中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武在鐵道部舉行的京滬高鐵新聞通氣會上說，前段時間個別媒體刊登的“中國高鐵時速350公里造假”言論是極其荒謬的。在中國鐵道科學(xué)院、中國南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司、中國北車唐山軌道客車有限公司和長春軌道客車有限公司的相關(guān)技術(shù)人員用數(shù)據(jù)和事實陳述了我國自主創(chuàng)新研制的高速動車技術(shù)后，何華武明確表態(tài)：我國自主創(chuàng)新350公里高鐵技術(shù)更快捷、更安全、更舒適。

自2004年以來，在黨中央、國務(wù)院確定的鐵路裝備“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”的基本方針指引下，中國鐵路開始走上一條引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，從而加速技術(shù)裝備現(xiàn)代化的道路。

何華武介紹說，由于中國龐大的高鐵建設(shè)市場，引來歐洲、日本等高鐵原創(chuàng)國相關(guān)企業(yè)爭相進(jìn)入中國市場。而鐵道部也快速確立了只面對國內(nèi)企業(yè)招標(biāo)，引進(jìn)3輛原裝車驗證，國內(nèi)散件少量組裝，其余全部在國內(nèi)生產(chǎn)的運作模式。對引進(jìn)國外技術(shù)，鐵道部有著非常明確的戰(zhàn)備目標(biāo)，即引進(jìn)的目的是搭建再創(chuàng)新的平臺，時速200公里只是起點，要做的是300公里、350公里甚至380公里。

第一個臺階，從2004年開始，通過3年多的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，加上我國鐵路十幾年對高速鐵路技術(shù)的跟蹤與積累，使我國鐵路在較短時間內(nèi)以較低的成本掌握了高速動車組總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變流、牽引控制、牽引變壓、牽引電機(jī)、列車網(wǎng)絡(luò)控制和制動系統(tǒng)9項關(guān)鍵技術(shù)和10項主要配套技術(shù)。此后，一系列時速200公里及以上的動車組在鐵路第六次既有線大提速時亮相。

第二個臺階，在掌握時速200—250公里高速列車技術(shù)的基礎(chǔ)上，自主研制生產(chǎn)了時速350公里高速列車。2008年4月11日，國產(chǎn)時速350公里CRH3“和諧號”動車組下線，標(biāo)志著中國高速列車技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。這個臺階的重大成果，是在輪軌動力學(xué)、氣動力學(xué)控制、車體結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向架、牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、環(huán)境控制、系統(tǒng)集成等制約速度提升的關(guān)鍵技術(shù)上實現(xiàn)重大突破，時速350公里高速列車批量投入運用。

第三個臺階，是生產(chǎn)新一代高速動車組。龐大的高鐵工程項目給國內(nèi)眾多科研院所提供了一個巨大的研發(fā)平臺，也得到了科技部的大力支持，使中國高速鐵路創(chuàng)新工程形成了一個全國大協(xié)作的局面。

2007年8月17日，科技部與鐵道部共同建立起中國鐵路裝備現(xiàn)代化自主創(chuàng)新平臺。在這個行業(yè)與科技部共同構(gòu)建的首個國家級自主創(chuàng)新平臺上，鐵道部作為產(chǎn)業(yè)代表，在創(chuàng)新體系中發(fā)揮市場引導(dǎo)、拉動產(chǎn)業(yè)的作用；科技部作為學(xué)、研代表，在體系中發(fā)揮科研資源配置、提升基礎(chǔ)研究水平的支撐保障作用，共同完成中國鐵路裝備現(xiàn)代化的自主創(chuàng)新。

僅僅半年后，兩部之間的合作再進(jìn)一步。2008年2月26日，科技部與鐵道部在北京釣魚臺國賓館簽署了《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計劃》，明確提出中國將研制成功符合京滬高速鐵路運營需求的時速350公里及以上等級的高速列車。

幾年來，直接參與高鐵技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新活動的有國內(nèi)近20多所大學(xué)和研究院所，50多名兩院院士和1萬多名研究人員，系統(tǒng)解決了我國高速鐵路的一系列重大關(guān)鍵技術(shù)。

那么，我們自主創(chuàng)新研制的新一代高速動車應(yīng)用和檢測數(shù)據(jù)如何？中國鐵道科學(xué)研究院常務(wù)副院長康熊告訴科技日報記者，自2008年國產(chǎn)時速350公里CRH系列下線后，由國家高速系統(tǒng)工程實驗室承擔(dān)，先后在鐵科院環(huán)型試驗線和京津、鄭西、武廣線做了15大類共52項試驗，按時速385公里對其進(jìn)行安全評估，其最大脫軌系數(shù)為0.4、輪重減載力為0.78、橫向軸力為40.57千米，而標(biāo)準(zhǔn)值分別要求小于0.8、0.8、48千米。

中國高鐵運行時速從250公里到350公里再到今年的380公里，僅用了不到6年。幾年來，圍繞高速鐵路自主創(chuàng)新，中國已經(jīng)建成5個國家級實驗室和4個國家級工程實驗室，開始著手對智能交通及超高速等未來技術(shù)進(jìn)行超前研發(fā)。

不久前，針對中國高速列車技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略需求，“十二五”國家科技支撐計劃項目“智能高速列車系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究及樣車”及863計劃項目“高速鐵路重大關(guān)鍵技術(shù)及裝備的研制”先后啟動。

“這個項目將研究物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)等專項新技術(shù)，這些新技術(shù)形成的網(wǎng)絡(luò)將與列車控制網(wǎng)絡(luò)相融合?！背袚?dān)“智能列車樣車研制”課題的長春軌道客車股份有限公司牛得田說，智能列車就是給高速列車加載智能系統(tǒng)，即給數(shù)萬個零件安裝電子傳感器，讓高速列車時刻處于數(shù)字化環(huán)境內(nèi)。什么地方出隱患，哪怕是非常細(xì)微的差異，這一系統(tǒng)都會以信息智能處理與交互為支撐，進(jìn)行自檢測、自診斷、自決策能力，為高速列車的安全可靠運行和全生命周期提供高科技保障。

據(jù)介紹，我國高鐵將在近期全部采用智能化動車，采用最先進(jìn)的傳感技術(shù)，全面監(jiān)控高速列車各個系統(tǒng)，提高列車的主動安全預(yù)防能力。

（科技日報）