劉海南
(福建華電漳平火電有限公司,福建 漳平 364400)
福建華電漳平火電有限公司2×300MW工程運煤系統(tǒng)配置帶寬為1 000mm、帶速為2.0m/s、出力為500 t/h的帶式輸送機系統(tǒng),共2路(A,B 2路)長約2 130m。其中,C-4A帶式輸送機水平機長40.55m,傾斜角度為 2.3°,驅(qū)動裝置電動機與減速機之間由液壓推桿制動器制動輪相連接,C-4A帶式輸送機技術(shù)參數(shù)見表1。
表1 C-4A帶式輸送機技術(shù)參數(shù)
2011年3月20 日,福建華電漳平火電有限公司2×300MW工程輸煤系統(tǒng)C-4A帶式輸送機驅(qū)動裝置進行第1次單體試運行,測量減速機最大振動值達0.35mm左右,電動機振動值最大達0.25 mm左右。DL/T 5047—1995《電力建設(shè)施工及驗收技術(shù)規(guī)范(鍋爐機組篇)》鍋爐輔助機械部分機械安裝通則7.2.11.10要求:分部試運行時,振動值一般不超過0.10mm。因此,C-4A帶驅(qū)動裝置振動值存在嚴重超標現(xiàn)象,應(yīng)立即停機進行處理。
針對上述C-4A帶式輸送機試運行時驅(qū)動裝置振動值嚴重超標的問題,聯(lián)系了帶式輸送機生產(chǎn)廠家,廠家反饋該驅(qū)動裝置(含電動機及減速機)出廠前均進行過試運轉(zhuǎn),結(jié)果均正常。針對這一情況,筆者初步分析判斷認為,振動原因可能是電動機與減速機的中心在設(shè)備運輸或安裝過程中有變動。隨即安排施工單位對驅(qū)動裝置的電動機與減速機中心進行復核并重新找正,調(diào)整后中心數(shù)據(jù)為:圓周最大偏差為0.05mm,端面最大偏差為0.055mm。DL/T 5047—1995《電力建設(shè)施工及驗收技術(shù)規(guī)范 (鍋爐機組篇)》鍋爐輔助機械部分機械安裝通則7.2.6.3要求:兩半聯(lián)軸器找中心時,軸的轉(zhuǎn)速≤1500 r/min,剛性聯(lián)軸器圓周及端面允許偏差≤0.06mm。在中心數(shù)據(jù)符合機械安裝標準要求的情況,對C-4A帶式輸送機驅(qū)動裝置進行第2次試運行,振動值略有降低但仍未消除,測得減速機最大振動值達0.20mm,電動機最大振動值達 0.15mm,振動值仍然偏大,故障未消除。
隨即對比相同配置、相同結(jié)構(gòu)的C-4B帶式輸送機驅(qū)動裝置,振動值小且符合要求,其中減速機最大振動值為0.05mm,電動機最大振動值為0.03 mm。經(jīng)核對施工圖紙并查看現(xiàn)場實際情況后發(fā)現(xiàn),A路和B路的帶式輸送機驅(qū)動裝置布置位置下方結(jié)構(gòu)有明顯區(qū)別,B路驅(qū)動裝置支架下方有結(jié)構(gòu)主梁,強度好,而A路驅(qū)動裝置支架下方無結(jié)構(gòu)主梁,強度較差,如圖1所示。
據(jù)此分析得出,C-4A驅(qū)動裝置振動的主要原因為該驅(qū)動裝置支架及基礎(chǔ)強度不夠。針對上述情
圖1 C-4A/B帶式輸送機安裝剖面圖
況,提出了解決方案,要求施工安裝單位對C-4A帶式輸送機槽鋼結(jié)構(gòu)的驅(qū)動裝置支架加焊鋼板及槽鋼,加固成箱形結(jié)構(gòu),以提高驅(qū)動裝置支架的強度。加固前結(jié)構(gòu)如圖2所示,加固后結(jié)構(gòu)如圖3、圖4所示。
對驅(qū)動裝置支架加固完成后,進行第3次試運行,測量振動值明顯降低,減速機振動值最大為0.07mm,電動機振動值最大為0.05mm,符合技術(shù)標準要求,故障得以消除。
圖4 加固后結(jié)構(gòu)2
此次對C-4A帶式輸送機驅(qū)動裝置振動偏大問題的處理是成功的,為避免驅(qū)動裝置振動偏大問題,建議在輸煤系統(tǒng)帶式輸送機設(shè)備安裝、調(diào)試過程中,做好如下工作:
(1)設(shè)備試轉(zhuǎn)前應(yīng)對設(shè)備廠家整體發(fā)貨的驅(qū)動裝置電動機、減速機中心找正數(shù)據(jù)進行復核,確認是否符合要求。
(2)檢查驅(qū)動裝置鋼結(jié)構(gòu)支架基礎(chǔ)強度、底座聯(lián)接螺栓、各焊接部位是否牢固可靠。
(3)檢查土建基礎(chǔ)強度、二次灌漿工藝是否滿足要求。
(4)施工安裝前應(yīng)加強對土建、安裝等專業(yè)圖紙的審核,及時發(fā)現(xiàn)并處理設(shè)計中存在的問題。
[1]DL/T 5047—1995,電力建設(shè)施工及驗收技術(shù)規(guī)范 (鍋爐機組篇)[S].