| 文 · 泰德·普林斯（E. Ted Prince）

就像所有其他發(fā)達(dá)國(guó)家一樣，中國(guó)人已開(kāi)始大量購(gòu)買汽車，使得中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展迅速。鑒于這一切明顯的成功，中國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)該如何進(jìn)一步發(fā)展？

評(píng)估模式

每個(gè)發(fā)展中國(guó)家的汽車工業(yè)，都遵循了相似的發(fā)展模式。中國(guó)現(xiàn)在擁有眾多的本地汽車制造商，也已收購(gòu)了多家海外汽車制造公司，而根本的問(wèn)題是中國(guó)是將遵循與其他發(fā)展中國(guó)家相同的模式發(fā)展自己的汽車工業(yè)，還是會(huì)發(fā)展出自己獨(dú)特的模式？在此，我不想談?wù)撃切┛梢詭椭袊?guó)汽車工業(yè)更有效發(fā)展的新技術(shù)、制造方法或新的支付機(jī)制，有很多分析家和作家，他們更有資格來(lái)談?wù)撨@些。

我的談?wù)撝攸c(diǎn)是更為基本的社會(huì)問(wèn)題，這將有助于中國(guó)汽車工業(yè)更穩(wěn)定、長(zhǎng)期、完成全球化可持續(xù)發(fā)展。我指的“長(zhǎng)期”不只是指目前這一代，我更關(guān)心下一代。我希望中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展跳出原有的既定模式，不只著眼于現(xiàn)在，而要更要著眼于未來(lái)。

這里有兩種汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式：第一種發(fā)展模式是通過(guò)產(chǎn)品創(chuàng)新完成，它適用于發(fā)達(dá)國(guó)家。美國(guó)和歐洲的一些國(guó)家，發(fā)明了汽車和基本技術(shù)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和輪胎。 第二種模式則是發(fā)展中國(guó)家通過(guò)復(fù)制發(fā)達(dá)國(guó)家的模式完成的。在這種情況下，發(fā)展中國(guó)家并沒(méi)有成熟的技術(shù)，汽車行業(yè)的演變往往是通過(guò)工藝創(chuàng)新而達(dá)成的。這些國(guó)家包括日本、韓國(guó)、馬來(lái)西亞、印度和現(xiàn)在的中國(guó)。

發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車不僅比發(fā)展中國(guó)家的擁有更高的科技含量，質(zhì)量也要高得多。發(fā)展中國(guó)家的車常常被發(fā)達(dá)國(guó)家視為“垃圾”，只能在本國(guó)出售，然后銷往其他發(fā)展中國(guó)家。日本就是個(gè)好例子。但隨著時(shí)間的推移，日本汽車的質(zhì)量超越了發(fā)達(dá)國(guó)家。為了競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)達(dá)國(guó)家不得不提高技術(shù)，以彌補(bǔ)其質(zhì)量的落后。因而發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車就變得越來(lái)越貴，技術(shù)含量也越來(lái)越高。但趕超日本的代價(jià)是發(fā)達(dá)國(guó)家忽略了汽車自身的質(zhì)量。因此，發(fā)達(dá)國(guó)家仍在產(chǎn)品創(chuàng)新中前進(jìn)，至今仍沒(méi)有趕上日本在工藝創(chuàng)新方面的能力。

我們看到了類似的事情再次發(fā)生在韓國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)。起初，韓國(guó)的汽車也被視為“垃圾”，然而隨著質(zhì)量的提升，他們已超越了發(fā)達(dá)國(guó)家，成為汽車產(chǎn)業(yè)的“領(lǐng)頭羊”。與此同時(shí)，他們的技術(shù)也已逼近發(fā)達(dá)國(guó)家。假以時(shí)日，韓國(guó)汽車不僅將會(huì)在質(zhì)量上超越發(fā)達(dá)國(guó)家，技術(shù)上也會(huì)超越，而且他們汽車的造價(jià)也會(huì)降低。

目前，中國(guó)的汽車業(yè)正經(jīng)歷著相同的變化，中國(guó)更像處于早期階段的日本和韓國(guó)。中國(guó)汽車的質(zhì)量還比較低，也尚未出口到發(fā)達(dá)國(guó)家。但中國(guó)汽車的質(zhì)量已明顯改善。我們可以預(yù)期，在短短幾年內(nèi)，中國(guó)汽車也會(huì)在質(zhì)量上超越發(fā)達(dá)國(guó)家，價(jià)格也會(huì)更便宜。中國(guó)已經(jīng)在沿襲著傳統(tǒng)工藝創(chuàng)新的模式前進(jìn)，同時(shí)，也存在產(chǎn)品創(chuàng)新滯后的問(wèn)題。這也就是為什么中國(guó)如此熱衷收購(gòu)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車制造商的原因，例如對(duì)沃爾沃和薩博汽車的收購(gòu)。

可能會(huì)如我說(shuō)的，中國(guó)最終將贏得全球汽車業(yè)比賽的勝利。但未必絕對(duì)會(huì)如此，還有一個(gè)重要的因素需要考慮：一旦成為先進(jìn)的汽車產(chǎn)業(yè)，較之更年輕的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其質(zhì)量往往會(huì)下降。這通常是因?yàn)橐坏┕咀兊贸墒?，便疲于產(chǎn)品創(chuàng)新，慢慢失去競(jìng)爭(zhēng)力。通用汽車就是這樣一家公司，它存活的唯一原因是因?yàn)楸幻绹?guó)政府“保釋”。歐洲汽車公司也大多處在類似的成熟階段，雖然他們的生存一般不會(huì)如美國(guó)公司那么累，寶馬和奔馳要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于其他美國(guó)汽車制造商，但他們的品質(zhì)，如奧迪，仍不如日本。因?yàn)槿毡酒髽I(yè)更年輕，日本企業(yè)仍在為實(shí)現(xiàn)更高的質(zhì)量而努力。

現(xiàn)在，豐田已有年老的跡象。它的公司體系日趨完善，已成為一個(gè)能量較低、活力下降的公司，其產(chǎn)品質(zhì)量也隨之下降。隨著時(shí)間的推移，我們可以預(yù)期，其質(zhì)量將進(jìn)一步下降。在現(xiàn)階段，它已沒(méi)有實(shí)力對(duì)抗韓國(guó)企業(yè)，更別說(shuō)和中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)了。

我希望，中國(guó)汽車企業(yè)最終會(huì)走向成熟。誠(chéng)然，這可能需要25年左右的時(shí)間。目前中國(guó)的這一代人可能認(rèn)為，他們并不需要杞人憂天，但他們的后輩不得不面對(duì)這個(gè)現(xiàn)實(shí)。在未來(lái)的時(shí)間，中國(guó)因獨(dú)生子女政策將成為一個(gè)老齡化國(guó)家。因此，中國(guó)汽車工業(yè)的下滑程度將比美國(guó)汽車業(yè)或日本汽車業(yè)更嚴(yán)重。

問(wèn)題是，中國(guó)站在了第一的位置，然后迅速下降，就像上述的其他新興經(jīng)濟(jì)體。會(huì)有另一種方式嗎？中國(guó)能否創(chuàng)建一個(gè)新的汽車產(chǎn)業(yè)類型？如果這樣，那將是個(gè)怎樣的模式呢？中國(guó)能否創(chuàng)造出發(fā)達(dá)國(guó)家本身沒(méi)能創(chuàng)造出的模式？

這是社會(huì)因素，不是技術(shù)因素

為了回答這個(gè)問(wèn)題，我們需要了解一些基本的社會(huì)福利和汽車行業(yè)的成本。這樣做的原因顯而易見(jiàn)。如果中國(guó)只注重技術(shù)、效率和成本，就不太可能會(huì)創(chuàng)建一個(gè)新的模式。只有通過(guò)了解消費(fèi)者對(duì)汽車的需求和行業(yè)的環(huán)境，汽車行業(yè)經(jīng)營(yíng)者們才將可能創(chuàng)造出一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的模式。

當(dāng)我們?cè)u(píng)估汽車行業(yè)的發(fā)展因素時(shí)，有五個(gè)因素不能不注意，它們是：

? 個(gè)人的自我表達(dá)

? 專業(yè)價(jià)值

? 人類健康

? 社會(huì)交往和歸屬感

? 宜居的城市和我們的地球

最后，如果汽車行業(yè)要維持長(zhǎng)期的可持續(xù)發(fā)展，它必須找到一種方法，令人信服地表明它可以提高人的生命質(zhì)量。

個(gè)人表達(dá)：汽車不只是交通方式，它可增加一個(gè)人的自由度和流動(dòng)空間。汽車提供了一種新的方式，以多種方式表達(dá)自己。首先是影響他人的生活，例如探訪在遙遠(yuǎn)城鎮(zhèn)和村莊的父母和親友。其次，汽車通過(guò)本身的品牌形象，并通過(guò)一個(gè)特定類型的汽車來(lái)增加自我表達(dá)。

中國(guó)現(xiàn)在已進(jìn)入汽車時(shí)代。大規(guī)模、高效生產(chǎn)所出品的汽車，是真實(shí)個(gè)人表達(dá)的對(duì)立面。因?yàn)榇笈可a(chǎn)的汽車，基本上都是相同的。我們能不能量身打造，使每一輛汽車適應(yīng)特定的個(gè)人情感需求？制造商是否愿意改變系統(tǒng)或方法，使汽車與每一個(gè)不同買家的個(gè)性匹配？如果制造商不能做到這一點(diǎn)，汽車還將會(huì)是一種商品，其競(jìng)爭(zhēng)地位將被未來(lái)脫穎而出的制造商削弱。

專業(yè)價(jià)值：所有人都希望實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的最大化。人們需要被認(rèn)可，希望做出的貢獻(xiàn)能被自己的家庭、社會(huì)和國(guó)家認(rèn)可。人們也想通過(guò)日常購(gòu)買的東西，反應(yīng)自身的實(shí)力。汽車為人們提供了工作和自我表達(dá)的新渠道，驅(qū)使人們?yōu)楂@得更大的工作滿足感和更高的薪酬而努力工作，或更換更好的工作。中國(guó)人像所有的人一樣，需要一種像汽車一樣的東西，將他們從A點(diǎn)帶到B點(diǎn)。他們需要被這么一樣必不可少的東西見(jiàn)證，以實(shí)現(xiàn)自己的職業(yè)潛力。

汽車可以當(dāng)我初創(chuàng)公司的辦公室嗎？這樣我就不必另租辦公空間；汽車可以作為一個(gè)藝術(shù)工作室或畫(huà)廊嗎？這樣我就可以在外出和旅行的同時(shí)展出我的作品；在我去拜訪客戶時(shí)，汽車可以作為工廠制造出的樣品嗎？ 汽車行業(yè)需要找到這些問(wèn)題的答案。

人類健康：發(fā)達(dá)國(guó)家越來(lái)越多地出現(xiàn)肥胖、糖尿病和心臟病，這很大程度上是由于汽車造成的。隨著人們購(gòu)車量的增加，他們走路越來(lái)越少，運(yùn)動(dòng)也越來(lái)越少，生活方式越來(lái)越不健康。?中國(guó)現(xiàn)在也是這樣，很多老年病都已出現(xiàn)在年輕人身上。

汽車行業(yè)應(yīng)該做些什么來(lái)改變這種狀況，以確保汽車成為健康生活的工具，而不是大量不健康的生活方式的根源。

汽車對(duì)人類健康的不利影響正日益成為世界各地的人們所關(guān)注的話題。如果中國(guó)的汽車企業(yè)可以制造出促進(jìn)人類健康生活的汽車，那它將會(huì)非常暢銷。

社會(huì)交往和歸屬感：人們絕大部分是獨(dú)自駕車的。雖說(shuō)可以邊開(kāi)車邊發(fā)短信、打電話，但這么做非常危險(xiǎn)，往往會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故。在發(fā)達(dá)國(guó)家，也包括中國(guó)，家庭和社會(huì)結(jié)構(gòu)逐漸分解，這使人們變得更加孤立，也讓他們感覺(jué)更孤獨(dú)。汽車實(shí)際上加劇了這些問(wèn)題，汽車制造商們應(yīng)該怎么解決這個(gè)問(wèn)題呢？

宜居城市和我們的地球：我們都知道，汽車尾氣污染環(huán)境。有很多方法可以減少汽車造成的污染，中國(guó)在這方面的態(tài)度并不令人滿意。真正的問(wèn)題不僅是如何減少污染，而是要求我們提高環(huán)保意識(shí)，這是一個(gè)更大的問(wèn)題。即使汽車不產(chǎn)生污染，仍有其他不利影響，如棲息地的破壞，城市擁堵和犯罪。什么樣的汽車才不會(huì)破壞自然空間、森林不被砍伐、城市環(huán)境更美麗、人類更加幸福地生活？汽車，即使采用先進(jìn)的技術(shù)，污染為零，我們的地球也正變得不太適合居住。

我們能否改變汽車和汽車系統(tǒng)，讓它不再破壞我們現(xiàn)有的棲息地？我們能不能既增加汽車數(shù)量而又不破壞我們賴以生存的這個(gè)星球？

給中國(guó)汽車業(yè)的建議

毫無(wú)疑問(wèn)，這些問(wèn)題太難以解決了，但是這些必須解決。對(duì)此，我有一些建議或者想象：

個(gè)人表達(dá)：汽車制造商能否制造出配合其特定的個(gè)性、自我表達(dá)和形象喜好的汽車，不只是顏色，而是改變整個(gè)內(nèi)部或外部形象？能否從外部安裝LED面板，實(shí)現(xiàn)只按個(gè)開(kāi)關(guān)就能隨意改變汽車的顏色和圖案？在一天的時(shí)間里，改變汽車的外觀，就像換件衣服那么簡(jiǎn)單呢？

這些需求勢(shì)必增加汽車的成本。但是，如果汽車制造商解決了這樣的問(wèn)題，新的需求勢(shì)必會(huì)促進(jìn)新技術(shù)的產(chǎn)生。

專業(yè)價(jià)值和成就：如何為不同類型的人群提供內(nèi)部配置，例如藝術(shù)家、制造商、上班族、電腦程序員、股票交易員、銀行家，等等。這不僅僅是內(nèi)部配置的問(wèn)題，也同樣涉及到電子和通訊配置。我的工作不僅限于辦公室，我可以帶著工作去客戶那里，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)產(chǎn)品并為他們服務(wù)，已經(jīng)有一些有限的嘗試做到了這一點(diǎn)，所以，它應(yīng)該不會(huì)太難。例如看看克萊斯勒為美國(guó)提供的面包車，它可使乘客圍坐在一張桌子上吃飯、聊天和打牌。

人類健康：乘客可否通過(guò)采用踏板循環(huán)機(jī)制，給汽車添加能源？像混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)添加額外的電源或電池一樣，包括一些類似的機(jī)制、運(yùn)行驅(qū)動(dòng)程序，使乘客駕駛更舒適，也許還可以鍛煉肩膀和手臂；或者讓駕駛的過(guò)程變得像一種運(yùn)動(dòng)的過(guò)程？再或者，納入汽車測(cè)量?jī)x器，使司機(jī)和乘客都可以監(jiān)控自己的生命體征和健康現(xiàn)狀，隨時(shí)監(jiān)控其血壓、心跳、脈搏及膽固醇含量，所以，他們不僅可以在車內(nèi)鍛煉，還可以同時(shí)監(jiān)測(cè)鍛煉的效果。我們難道不能把我們的汽車變成值得信賴的醫(yī)療顧問(wèn)，它會(huì)一直在我們身邊，而比醫(yī)生更便宜？我的汽車就是我們的私人教練、私人醫(yī)生和健康顧問(wèn)，這就扭轉(zhuǎn)了汽車為人們健康帶來(lái)的負(fù)面影響。

社會(huì)交往和歸屬感：難道汽車不可以提供聲音和語(yǔ)音的在線社交媒體交流，使司機(jī)和乘客可以在他們駕駛的同時(shí)，參加社交聚會(huì)，滿足其在安全以及社交方面的需求呢？甚至讓司機(jī)和乘客在車上參與網(wǎng)上聚會(huì)、辯論、為孩子開(kāi)家長(zhǎng)會(huì)，無(wú)論他們身在何處。

讓汽車成為一個(gè)與朋友溝通的渠道，甚至不一定使用你自己的汽車。在車?yán)锏娜丝梢耘c其他車的人互動(dòng)，即便是在長(zhǎng)途旅行中，他們也可以幸福地參與本以為會(huì)錯(cuò)過(guò)的社會(huì)交往。

宜居城市和我們的地球：難道就不能把汽車做成完全可回收的嗎？這樣他們就不會(huì)變成難看的金屬、破舊的輪胎了。

汽車可以變成臨時(shí)使用的廉租住房嗎？讓那些退了休的人可以和自己的孩子住得近一些?；蛘邔⒛切U棄的汽車變成我們的衣服？

汽車的導(dǎo)航系統(tǒng)可以用作安全地圖，GPS系統(tǒng)可以顯示高犯罪率的區(qū)域和交通擠塞嚴(yán)重的道路，可以讓司機(jī)快速、安全地達(dá)到目的地。另外，汽車難道不能告訴司機(jī)，他正在通過(guò)的路段哪處可以看到最佳的風(fēng)景、哪里有污染，以便繞行嗎？

永葆第一：中國(guó)汽車工業(yè)可以通過(guò)注重工藝創(chuàng)新，提高質(zhì)量和降低成本，成為行業(yè)的老大。但這不會(huì)成為一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)，并長(zhǎng)期保持中國(guó)汽車工業(yè)在行業(yè)中的領(lǐng)先位置。想要長(zhǎng)期保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，必須把重點(diǎn)放在產(chǎn)品創(chuàng)新上，并滿足各種社會(huì)需求。

如上所述，中國(guó)汽車工業(yè)能否讓人們的生活變得更美好，能否取得其他國(guó)家從未創(chuàng)造過(guò)的成績(jī)，現(xiàn)在下結(jié)論，還為時(shí)過(guò)早。