康明廠

*上海寶鋼股份公司運(yùn)輸部 助理工程師，201900 上海

寶鋼初軋場計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖區(qū)24#道口2009年投入使用，在運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)存在道口報警異常的情況，道口平面布置圖如圖1所示。列車沿初軋2線上行通過道口，出清BG，但未出清4G時，當(dāng)另一輛列車沿初軋1線下行至55BDG，道口不報警，直至行駛至CG，道口才開始報警，這對道口的安全行車造成了極大的隱患。為此，管理部門要求信號員禁止同時開放初軋1線、初軋2線平行進(jìn)路，這樣大大降低了列車的作業(yè)效率。

圖1 道口平面布置圖

1 電路分析

經(jīng)過對道口控制電路分析，發(fā)現(xiàn)由于控制電路中未將55A、55B的雙動道岔表示作為保持繼電器的條件，因此上述情況道口將出現(xiàn)不報警的安全隱患。

圖2 初軋場1線上行保持繼電器控制圖

當(dāng)列車沿初軋2線上行通過道口，通過2G后，2GJ↓。繼續(xù)上行至BG，BGJ↓，4GJ↑，初軋2線上行保持繼電器S4GBJ↑，繼續(xù)上行至4G，4GJ↓。當(dāng)任意車輛駛?cè)雲(yún)^(qū)段55BDG時，55BDGJ↓，由于 S4GBJ↑，使初軋1線上行保持繼電器S55BDGBJ↑，初軋1線上行保持繼電器S55BDGBJ控制圖見圖2。S4GBJ↑，S55BDGBJ↑，導(dǎo)致道口上行控制繼電器XKJ↑，道口上行控制繼電器XKJ控制圖見圖3，因此道口不報警直至列車進(jìn)入CG段。

圖3 道口上行控制繼電器控制圖

2 解決方法

按照簡單可行、工作量最小的原則對控制電路實(shí)施改造，即將初軋1線上調(diào)車信號機(jī)D16的開放條件引入初軋1線上行保持繼電器控制電路，利用控制箱內(nèi)D16信號復(fù)示繼電器D16XJF的第3組接點(diǎn)做為上行保持繼電器S55BDGBJ吸起的條件，改造后初軋1線上行保持繼電器控制原理圖見圖4。

3 改造后效果

圖4 初軋場1線上行保持繼電器控制圖

如圖4所示，當(dāng)初軋1線D16信號機(jī)關(guān)閉時 (表明無車需要下行通過道口)，D16XJF↓，當(dāng)列車沿初軋2線上行通過道口，通過2G后，2GJ↓，繼續(xù)上行至BG，BGJ↓，4GJ↑，初軋2線上行保持繼電器S4GBJ↑，繼續(xù)上行至4G，4GJ↓，當(dāng)任意車輛駛?cè)雲(yún)^(qū)段55BDG時，55BDGJ↓，由于S4GBJ↑，使初軋1線上行保持繼電器S55BDGBJ↑，道口上行控制繼電器XKJ↑，道口不報警，設(shè)備正常;當(dāng)初軋1線D16信號機(jī)開放 (表明有車輛需要通過)，D16XJF↑，當(dāng)列車沿初軋2線上行通過道口，通過2G后，2GJ↓，繼續(xù)上行至BG，BGJ↓，4GJ↑，初軋2線上行保持繼電器S4GBJ↑，繼續(xù)上行至4G，4GJ↓，當(dāng)有車輛下行駛?cè)雲(yún)^(qū)段55BDG時，55BDGJ↓，由于D16XJF↑，初軋1線上行保持繼電器S55BDGBJ↓，道口上行控制繼電器XKJ↓，道口正常報警。至此，此道口報警異常問題徹底解決。