閆 巖

首屆中國低碳（能源）創(chuàng)業(yè)大賽由科技部高新技術發(fā)展及產業(yè)化司、國家能源局新能源和可再生能源司、中國科學院院地合作局共同主辦，由科學時報社《科學新聞》雜志社發(fā)起并與中科院（上海）國家技術轉移中心、北京大學工學院以及清華大學低碳能源實驗室聯(lián)合承辦。本屆大賽旨在推動中國低碳技術產業(yè)化進程，打通低碳技術成果轉化過程中的各個環(huán)節(jié)，讓低碳技術和設想真正變成生產力。

由于海上風能優(yōu)于陸上，許多大型風電轉向海上。

盡管風電已成為世界上最主要的替代能源之一，但是，海上風電安裝船舶的短缺，導致海上風電安裝成本居高將持續(xù)較長時間。

海上風電的安裝，無論是技術、工期，還是成本費用都取決于安裝工具，也就是海上工程起重船舶。海上風電是近幾年海上新興的海洋工程，原來很多適用于海上石油等其他海洋工程的浮吊，難以滿足海上風電安裝的需要。

江蘇如東大力發(fā)展海上風電項目。 攝影/王必春/CFP

2011年9月24日，四川成都萬余市民步行5公里倡導低碳出行。 攝影/孤島/CFP

“低碳”的機遇

長期以來，“由于中國企業(yè)缺乏技術儲備，沒有大型平臺施工的經驗，加上冒險精神不足，已經開發(fā)的海上風電安裝技術主要基于通用型平臺，即既可以安裝風電，也能用于滿足海上石油和其他海事專業(yè)的需求。”上海航盛船舶設計有限公司副董事長、總工程師彭彥說，這樣的通用型平臺導致了風電安裝成本居高不下，與此同時，讓風電業(yè)主背上了沉重的安裝成本。

上海航盛船舶設計有限公司抓住這個機遇開始了他們的創(chuàng)業(yè)步伐，設計的海上風電安裝平臺，把自升式平臺和坐底式平臺作為解決風車安裝的方向。這一平臺突出其專用性，可以很好地解決海上風電的安裝需要，而且具有造價低廉、安裝成本大幅下降等特點。該公司設計并監(jiān)理制造的中國首臺海上風電專用安裝平臺，于今年10月份下水。

由于該方案將解決新能源發(fā)展的瓶頸、傳統(tǒng)產業(yè)的升級、投融資模式開發(fā)以及市場推廣巧妙地結合在一起。上海航盛船舶設計有限公司的海上風電專用安裝平臺方案成功地摘取了首屆中國低碳（能源）創(chuàng)業(yè)大賽的桂冠。

“我們這個方案最少需要幾億元資金，任何一個投資方都會擔心風險問題，這樣的設計可以很好地解決這一點，”彭彥說。

今年，通過大賽組委會的穿針引線，海上風電安裝平臺已經與一家大型國有投資公司開展了投融資談判，而這一過程也吸引了若干家投資機構的跟進。

經過將近一年的籌備及7個月的賽程，首屆中國低碳（能源）創(chuàng)業(yè)大賽6月19日正式在北京落下了帷幕。大賽評選出一批極為優(yōu)秀的低碳產業(yè)化項目，有望獲得數(shù)億元投資。

大賽自2010年11月28日啟動以來，得到社會各界的熱烈響應，截至2011年3月31日報名截止，大賽組委會共收到全國各省市的各類參賽方案328份，涵蓋新能源、工業(yè)節(jié)能、低碳交通、低碳建筑等多個領域。經過由學界、產業(yè)界和投資界資深專家組成的評委會的認真評點，共有18個杰出低碳項目或商業(yè)方案，獲得了一、二、三等獎及低碳公益獎。大賽協(xié)辦單位,中國長江三峽集團公司、清華大學產業(yè)發(fā)展與環(huán)境治理研究中心、北京環(huán)境交易所以及中國低碳網為大賽提供了資金、專業(yè)、場地和推廣等方面的支持。2011年6月19日大賽舉辦了頒獎禮。

首屆中國低碳（能源）創(chuàng)業(yè)大賽由科技部高新技術發(fā)展及產業(yè)化司、國家能源局新能源和可再生能源司、中國科學院院地合作局共同主辦，由科學時報社《科學新聞》雜志社發(fā)起并與中科院（上海）國家技術轉移中心、北京大學工學院以及清華大學低碳能源實驗室聯(lián)合承辦。本屆大賽旨在推動中國低碳技術產業(yè)化進程，打通低碳技術成果轉化過程中的各個環(huán)節(jié)，讓低碳技術和設想真正變成生產力。

學界創(chuàng)業(yè)

將汽車行駛過程中由于震動(如顛簸)而產生的能量轉化為電能，直接提供給汽車電力系統(tǒng)使用或為汽車電瓶充電，該技術可以為傳統(tǒng)汽車節(jié)油3%～6%，而如果應用于新能源汽車，節(jié)油率可高達10%。

在油價猛漲的今天，這個主意聽起來十分吸引人。事實上，這個被稱為“震動發(fā)電技術生產的新型汽車減振器”的成果將有可能走進大家的生活。

這個由北京碩客愛能科技的創(chuàng)業(yè)團隊研發(fā)的成果日前獲得了首屆中國低碳（能源）創(chuàng)業(yè)大賽二等獎，并以此為平臺得到了AM通用公司（AM General）、陸軍坦克汽車研究開發(fā)和工程中心等機構的投資。

2010年11月11日，2.5MW海上風電樣機在江蘇啟東并網發(fā)電。 攝影/許叢軍/CFP

北京碩客愛能科技的創(chuàng)業(yè)團隊最大的特點是由清一色的學生團隊組成。傳統(tǒng)汽車減振器將大量的震動能量轉化為熱能耗散掉，造成能源的巨大浪費，并且高溫高壓的工作環(huán)境導致減振器經常發(fā)生漏油等損壞現(xiàn)象。針對這種情況，碩客愛能開發(fā)了ShockEner震動發(fā)電技術，并研發(fā)出下一代汽車減振器。

雖然是一支學生創(chuàng)業(yè)團隊，但碩客愛能結合全世界產業(yè)界的最新進展，鎖定了美國麻省理工學院開發(fā)的設計和原理完全一致的技術。除了成果外，其因為在其創(chuàng)業(yè)方案書中引述的美國成功方案而得到了評委們的青睞。

低碳創(chuàng)業(yè)大賽的重要目的之一，是調動和幫助科研界，將其科研成果轉化成生產力。這一理念，得到了重慶大學童明偉教授的高度認同。作為一位著名的動力工程專家，童明偉多年來不斷研發(fā)各種促進一線生產領域節(jié)能降耗的技術和解決方案。在本屆大賽中，童明偉提交了電石爐節(jié)能減排技術的實施方案以及排煙二氧化碳回收與促進螺旋藻養(yǎng)殖的方案。

在童明偉看起來，工業(yè)領域的低碳發(fā)展，必須考慮到企業(yè)自身的經濟效益，同時也要將低碳項目與企業(yè)自有目的相結合。他開發(fā)的技術和方案都立足于自己在鋼鐵廠長期工作過的實踐經驗，這些方案如果能實施，都將為企業(yè)帶來物料和用電等方面的節(jié)約。

創(chuàng)業(yè)困境

在本屆創(chuàng)業(yè)大賽中，不論是來自學界的創(chuàng)業(yè)者還是企業(yè)界的團隊，都充分展示了技術與市場的結合。盡管如此，在組委會對整個大賽進行組織、以及幫助獲獎項目進行融資的過程中，還是感到中國的創(chuàng)業(yè)環(huán)境有待完善，創(chuàng)業(yè)行為需要得到更多激勵。

來自北大等高校的碩客愛能團隊和美國麻省理工學院團隊的對比就是一個非常明顯的例子。兩者同是開發(fā)節(jié)能型汽車減震器，而且碩客愛能還走在了前面，但后者可以迅速得到投資并進入到產業(yè)化階段，低碳創(chuàng)業(yè)大賽組委會秘書長賈鶴鵬說，“我們沒有輸在起跑線上，但是發(fā)令槍卻慢了半拍?！?/p>

資金僅僅是一個方面。實際上，中國的很多低碳科技正在得到國家“863”等項目的重點支持，獲得的科研經費不斷增加。但是，縱觀低碳創(chuàng)業(yè)大賽的參賽者中，雖然學界參賽者數(shù)量不少，但很少是獲得了國家重點科研支持的項目。

這種情況固然與大賽自身推廣有關，但也與目前的科技獎勵體系中注重論文和專利等量化指標而忽視對國家科研項目持有人的創(chuàng)業(yè)鼓勵和支持有關，北京大學工學院負責產業(yè)化的助理院長王多祥表示。

當然，中國創(chuàng)業(yè)者的整體素質也有待提高。在低碳創(chuàng)業(yè)大賽中，一些參賽者和團隊在參賽方案中往往集中篇幅介紹其技術突破，而缺乏對該技術市場前景的合理測算，更缺乏合理的融資設計。

盡管如此，低碳創(chuàng)業(yè)大賽的組織團隊仍然對中國低碳創(chuàng)業(yè)的前景充滿了信心。

“低碳創(chuàng)業(yè)面臨著很多挑戰(zhàn)，但同樣有很多機會，大賽意義恰恰在于通過選手推介、創(chuàng)業(yè)培訓和協(xié)助融資，來讓低碳創(chuàng)業(yè)的團隊戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)，贏得機會。”賈鶴鵬說。