京滬正線與既有滬昆鐵路的夾角僅7°。蘊(yùn)藻浜特大橋、動(dòng)車組走行線橋梁采用了較多門式橋墩,門式橋墩的種類有:鋼混組合門式橋墩、預(yù)應(yīng)力混凝土門式橋墩及雙層門式橋墩。如圖12~圖14所示。

        圖12 鋼混組合門式橋墩跨滬昆鐵路

        圖13 京滬正線跨上海站聯(lián)絡(luò)線雙層門式墩

        圖14 動(dòng)車組走行線門式橋墩

        2.3 疏解區(qū)平立面關(guān)系復(fù)雜

        京滬高速鐵路上海段設(shè)有4處鐵路疏解區(qū),分別為:黃渡疏解區(qū)、吳淞江北部疏解區(qū)及虹橋站南、北疏解區(qū)。疏解區(qū)內(nèi)除新建鐵路互跨外,各線還需要同時(shí)跨越多條既有鐵路、城市道路及河道。

        (1)黃渡疏解區(qū)

        為集約建設(shè)用地,京滬高速鐵路上海段與滬寧城際鐵路并行。京滬正線引入上海虹橋站,其上海站聯(lián)絡(luò)線在黃渡地區(qū)通過疏解銜接滬寧城際鐵路正線引入上海站;滬寧城際鐵路虹橋聯(lián)絡(luò)線在該地區(qū)自正線分出,向南引入上海虹橋站。上述新建鐵路設(shè)高架橋梁6座,在黃渡地區(qū)立體交叉,形成上海市規(guī)模最大的鐵路疏解區(qū)。疏解區(qū)東西方向長4 122 m,南北方向?qū)?48 m,最上層的京滬高速鐵路正線高出地面32 m。

        疏解區(qū)橋梁需要跨越既有鐵路2條(滬寧鐵路、翔黃鐵路)、規(guī)劃鐵路1條(滬通鐵路上海站聯(lián)絡(luò)線),跨越既有高速公路1條(嘉金高速公路)、規(guī)劃城市道路2條,跨越河道6條(含航道1條)。如圖15~圖18所示。

        (2)吳淞江北部疏解區(qū)

        京滬高速鐵路正線、滬寧城際鐵路虹橋站聯(lián)絡(luò)線在吳淞江北側(cè)分別跨越既有滬昆鐵路、虹橋站北端普速客車聯(lián)絡(luò)線(上下行線)、既有金鶴公路、愛特路及望浪河,疏解區(qū)南北方向長3 000 m,東西方向?qū)?20 m。如圖19、圖20所示。

        圖15 黃渡疏解區(qū)橋梁模型

        圖16 建設(shè)中的黃渡疏解區(qū)

        圖17 黃渡疏解區(qū)局部(一)

        圖18 黃渡疏解區(qū)局部(二)

        圖19 吳淞江北部疏解區(qū)效果圖

        圖20 吳淞江北部疏解區(qū)局部

        (3)虹橋站北部疏解區(qū)

        虹橋站北部疏解區(qū)在虹橋綜合交通樞紐范圍內(nèi),受交通樞紐綜合規(guī)劃控制,疏解區(qū)被限制在南北方向長1 400 m,東西方向?qū)?80 m的范圍內(nèi)。該范圍內(nèi)有3條城市道路、1條河道與鐵路相交且同步建設(shè)。如圖21~圖23所示。

        圖21 虹橋站北部疏解區(qū)效果圖

        (4)虹橋站南部疏解區(qū)

        虹橋站南端普速客車聯(lián)絡(luò)線上跨新角浦河道、華翔路及滬青平公路,與既有滬昆鐵路形成立交疏解,疏解區(qū)南北方向長度1 500 m,東西方向?qū)挾?80 m。受新建鐵路、規(guī)劃磁懸浮線路影響,既有華翔路及滬青平公路改為下穿立交。如圖24~圖26所示。

        圖22 虹橋站北部疏解區(qū)局部(一)

        圖23 虹橋站北部疏解區(qū)局部(二)

        3 特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

        京滬高速鐵路上海段特殊結(jié)構(gòu)類型較多,具有代表性的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)介紹如下。

        圖24 虹橋站南部疏解區(qū)平面

        圖25 華翔路立交

        圖26 滬青平公路立交

        3.1 (60+100+60)m斜連續(xù)梁設(shè)計(jì)

        京滬高速鐵路正線、動(dòng)車組走行線,滬寧城際鐵路虹橋站聯(lián)絡(luò)線及虹橋站北端普速客車聯(lián)絡(luò)線預(yù)留段共十線并行斜跨吳淞江,線路中心線與河道中心線的夾角為31°。除預(yù)留線外,同步建設(shè)4座雙線連續(xù)梁橋。如圖27、圖28所示。

        圖27 吳淞江橋位平面

        吳淞江規(guī)劃為六級航道,要求通航凈寬45 m。由于斜交角度較大,橋墩順河道斜置,梁部設(shè)計(jì)為(60+100+60)m斜連續(xù)梁。如圖29所示。

        (1)高速正線梁部設(shè)計(jì)

        為滿足正線列車高速運(yùn)行的動(dòng)力性能要求,高速正線跨吳淞江主橋支點(diǎn)梁高采用7.8 m、跨中梁高采用4.8 m。

        圖28 吳淞江橋梁效果圖

        圖29 斜連續(xù)梁結(jié)構(gòu)(單位:m)

        (2)動(dòng)車組走行線梁部設(shè)計(jì)

        動(dòng)車組走行線跨吳淞江的設(shè)計(jì)軌面高程受虹橋動(dòng)車運(yùn)用所場坪高程限制,斜連續(xù)梁支點(diǎn)梁高采用6.6 m、跨中梁高采用3.8 m

        3.2 道岔區(qū)梁部設(shè)計(jì)

        京滬高速鐵路上海站聯(lián)絡(luò)線自正線分出,采用42號(hào)道岔,岔區(qū)梁部布置根據(jù)《高速鐵路高架橋車站無縫線路設(shè)計(jì)原則》(暫行)確定,采用6×32 m單箱雙室變截面連續(xù)梁。如圖30、圖31所示。

        圖30 箱梁橫截面

        圖31 道岔區(qū)橋面布置

        3.3 門式橋墩設(shè)計(jì)

        京滬高速鐵路上海站段線路交叉點(diǎn)多,多處線路夾角小于30°,采用門式橋墩騎跨被交線。

        (1)鋼混組合門式橋墩

        京滬高速鐵路正線、普速客車聯(lián)絡(luò)線多次跨越既有滬昆鐵路,采用鋼混組合門式橋墩。橋墩立柱采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),橫梁采用鋼箱梁,角點(diǎn)鋼混固結(jié)。鋼橫梁工廠節(jié)段制作,現(xiàn)場組拼焊接,采用1 000 t履帶吊機(jī)整體吊裝。鋼橫梁一次吊裝到位,減少了對既有鐵路的運(yùn)營干擾,確保既有鐵路運(yùn)營安全。如圖32~圖34所示。

        圖32 鋼橫梁吊裝

        圖33 鋼混組合門式橋墩跨既有鐵路

        圖34 鋼混組合門式橋墩跨城際鐵路

        (2)預(yù)應(yīng)力混凝土門式橋墩

        上海站聯(lián)絡(luò)線上跨滬寧城際鐵路、動(dòng)車組走行線上跨京滬正線采用預(yù)應(yīng)力混凝土門式橋墩。如圖35、圖36所示。

        (3)預(yù)應(yīng)力混凝土雙層門式橋墩

        京滬高速鐵路正線跨上海站聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車組走行線互跨時(shí),上下兩線均為高架橋,部分橋墩設(shè)計(jì)為預(yù)應(yīng)力混凝土雙層門式橋墩,上下兩橋共用。

        3.4 異形連續(xù)梁設(shè)計(jì)

        虹橋綜合交通樞紐北部的北翟路規(guī)劃為地面與高架兩層,京滬高速鐵路正線、滬寧城際鐵路虹橋站聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車組走行線共10條線路在北翟路地面道路與高架橋梁之間穿越。受北翟路高架橋控制,上述10線5橋并行等高。

        在該穿越點(diǎn)以南265 m處城際動(dòng)車進(jìn)段線需要上跨京滬高速鐵路正線,受建筑高度限制,跨線橋穿越(24+3×32)m異形連續(xù)梁。連續(xù)梁中支點(diǎn)處橫梁外挑,墩柱布置在正線兩側(cè)。如圖37、圖38所示。

        圖35 門式橋墩跨京滬正線

        圖36 門式橋墩跨滬寧城際鐵路聯(lián)絡(luò)線

        圖37 北翟路高架橋

        圖38 異形連續(xù)梁跨京滬正線

        4 結(jié)語

        京滬高速鐵路上海段橋梁設(shè)計(jì)受外部條件影響大,在保證線路技術(shù)條件的前提下,為盡可能滿足城市區(qū)域規(guī)劃、城市道路及航道交通、跨線立交要求,采用了較多的特殊結(jié)構(gòu)。特殊橋梁結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新與應(yīng)用為樞紐內(nèi)鐵路線形優(yōu)化創(chuàng)造了條件,使鐵路疏解區(qū)內(nèi)的夾心地大大減少,集約了城市建設(shè)用地,使高速鐵路建設(shè)與城市規(guī)劃更加融合。

        [1]鄭 健.中國高速鐵路橋梁[M].北京:高等教育出版社,2008.

        [2]喬健,闞譯.斜交跨河設(shè)橋的思考[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2004(4):25.

        [3]陳良江.京滬高速鐵路常用跨度橋梁的技術(shù)特征及選型探討[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2003(10):15-18.

        [4]文望青.客運(yùn)專線橋梁設(shè)計(jì)的思考[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2005(11):19-22.

        [5]王召祜.客運(yùn)專線橋梁設(shè)計(jì)研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2005(4):26-31.

        [6]田萬俊.預(yù)應(yīng)力混凝土框架墩設(shè)計(jì)研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2003(8):67-69.

        [7]郝麗維.津?yàn)I輕軌先鉸接后剛接的鋼-混凝土混合框架墩設(shè)計(jì)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),2003(8):72-77.

        [8]邵容光,夏 淦.混凝土彎梁橋[M].北京:人民交通出版社,1994.

        [9]中華人民共和國鐵道部.TB10002.1—2005 鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范[S].北京:中國鐵道出版社,2005.

        [10]中華人民共和國鐵道部.TB10621—2009 高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)[S].北京:中國鐵道出版社,2009.

        猜你喜歡
        京滬高速鐵路上海站聯(lián)絡(luò)線
        2020 CEDIA/CIT培訓(xùn)上海站圓滿結(jié)束
        滬通鐵路路基下穿京滬高速鐵路橋梁施工影響分析
        鐵道建筑(2020年11期)2020-12-07 11:59:52
        甬臺(tái)溫高速至沿海高速溫嶺聯(lián)絡(luò)線大溪樞紐設(shè)計(jì)
        城市軌道交通聯(lián)絡(luò)線計(jì)軸點(diǎn)的設(shè)置研究
        地鐵聯(lián)絡(luò)線無岔區(qū)段設(shè)計(jì)方案分析
        CEDIA/CIT影音與智能技術(shù)培訓(xùn) 上海站綜合報(bào)道
        第一屆RTI杯智能家居設(shè)計(jì)大賽(上海站)培訓(xùn)順利舉行
        尋優(yōu)上?!獙ふ抑袊吭窖坨R零售企業(yè)上海站
        京滬高速鐵路客流規(guī)律與營銷策略的思考
        客運(yùn)專線聯(lián)絡(luò)線道岔聯(lián)鎖集中控制方案研究
        亚洲人成网址在线播放| 日韩有码在线免费视频| 成人国产精品一区二区八戒网| 亚洲av美国av产亚洲av图片| 最新亚洲人成无码网站| 成美女黄网站18禁免费| 亚洲一区二区三区激情在线观看 | 和黑人邻居中文字幕在线| 大地资源中文在线观看官网第二页 | 国产女人好紧好爽| 俄罗斯老熟妇色xxxx| 中文字幕在线观看国产双飞高清 | 少妇高潮太爽了免费网站| 激情亚洲一区国产精品久久| 性色av浪潮av色欲av| 无码电影在线观看一区二区三区| 中文字幕被公侵犯的丰满人妻| 婷婷亚洲岛国热超碰中文字幕| 亚洲精品字幕| 亚洲欧美国产日产综合不卡| 精品国产免费一区二区久久| 超碰色偷偷男人的天堂| 亚洲av永久无码精品秋霞电影影院| 成年女人片免费视频播放A| 中文字幕亚洲精品在线| 我爱我色成人网| 亚洲精品一二区| 天堂av国产一区二区熟女人妻| 亚洲人成网站色7799| 欧美成人一区二区三区在线观看| 国产西西裸体一级黄色大片| 日本一区二区视频在线| 桃花影院理论片在线| 连续高潮喷水无码| 性感熟妇被我玩弄到高潮| 欧美大片aaaaa免费观看| 久久中文字幕av一区二区不卡| 精品少妇后入一区二区三区| 精品亚洲一区二区区别在线观看 | 久久精品国产99国产精品亚洲| 久久国产成人午夜av影院|