董亞平

（上海第一市政工程有限公司，上海市 200435）

0 引言

上海國(guó)際賽車場(chǎng)建成于2004年，是國(guó)際三大賽事F1賽車比賽中國(guó)站的指定比賽場(chǎng)館?！吧稀辟惖澜ㄔO(shè)在軟土地基上，高填土的賽道雖然采用了特殊材料以防止自然沉降。但是，經(jīng)過(guò)7 a的使用，不可避免地產(chǎn)生了局部沉降。鑒于下個(gè)7 a賽道使用期已經(jīng)來(lái)臨，對(duì)于局部的沉降和車手比賽中反映的局部區(qū)域的顛簸，本次決定全部進(jìn)行修繕，以確保“上”字國(guó)際賽道的正常使用。

1 施工準(zhǔn)備

1.1 設(shè)計(jì)準(zhǔn)備

由于原賽場(chǎng)設(shè)計(jì)是國(guó)際汽聯(lián)認(rèn)可的德國(guó)惕克建筑設(shè)計(jì)有限公司，因此本次修繕特聘請(qǐng)德方惕克擔(dān)任設(shè)計(jì)、監(jiān)理方，按照德方設(shè)計(jì)要求，用GPS定位網(wǎng)格化全面測(cè)量整個(gè)賽道平面和高程的三維，德方設(shè)計(jì)按照測(cè)量三維等高線出具了維修區(qū)域的三維設(shè)計(jì)圖，并飛赴上海賽車場(chǎng)實(shí)地設(shè)計(jì)交底和指導(dǎo)。瀝青混合料面層磨耗層要求平整度不大于2 mm,銑刨后瀝青面不大于8 mm。

1.2 投入設(shè)備

根據(jù)設(shè)計(jì)德方的要求，我們投入以下施工設(shè)備，與新建施工賽道有所區(qū)別。新建賽道施工設(shè)備全部采用DYNAPAC系列的攤鋪、碾壓設(shè)備；本次投入攤鋪設(shè)備ABG系列，碾壓依舊以DYNAPAC為主。由于是修繕，而非新建，又投入了Wirtgen型號(hào)銑刨機(jī)，詳見(jiàn)表1。

1.3 提升排水溝和路緣石

在大規(guī)模銑刨攤鋪瀝青面層前，按照設(shè)計(jì)提供的三維坐標(biāo)和高程，精準(zhǔn)測(cè)量定位，用切割機(jī)切除賽道邊緣瀝青層與排水溝和路緣石連接，提升排水溝和路緣石，用規(guī)定標(biāo)號(hào)的混凝土固定，與緩沖區(qū)之間覆土填平高差。

表1 賽道維修機(jī)械設(shè)備

2 銑刨

2.1 銑刨放樣

德方設(shè)計(jì)、監(jiān)理要求銑刨后瀝青面的平整度不大于8 mm，這就要求銑刨必須精確和平整，銑刨前的銑刨樣按照設(shè)計(jì)提供的三維坐標(biāo)和高程，實(shí)地縱向5 m一點(diǎn)，橫向按照銑刨機(jī)寬度2 m，截取同一橫斷面上的銑刨高程，標(biāo)注在賽道上，并繪制出CAD圖標(biāo)注銑刨方量與設(shè)計(jì)對(duì)比無(wú)誤，方可銑刨。

2.2 銑刨

按照預(yù)先設(shè)定的過(guò)渡段（維修區(qū)域和平整區(qū)域）開(kāi)始銑刨，依據(jù)賽道上標(biāo)注的銑刨厚度，銑刨機(jī)依次設(shè)定找平系統(tǒng)，逐次調(diào)解銑刨深度，精確至毫米，與排水溝、路緣石連接處（為了不損壞排水溝、路緣石）用人工破除，全部銑刨后層面用大功率清掃車清掃，保證沒(méi)有雜物和銑刨后的殘留物。

3 賽道磨耗層AC-13I（SBS）施工

施工技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表2、表3。

3.1 攤鋪

（1）攤鋪前沿賽道布設(shè)鋼絲繩彎道5 m一點(diǎn)、直線10 m一點(diǎn)在路幅斷面兩側(cè)的放樣點(diǎn)位置打入鋼筋鐵釬，并在其上固定鋼絲繩，鋼絲繩的高度將根據(jù)其放樣點(diǎn)的施工厚度而定，并充分考慮攤鋪松鋪系數(shù)與橫坡變化。攤鋪機(jī)一側(cè)的自動(dòng)找平儀沿鋼絲繩向前滑動(dòng)，考慮到賽車道線型變化較大，因此兩側(cè)的鋼絲繩不但要控制水平標(biāo)高，而且更作為其路基線型的控制依據(jù)。對(duì)于每幅攤鋪機(jī)拼幅一側(cè)可采用鋼絲繩作為路中一側(cè)攤鋪機(jī)自動(dòng)找平儀的基準(zhǔn)線。同時(shí)我們運(yùn)用目前世界上較為先進(jìn)的超聲波非接觸式平衡梁,它是一種基于超聲波測(cè)距原理進(jìn)行工作的移動(dòng)調(diào)平基準(zhǔn)，它克服了傳統(tǒng)接觸式調(diào)平基準(zhǔn)的不足。此外，系統(tǒng)采用的多個(gè)超聲波傳感器與控制器之間都以純數(shù)字形式傳送信號(hào)，信號(hào)傳輸方便、迅速、可靠、抗干擾能力強(qiáng)，使調(diào)平系統(tǒng)的綜合性能得以大大提高。非接觸式平衡梁工作原理是在路面以上一定距離處使用幾個(gè)聲納跟蹤器(一般為4個(gè)或 8個(gè))，它以地面為基準(zhǔn)精確測(cè)出距離平均值，控制攤鋪機(jī)的升降油缸，根據(jù)設(shè)計(jì)高程施工厚度來(lái)進(jìn)行實(shí)地標(biāo)高、坡度控制，從而達(dá)到更好的光滑平整的攤鋪效果。采取上述措施，能有效地保證磨耗層攤鋪質(zhì)量和施工精度。

表2 賽道磨耗層各項(xiàng)施工技術(shù)指標(biāo)

表3 5.6%最佳油量下馬歇爾試驗(yàn)各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)

（2）攤鋪前應(yīng)將攤鋪機(jī)調(diào)整到最佳狀態(tài)，調(diào)試好螺旋布料器兩端的自動(dòng)料位器，并使料門開(kāi)度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速相匹配。螺旋布料器的料位應(yīng)高于螺旋布料器中心，使熨平板的檔料板前混合料在全寬范圍內(nèi)均勻分布，并在起步前將料位整好，然后實(shí)施攤鋪，避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象。根據(jù)實(shí)際施工厚度設(shè)定攤鋪厚度，調(diào)整夯錘、熨平板的振動(dòng)頻率，做好熨平板的預(yù)熱工作，達(dá)到鋪筑要求的溫度，以確保瀝青混合料起步后平整密實(shí)。

（3）連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪是提高路面平整度的主要措施。賽道維修區(qū)磨耗層的施工主要采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)聯(lián)合施工，攤鋪起步速度控制在2 m/min，待正常后以2～2.5 m/min速度向前均勻連續(xù)不斷攤鋪，因?yàn)槊繅K維修區(qū)域距離較短，允許放慢到1～2 m/min。兩臺(tái)攤鋪機(jī)成階梯形交錯(cuò)排列方式連續(xù)進(jìn)行攤鋪。攤鋪縱向搭接10 cm，前后間距保持10 m左右，保證縱向接縫為熱接縫，同時(shí)在鋪筑好的面層未碾壓之前，嚴(yán)禁任何人隨意走動(dòng)，以避免留有腳印，而影響質(zhì)量。

3.2 壓實(shí)

壓實(shí)也分為初壓、復(fù)壓、終壓等程序，詳見(jiàn)表4。

4 內(nèi)外場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果

內(nèi)外場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果見(jiàn)表5～表7。

5 結(jié)論

本次修繕已經(jīng)完成，2011年3月22日經(jīng)過(guò)國(guó)際汽聯(lián)專家驗(yàn)收合格，同時(shí)頒發(fā)了3年上海國(guó)際“F1”賽道的使用資格，通過(guò)本次高精度施工維修，為以后大面積的維修、整治賽道道面取得了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)。

表4 壓實(shí)程序

表5 粒料級(jí)配

表6 內(nèi)場(chǎng)試驗(yàn)匯總表

表7 外場(chǎng)試驗(yàn)匯總表