彭從虎

（深圳市西倫土木結(jié)構(gòu)有限公司，廣東深圳518034）

0 前言

深圳是中國(guó)南部海濱城市，位于珠江口東岸，與國(guó)際大都會(huì)香港一水之隔，全市面積1 953 km2，是中國(guó)第一個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)。改革開放以來取得了巨大的成就，但隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和“城市化進(jìn)程”帶來了人口集中、產(chǎn)業(yè)聚集等積極要素，同時(shí)對(duì)城市生活、社會(huì)文化也造成了影響，對(duì)能源、生態(tài)造成巨大壓力。比如：空氣污染、土質(zhì)、水體污染；視覺、聽覺污染；熱島效應(yīng)加??；交通堵塞加??；資源短缺加??；綠色空間減少、安全空間減少、人的活動(dòng)空間減少。面對(duì)城市建設(shè)的發(fā)展轉(zhuǎn)型，世界各國(guó)都在制定可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)、綠色經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)。為滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的親近自然的要求、改善人居環(huán)境、提升城市品位、推動(dòng)生態(tài)保護(hù)和生活休閑一體化及宜居城鄉(xiāng)建設(shè)的需求，深圳市近幾年修建了多條綠道。筆者擬通過深圳市在綠道建設(shè)方面取得的成就，分析和探討綠道設(shè)計(jì)要點(diǎn)，以期綠道能更好地為人們服務(wù)。

1 綠道的由來及特征

19世紀(jì)末的英國(guó)倫敦，處于工業(yè)化快速發(fā)展的階段，環(huán)境污染相當(dāng)嚴(yán)重，是全球聞名的“霧都”。為了解決這些問題，按照現(xiàn)代城市規(guī)劃思想的先驅(qū)——霍華德先生提出的“花園城市”模式，1940年倫敦規(guī)劃建設(shè)了環(huán)城綠帶，以及與之相聯(lián)系的綠色通道網(wǎng)絡(luò)，之后逐步發(fā)展成為國(guó)外正在大規(guī)模建設(shè)的“綠道”。

綠道是一種線形綠色開敞空間，通常沿著河濱、溪谷、山脊、風(fēng)景道路等自然和人工廊道而建立，內(nèi)設(shè)可供行人和騎車者進(jìn)入的景觀游憩線路，連接主要的公園、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、歷史古跡和城鄉(xiāng)居民聚居區(qū)等。綠道包括慢行道和配套設(shè)施兩大部分。配套設(shè)施包括服務(wù)設(shè)施、基礎(chǔ)設(shè)施和標(biāo)識(shí)系統(tǒng)。綠道建設(shè)內(nèi)容包括路面鋪設(shè)、綠化、服務(wù)區(qū)設(shè)置及相關(guān)服務(wù)配套設(shè)施等（見圖1）。

圖1 綠道示意圖

綠道分區(qū)域綠道、城市綠道和社區(qū)綠道三個(gè)級(jí)別。其中，區(qū)域綠道是指連接城市與城市，對(duì)區(qū)域生態(tài)環(huán)境保護(hù)和生態(tài)支撐體系建設(shè)具有重要影響的綠道；城市綠道是指連接城市重要組團(tuán)，對(duì)城市生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)具有重要意義的綠道；社區(qū)綠道是指連接社區(qū)公園、小游園和街頭綠地，主要為附近社區(qū)居民服務(wù)的綠道。

2 綠道規(guī)劃和建設(shè)情況

近幾年廣州、深圳、長(zhǎng)沙、成都等大中城市相繼規(guī)劃和建設(shè)了多條綠道，以深圳為例，根據(jù)《珠江三角洲綠道網(wǎng)總體規(guī)劃綱要》確定的綠道網(wǎng)主體框架和《珠三角區(qū)域綠道網(wǎng)（省立）規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)指引》提出的標(biāo)準(zhǔn)要求，深圳市規(guī)劃了總長(zhǎng)約2 000 km的綠道，包括區(qū)域綠道、城市綠道、社區(qū)綠道，涵蓋生態(tài)型、郊野型、都市型（見圖2）。

深圳轄區(qū)內(nèi)區(qū)域綠道有2號(hào)線（省立）和5號(hào)線（省立）。2號(hào)綠道主要沿珠江東岸布局，以山川田海為特色，途經(jīng)50個(gè)發(fā)展節(jié)點(diǎn)；5號(hào)綠道縱貫珠三角東部，以生態(tài)和都市休閑為特色，途經(jīng)20多個(gè)發(fā)展節(jié)點(diǎn)。

已建成的城市綠道有深圳灣濱海休閑帶、大梅沙海濱棧道。同時(shí)深圳還將建設(shè)城市綠道（市級(jí)）300 km，包含1號(hào)城市綠道（沿塘朗山—梅林森林公園—安托山公園—大沙河公園—深圳灣休閑帶—福田紅樹林興建）、2號(hào)城市綠道（仔角—鹽田海濱休閑帶）。

圖2 深圳市區(qū)域綠地與大型生態(tài)廊道 （綠道）規(guī)劃圖

社區(qū)綠道目前已形成的有華僑城綠道。目前深圳市政府正積極倡議有條件的社區(qū)借鑒華僑城的經(jīng)驗(yàn)，積極建設(shè)社區(qū)綠道（見圖3～圖5）。

圖3 2 號(hào)區(qū)域綠道深圳段效果圖

圖4 深圳大運(yùn)公園綠道效果圖

3 綠道建設(shè)的意義和作用

綠道是綠色交通體系一部分，通過廣東省特別是深圳市近幾年綠道的建設(shè)，發(fā)現(xiàn)綠道在人們的生產(chǎn)和生活中取得了巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益：

圖5 深圳華僑城社區(qū)綠道效果圖

（1）綠道建設(shè)是踐行科學(xué)發(fā)展觀的重要舉措。綠道建設(shè)基本不需要占用建設(shè)用地指標(biāo)，具有投資少、見效快的特點(diǎn)，符合建設(shè)低碳城市的發(fā)展要求，也是符合我國(guó)擴(kuò)大內(nèi)需、刺激消費(fèi)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有效舉措之一。還可以全面提升城鄉(xiāng)居民的生活質(zhì)量，完善城市功能，強(qiáng)化地方風(fēng)貌特征，提升城市品位。

（2）綠道是城鄉(xiāng)、區(qū)域生態(tài)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的重要組成部分，集環(huán)保、運(yùn)動(dòng)、休閑、旅游等功能于一體，是一種能將保護(hù)生態(tài)、改善民生與發(fā)展經(jīng)濟(jì)完美結(jié)合的有效載體。綠道功能是多方面的，在改善生態(tài)環(huán)境質(zhì)量，提供游憩活動(dòng)機(jī)會(huì)和保護(hù)自然和歷史文化資源等方面都應(yīng)該發(fā)揮作用。

（3）綠道的建設(shè)有顯著的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，有利于促進(jìn)本地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。綠道將城市內(nèi)部的公共空間與外部的水體、風(fēng)景名勝、森林公園、遺產(chǎn)地等區(qū)域有機(jī)地串聯(lián)起來，帶動(dòng)綠道沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)差距減少；同時(shí)能降低城市熱島效應(yīng)，改變?nèi)说某鲂蟹绞?、行為模式、消費(fèi)理念、城市形態(tài)、城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)，使人們的游憩、溝通、休閑生活更豐富和健康，幸福感增強(qiáng)，最終實(shí)現(xiàn)低碳和理想宜居的生活。

4 綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則和基本要求

4.1 綠道建設(shè)原則

（1）綠道建設(shè)強(qiáng)調(diào)以人為本，嚴(yán)格遵循生態(tài)化、人性化、本土化、經(jīng)濟(jì)性的建設(shè)原則；

（2）應(yīng)遵循整體性、可達(dá)性、生態(tài)性、多樣性、人性化的規(guī)劃建設(shè)原則；

（3）與城市規(guī)劃、建設(shè)、管理水平提升相結(jié)合；

（4）與低碳城市、生態(tài)城市、宜居城市建設(shè)相結(jié)合；

（5）與生態(tài)保護(hù)、污染治理、交通建設(shè)相結(jié)合；

（6）與綠色建筑、節(jié)能環(huán)保、資源利用相結(jié)合；

（7）與提升文化、體育運(yùn)動(dòng)、休閑娛樂相結(jié)合；

（8）綠道建設(shè)土地使用政策堅(jiān)持原生態(tài)、原產(chǎn)權(quán)、原民居、原民俗的原則，力求不征地、不租地、不拆遷，不改變?cè)型恋氐臋?quán)屬和使用性質(zhì)。

4.2 綠道規(guī)劃設(shè)計(jì)基本要求

4.2.1慢行道規(guī)劃設(shè)計(jì)

慢行道選線必須滿足旅游、護(hù)林防火、環(huán)境保護(hù)及生產(chǎn)、管理等多方面的需要，盡可能利用已有的二線巡邏道、城市林蔭道、機(jī)耕道、水庫堤岸等，通過沿線的環(huán)境整治、植樹綠化等提升手段建設(shè)綠道。慢行道沿線應(yīng)盡可能做到有景可觀，步移景異，避免單調(diào)平淡。慢行道的線形應(yīng)順應(yīng)自然，優(yōu)先采用平面交叉,避免大填大挖，盡量不損害原有地表植被和自然景觀。

慢行道可按照使用者的不同將慢行道分為：步行道、自行車道、無障礙道和綜合慢行道。慢行道寬度針對(duì)不同的綠道的使用功能和地區(qū)有所不同，寬度標(biāo)準(zhǔn)可參照表1所列。

表1 各類慢行道的參考寬度標(biāo)準(zhǔn)一覽表

慢行道鋪裝材料選擇以生態(tài)性、安全性、實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)性、美觀性為原則，注意在色彩、質(zhì)感、圖案上與城市道路區(qū)別，增強(qiáng)綠道的可識(shí)別性。常用鋪裝材料見表2所列。

表2 綠道常用鋪裝材料一覽表

選擇慢行道鋪裝材料主要取決于其功能與類型，要保證所選材料能與綠道及其周圍自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，并能代表當(dāng)?shù)靥厣蛭幕卣?，在滿足使用強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，鼓勵(lì)采用環(huán)保生態(tài)自然材料鋪裝慢行道路面。

慢行道的坡度設(shè)計(jì)應(yīng)與現(xiàn)有自然條件下的橫坡、縱坡相匹配?？v坡坡度不大于3%為宜，最大不宜超過8%；橫坡坡度2%為宜，最大不宜超過4%。

4.2.2服務(wù)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)

綠道的服務(wù)設(shè)施由游覽設(shè)施服務(wù)點(diǎn)和管理設(shè)施服務(wù)點(diǎn)兩部分組成。游覽設(shè)施服務(wù)點(diǎn)主要為綠道中的游客提供便民服務(wù)；管理設(shè)施服務(wù)點(diǎn)主要為綠道的日常管理服務(wù)。綠道服務(wù)設(shè)施在建設(shè)工程中應(yīng)做到：

（1）按照相對(duì)集中與適當(dāng)分散相結(jié)合的原則，合理確定服務(wù)系統(tǒng)的布局，確保方便綠道使用者。同時(shí)便于經(jīng)營(yíng)管理與減少干擾，發(fā)揮設(shè)施效益,充分利用已有設(shè)施和建筑進(jìn)行適當(dāng)改造和提升，避免重復(fù)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)共用共享。

（2）相對(duì)集中地設(shè)置于綠道出入口、公交接駁站、景觀節(jié)點(diǎn)、以方便人群使用，提高使用效率。

（3）盡量利用生態(tài)環(huán)保型材料，建設(shè)可移動(dòng)、可拆卸、非永久性的服務(wù)設(shè)施。

4.2.3基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)

綠道的基礎(chǔ)設(shè)施是指保障游憩休閑活動(dòng)能夠正常進(jìn)行的一般物質(zhì)條件，包括出入口、停車場(chǎng)、環(huán)境衛(wèi)生、照明、通訊、防火、給排水、供電等。設(shè)置要點(diǎn)為：

（1）因地制宜地布設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，并充分考慮沿線現(xiàn)有的城市基礎(chǔ)設(shè)施的綜合利用，但不得對(duì)綠道所經(jīng)地區(qū)的生態(tài)環(huán)境造成負(fù)面影響。

（2）應(yīng)根據(jù)綠道出入口和出行距離，結(jié)合綠道服務(wù)設(shè)施，每隔6 km～10 km設(shè)置自行車停車場(chǎng)，鼓勵(lì)開展自行車租賃業(yè)務(wù)。

（3）為嚴(yán)格防止污水和各種生活垃圾對(duì)綠道環(huán)境的污染和破壞，應(yīng)配備完善的環(huán)境衛(wèi)生設(shè)施，包括固體廢棄物收集、污水收集處理、公共廁所等各種設(shè)施。

（4）區(qū)域綠道除在出入口、重要節(jié)點(diǎn)外，原則上不設(shè)夜間照明設(shè)施，城市綠道照明間隔80～100 m設(shè)置一處，社區(qū)綠道照明間隔每隔40～60 m設(shè)置一處照明設(shè)施。

4.2.4標(biāo)識(shí)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)

綠道標(biāo)識(shí)系統(tǒng)包括：信息標(biāo)識(shí)、指向標(biāo)識(shí)、規(guī)章標(biāo)識(shí)、警示標(biāo)識(shí)、活動(dòng)標(biāo)識(shí)、安全標(biāo)識(shí)和教育標(biāo)識(shí)七大類。信息標(biāo)識(shí)用于提供綠道相關(guān)設(shè)施、項(xiàng)目、活動(dòng)、游覽路線及時(shí)間的總體信息，主要設(shè)置在綠道出入口、交叉口、停車場(chǎng)和公眾聚集的地方等。指向標(biāo)識(shí)用于標(biāo)明游覽方向和線路的信息，并引導(dǎo)人群進(jìn)入綠道，一般設(shè)置在綠道臨近的公交站點(diǎn)、入口、主要交叉口處等。規(guī)章標(biāo)識(shí)用于標(biāo)明綠道法律、法規(guī)方面的信息以及政府有關(guān)綠道建設(shè)的政策。警示標(biāo)識(shí)用于標(biāo)明可能存在的危險(xiǎn)及其程度，且至少要在危險(xiǎn)路段前50 m處設(shè)置。活動(dòng)標(biāo)識(shí)用于標(biāo)明綠道提供的相關(guān)活動(dòng)、設(shè)施等信息。安全標(biāo)識(shí)用于明確標(biāo)注游客所處的位置，以便為應(yīng)急救助提供指導(dǎo)，各級(jí)綠道必須設(shè)置，且間距不大于800 m。教育標(biāo)識(shí)用于標(biāo)注綠道所在地的獨(dú)特品質(zhì)或自然與文化特征，作為向公眾，特別是青少年普及地質(zhì)、生態(tài)環(huán)保等知識(shí)的載體。綠道標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)置注重以下幾點(diǎn)：

（1）綠道各類標(biāo)識(shí)牌必須按統(tǒng)一規(guī)范的要求清晰、簡(jiǎn)潔地設(shè)置，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)綠道使用者的指引功能，綠道的標(biāo)識(shí)可在統(tǒng)一規(guī)格的基礎(chǔ)上，具有地方特色。

（2）各種標(biāo)識(shí)牌一般應(yīng)設(shè)置在游客行進(jìn)方向道路右側(cè)或分隔帶上，牌面下緣至地面高度宜為1.8～2.5 m。

（3）綠道同類標(biāo)示牌設(shè)置間距不應(yīng)大于500 m，同一地點(diǎn)需設(shè)兩種以上標(biāo)識(shí)時(shí)，可合并安裝在一根標(biāo)識(shí)柱上，但最多不應(yīng)超過四種，標(biāo)識(shí)內(nèi)容不應(yīng)矛盾、重復(fù)。

（4）綠道的標(biāo)識(shí)應(yīng)能明顯區(qū)別于道路交通及其它標(biāo)識(shí)，制作標(biāo)識(shí)牌所采用的原材料應(yīng)體現(xiàn)環(huán)保和節(jié)約的精神。

4.2.5綠化景觀系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)

綠化設(shè)計(jì)時(shí)要堅(jiān)持以生態(tài)保護(hù)、合理開發(fā)利用為主的基本原則，實(shí)現(xiàn)綠道的可持續(xù)發(fā)展。植被的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)遵循“生態(tài)優(yōu)先、保護(hù)生物多樣性、因地制宜、適地適樹”的原則，最大限度地保護(hù)、合理利用場(chǎng)地內(nèi)現(xiàn)有的自然和人工植被，維護(hù)區(qū)域內(nèi)生態(tài)系統(tǒng)的健康與穩(wěn)定。植物種類的選擇應(yīng)以地帶性植物為主，構(gòu)建有利于保證“生物及景觀多樣性”的生態(tài)空間，同時(shí)應(yīng)與周邊的植物景觀相融合。

5 實(shí)例分析：深圳市坪山新區(qū)綠道網(wǎng)工程

5.1 工程概況

坪山新區(qū)位于深圳市東北部，旅游人文資源豐富，深圳主要河流——坪山河貫穿新區(qū)全境，北、東、南三面有規(guī)劃中的坪山—龍崗城市綠廊、坪山—坑梓綠廊、馬巒山森林郊野公園環(huán)抱。在這里，既能感受“文武帝宮”、客家圍屋建筑“大萬世居”和“龍?zhí)锸谰印薄倌昀闲９庾嬷袑W(xué)的人文積淀，也可以體驗(yàn)曾生故居、東江縱隊(duì)紀(jì)念館的紅色之旅，還能夠欣賞馬巒山、聚龍山景區(qū)的生態(tài)風(fēng)情。深圳市一直注重通過綠道將主要河濱、林蔭道路、自然保護(hù)區(qū)、旅游景區(qū)、公園、廣場(chǎng)、街頭綠地、文物古跡、標(biāo)識(shí)性城市節(jié)點(diǎn)、商業(yè)步行街、城市綜合體、公共服務(wù)設(shè)施等公共空間連接起來，為市民提供一個(gè)舒適、便捷、生態(tài)、健康的出行道。

本文結(jié)合深圳市坪山新區(qū)綠道網(wǎng)工程先期建設(shè)的幾條綠道示范段進(jìn)行分析，旨在參照深圳其它各區(qū)綠道的建設(shè)模式，結(jié)合坪山新區(qū)的歷史、人文、地理特色等，展開對(duì)坪山新區(qū)大運(yùn)體育館和聚龍山生態(tài)公園綠道示范段前期研究及設(shè)計(jì)工作的分析。擬建綠道為蘭竹路、金牛路及相交支路組成的綠道網(wǎng)絡(luò)體系，綠道設(shè)于現(xiàn)有道路兩側(cè)，共長(zhǎng)約2×13 km，綠道網(wǎng)串聯(lián)了體育館、中心公園、燕子嶺公園、聚龍山公園等，主要建設(shè)內(nèi)容為對(duì)現(xiàn)狀道路人行道及非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行改造，按照綠道建設(shè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)重新鋪設(shè)非機(jī)動(dòng)車道路面，并新建相關(guān)附屬配套設(shè)施等。

5.2 慢行道設(shè)計(jì)

5.2.1平面設(shè)計(jì)

綠道沿現(xiàn)狀相關(guān)道路人行道及非機(jī)動(dòng)車道線位布設(shè)，具體線形與現(xiàn)狀道路保持一致。

5.2.2縱斷面設(shè)計(jì)

綠道沿現(xiàn)狀道路布設(shè)線位，路段縱坡均與現(xiàn)狀道路保持一致，不重新設(shè)置縱坡。

5.2.3橫斷面設(shè)計(jì)

根據(jù)現(xiàn)狀道路人行道及非機(jī)動(dòng)車道寬度的不同，該綠道的寬度為1.5～3 m不等。具體寬度以現(xiàn)狀道路非機(jī)動(dòng)車道寬度為準(zhǔn)，不予拓寬。對(duì)寬度允許的路段，盡量做到人行道和自行車道分離,路拱橫坡采用直線型路拱，橫坡為2.0%。

5.2.4路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

根據(jù)該項(xiàng)目特點(diǎn)，參照深圳市其它已建成綠道及相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)先采用透水路面，透水路面具有排水、降低地面溫度、生態(tài)環(huán)保等特點(diǎn)，對(duì)行人來說，最大的好處是雨天路上不會(huì)積水，不會(huì)弄濕鞋子，可以盡情享受綠化和運(yùn)動(dòng)帶來的快樂，路面結(jié)構(gòu)做法如下（見圖6）：

面層采用鐵紅色細(xì)粒式透水瀝青混凝土OGFC-13（厚 4 cm）；

稀漿封層ES-2型(厚1 cm)；

乳化瀝青透層(1.1 L/m2)

原人行道基層；

圖6 路面結(jié)構(gòu)大樣圖

原人行道土基。

5.2.5綠化景觀設(shè)計(jì)

該項(xiàng)目基本維持現(xiàn)狀綠化，由于施工原因?qū)G化造成的毀壞，綠道主體工程施工完成后對(duì)破壞的綠化按原樣進(jìn)行恢復(fù)。

5.3 配套設(shè)施設(shè)計(jì)

5.3.1綠道驛站

綠道驛站不僅在外觀設(shè)計(jì)上要符合美觀要求，在功能上更是盡可能多的迎合旅客的需求，應(yīng)建有生態(tài)環(huán)保型廁所、自行車租賃、停放系統(tǒng)、健身區(qū)、休息區(qū)等。

該項(xiàng)目擬在蘭竹路與蘭景中路交叉口西側(cè)空地及金牛西路燕子嶺公園段各設(shè)置一處驛站，配套修建廁所、自行車租賃、停放系統(tǒng)、健身區(qū)、休息區(qū)等。結(jié)合深圳作為港口城市的特點(diǎn)，參照深圳市其它綠道做法，該項(xiàng)目驛站采用集裝箱組裝而成，即經(jīng)濟(jì)又環(huán)保，讓游客流連忘返，回味無窮，更具深圳特色（見圖7）。

圖7 綠道驛站效果圖

5.3.2自行車租賃、停放系統(tǒng)

綠道使得騎車出行成為一道風(fēng)景,越來越多的市民開始選擇綠色出行。為配合綠道的使用，可推行城區(qū)自行車租用項(xiàng)目，除在驛站外，該項(xiàng)目在各景點(diǎn)主要路段、公交接駁點(diǎn)等均設(shè)立了自行車租賃、停放點(diǎn)，統(tǒng)一管理車輛（見圖8）。

5.3.3休息及健身設(shè)施

圖8 自行車停放系統(tǒng)效果圖

該項(xiàng)目沿途設(shè)置一些涼亭、座椅等供游客小憩，同時(shí)在體育館路段設(shè)置一處小型的體育健身游樂設(shè)施，凸顯全民健身。為提高行人休憩的舒適性，座椅設(shè)置于樹蔭下或設(shè)置專門的遮蔭棚，座椅材料采用石材、木材、不銹鋼材、混凝土材等，避免材料表面溫度過高或過冷（見圖9）。

圖9 綠道路邊休息設(shè)施效果圖

5.3.4綠道交通標(biāo)識(shí)系統(tǒng)

該綠道標(biāo)識(shí)主要采用廢棄的枕木、自行車輪等組合而成，環(huán)保而又新穎（見圖10）。

圖10 綠道交通標(biāo)識(shí)牌效果圖

綠道地面標(biāo)識(shí)主要為路面各類標(biāo)線及人行、自行車專用道標(biāo)記，相關(guān)技術(shù)指標(biāo)參見《道路交通標(biāo)識(shí)和標(biāo)線》（GB5768-2009）的規(guī)定（見圖 11）。

6 結(jié)語

綠道將公園、綠地等空間和外部的自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等串聯(lián)起來，形成集生態(tài)保護(hù)與生活休閑于一體的綠色空間網(wǎng)絡(luò)。縱觀深圳市綠道網(wǎng)建設(shè)，由于規(guī)劃和設(shè)計(jì)還基本處于探索的階段，還存在很多不完善的地方：一是缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，綠道缺乏連通，未能形成一個(gè)完整的體系；二是由于城市建設(shè)和違章建筑的占用，以及交通路網(wǎng)的分割，影響了一些關(guān)鍵性的生態(tài)節(jié)點(diǎn)和廊道的連接；三是未能充分發(fā)揮綠色開敞空間的休閑、游憩、體育、文化的功能，綠道利用程度不夠。下一步應(yīng)加強(qiáng)對(duì)綠道的宣傳和重視力度，在理論上加以探討，在實(shí)踐中得以完善，努力讓綠道變成日用品和必需品。

圖11 地面標(biāo)識(shí)效果圖