過去幾年在日本采訪時，常聽日本人說：“日本是能源小國，不能不特別注意發(fā)展節(jié)能技術(shù)?！苯粌赡暝偃ゲ稍L，則開始聽到日本企業(yè)界人士說：“我們正向能源企業(yè)轉(zhuǎn)變，日本要成為一個能源出口國?！边@并不矛盾，因為能源匱乏的日本由于眼光超前，能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展早已今非昔比。連我們所熟悉的日本家電企業(yè)，也開始了“能源化”。松下電器集團董事長中村邦夫不久前談到，“松下公司將成為一家能源企業(yè)”。松下已經(jīng)收購了三洋電機公司，因為后者擁有出色的太陽能電池生產(chǎn)及電能儲備技術(shù)。

企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型發(fā)展“能源”的背后，是日本國家政策的強力推動。日本政府一貫重視能源戰(zhàn)略。在二戰(zhàn)后較早的時期，日本就已經(jīng)從以煤為主要能源的時代迅速過渡到了“油主煤輔”?，F(xiàn)在，日本更加重視核能，在能源戰(zhàn)略上走在了世界的前列。

在日本把新能源發(fā)展確立為國家戰(zhàn)略后，很多企業(yè)便開始敏銳地轉(zhuǎn)向開發(fā)蓄電池技術(shù)，因為風能、太陽能和生物能等新能源，最終都需要蓄電池來解決不能穩(wěn)定供電、無法并入電網(wǎng)的問題。

幾個月前，日立公司旗下的萬盛公司與宇部興產(chǎn)公司共同出資設(shè)立的“宇部萬盛公司”開始運營，成為日本很多財經(jīng)報道的頭條新聞。一個出資額僅有1.5億日元（約合150萬美元）、不到100人的企業(yè)，卻將2015年的銷售額目標定在100億日元（約1億美元）。蓄電池在充電和放電過程中會產(chǎn)生高溫，一直是難以解開的行業(yè)癥結(jié)，正因為在這方面可能有所突破，一個投資額僅有1億多日元的企業(yè)，剛一成立便廣受關(guān)注。

在普通消費者層面，通過向電動汽車購買者提供補貼，日本政府從一個側(cè)面推進了新能源策略。在東京汽車市場，一臺三菱小型電動汽車售價約400萬日元（約合4萬美元），是日本普通家用轎車價格的3倍。但國家及地方政府對購買這款車的消費者提供接近總價1/3的補貼，一些地方政府大樓還專門安裝了供電動車免費充電的裝置。

在核電方面，日本采取另一種戰(zhàn)略：在企業(yè)掌控了世界領(lǐng)先技術(shù)后，企業(yè)外出開拓市場與國家的外交努力相結(jié)合，大力向外“出口”。日本核電專家丸彰介紹說，日本不僅擁有沸水型核電技術(shù)，還掌握了壓水型核電技術(shù)，“兩種技術(shù)多年來一直既相互競爭，又互相學(xué)習，都具有了世界領(lǐng)先的技術(shù)水平”。

談到能源策略時，我們常常會想到加強石油儲備、去國外開發(fā)新的煤礦，或者擴大風力和太陽能發(fā)電。但接觸日本企業(yè)時，發(fā)現(xiàn)它們更多是在談更具體的核電技術(shù)、多晶硅單晶硅的制造、蓄電池能力的提升。最后，它們還以電動汽車的形式，把新能源策略普及到了民間。

按照日本現(xiàn)有的技術(shù)能力，到了2030年，日本很可能變成一個“能源出口”大國——一方面出口自己用不完的能源，另一方面出口提供能源的技術(shù)。這其中的預(yù)見和執(zhí)行能力，很值得我們細品和學(xué)習。