張榮新 上海鐵路局徐州電務(wù)段

XJ型鐵路信號機(jī)點(diǎn)燈監(jiān)測裝置總、分機(jī)全部采用智能型微型計算機(jī)控制，能夠?qū)崟r監(jiān)測區(qū)間、站內(nèi)信號機(jī)各燈位燈絲的工作狀態(tài)。在主燈絲故障時能及時自動轉(zhuǎn)換成付絲，并且給出斷絲故障信號機(jī)燈位名稱的準(zhǔn)確報警信息。燈絲報警信息在提供電氣集中控制臺的同時，還可以通過CAN口與微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)通訊，轉(zhuǎn)發(fā)報警信息。XJ型鐵路信號機(jī)點(diǎn)燈監(jiān)測裝置將鐵路信號機(jī)點(diǎn)燈傳統(tǒng)使用的BX-34型變壓器和燈絲轉(zhuǎn)換繼電器合并為集點(diǎn)燈、燈絲轉(zhuǎn)換、監(jiān)測報警為一體的智能型點(diǎn)燈裝置，給電務(wù)維修人員在信號機(jī)設(shè)備維修、調(diào)試、故障處理及時準(zhǔn)確等方面都有了很大的改觀。自徐州電務(wù)段管內(nèi)東隴海線信號設(shè)備電氣化改造的逐步完成，各車站大量使用XJ型鐵路信號機(jī)點(diǎn)燈監(jiān)測裝置。通過對現(xiàn)場監(jiān)測裝置設(shè)備的實際運(yùn)用和維修，也發(fā)現(xiàn)了XJ型鐵路信號機(jī)點(diǎn)燈監(jiān)測裝置在運(yùn)用中存在的一些問題。有些問題嚴(yán)重影響了信號設(shè)備的正常使用，對列車信號機(jī)主燈絲斷絲不能夠及時發(fā)現(xiàn)和處理。特別是區(qū)間信號機(jī)一旦發(fā)生雙斷絲滅燈問題，處理難度較大，對正常行車秩序形成很大的干擾，給現(xiàn)場車間和工區(qū)的安全工作帶來了極大壓力。為了更好的發(fā)揮XJ型鐵路信號機(jī)點(diǎn)燈監(jiān)測裝置作用，解決現(xiàn)實運(yùn)用中存在的問題，在電務(wù)段信號技術(shù)科的安排下，我們現(xiàn)場車間、工區(qū)對XJ型鐵路信號機(jī)點(diǎn)燈監(jiān)測裝置設(shè)備進(jìn)行了專門的調(diào)查、試驗、研究和分析。通過集中整治，發(fā)現(xiàn)并解決了諸多問題?，F(xiàn)將XJ型鐵路信號機(jī)點(diǎn)燈監(jiān)測裝置設(shè)備在使用中存在的一些故障及維護(hù)遇到的問題進(jìn)行分析、整理如下：

1 在運(yùn)用中存在的問題及原因分析

1.1 故障例一

XJ型鐵路信號機(jī)點(diǎn)燈監(jiān)測裝置設(shè)備總機(jī)、分機(jī)運(yùn)用正常，通道設(shè)置正常，對設(shè)備監(jiān)測范圍內(nèi)的任意一架信號機(jī)進(jìn)行主付燈絲轉(zhuǎn)換試驗時，主付燈絲轉(zhuǎn)換正常，分機(jī)報警指示燈正常點(diǎn)亮，但是報警總機(jī)不報警。原因是分機(jī)設(shè)備外部報警通道配線不正確。

具體實例：徐連線大許家車站東區(qū)間信號機(jī)主燈絲斷絲不報警。經(jīng)過查找發(fā)現(xiàn)，裝置總機(jī)東區(qū)間通道在分線盤處測試輸出電壓為直流9V，斷開外線電纜，測試報警總機(jī)輸出電壓為直流29V(正常電壓)，通過分析判斷室外分機(jī)報警通道回路有問題。在隨后的逐步查找中發(fā)現(xiàn)，工區(qū)管內(nèi)最遠(yuǎn)端信號機(jī)T1781箱盒內(nèi)紅燈分機(jī)A組端子燈絲報警通道線4與5配線在箱內(nèi)的配線端子上被短路，處理后恢復(fù)正常（見圖1）。

圖1 XJ型鐵路信號機(jī)點(diǎn)燈監(jiān)測裝置配線端子使用情況

1.2 故障例二

信號機(jī)分機(jī)主付燈絲故障轉(zhuǎn)換報警指示燈正常，但是監(jiān)測裝置的報警總機(jī)無報警輸出，原因是報警分機(jī)設(shè)備故障，分機(jī)報警通道公共端子與進(jìn)（出）端子內(nèi)部短路，造成整個通道回路直流電壓下降，導(dǎo)致報警總機(jī)無報警輸出。

具體實例：徐連線新沂西站東頭站內(nèi)信號機(jī)主付燈絲故障轉(zhuǎn)換不報警，在分線盤測試站內(nèi)報警通道直流電壓為21 V，斷開室外電纜，測試通道直流電壓為29V(正常電壓)，說明室外報警通道回路存在問題。經(jīng)過查找，發(fā)現(xiàn)站內(nèi)出發(fā)信號機(jī)XI-4紅燈進(jìn)行主付燈絲轉(zhuǎn)換試驗時，紅燈的點(diǎn)燈單元（分機(jī)）公共端子與進(jìn)（出）端子測試無電壓，隨后斷開XI-4紅燈點(diǎn)燈單元（分機(jī)），進(jìn)行信號機(jī)其它燈位主付燈絲轉(zhuǎn)換試驗，結(jié)果報警恢復(fù)正常。隨后，更換XI-4紅燈點(diǎn)燈單元（分機(jī)），試驗報警正常。對更換下來的點(diǎn)燈單元（分機(jī)）進(jìn)行報警通道測試，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)燈單元（分機(jī)）公共端子與進(jìn)（出）端子內(nèi)部短路。

1.3 故障例三

信號機(jī)主燈絲斷絲后滅燈，不能自動轉(zhuǎn)換到付絲，報警總機(jī)無報警輸出，造成設(shè)備故障影響行車安全。

具體實例：徐連線徐塘莊站信號工區(qū)在進(jìn)行信號設(shè)備日常檢修時，發(fā)現(xiàn)該站的S進(jìn)站信號機(jī)綠燈主付燈絲轉(zhuǎn)換試驗不能自動轉(zhuǎn)換到付燈絲，信號機(jī)綠燈滅燈，又點(diǎn)亮紅燈，裝置報警總機(jī)無報警輸出。后經(jīng)過查找發(fā)現(xiàn)S進(jìn)站信號機(jī)綠燈點(diǎn)燈單元（分機(jī)）自身故障，更換分機(jī)后恢復(fù)正常。

另外，在實際運(yùn)用中還發(fā)現(xiàn)，報警裝置總機(jī)本身發(fā)生故障或每個分機(jī)突然故障后時，均無報警輸出顯示，和平時信號機(jī)主燈絲無斷絲時一樣的狀態(tài)，對現(xiàn)場的信號機(jī)主燈絲失去監(jiān)測作用，不能滿足鐵路信號設(shè)備故障導(dǎo)向安全原則。

2 采取的防范措施

(1)信號車間要求各工區(qū)利用綜合天窗修點(diǎn)定期進(jìn)行信號機(jī)主燈絲斷絲試驗，總機(jī)的每個報警通道最少要試驗一架信號機(jī)的主付燈絲轉(zhuǎn)換報警是否正常，以便檢查各分機(jī)的報警通道是否運(yùn)用正常。通過定期檢查試驗，對各信號機(jī)的分機(jī)、報警通道發(fā)生問題時能夠及時發(fā)現(xiàn)并解決，切實保證燈絲報警裝置正常運(yùn)用。

(2)信號車間組織工區(qū)對機(jī)械室內(nèi)報警總機(jī)進(jìn)行定期常規(guī)檢測，一般每月至少測試一次，測試內(nèi)容包括通道電壓、通道短路電流及分機(jī)自檢測試。通道電壓及通道短路電流可以采用普通萬用表測試。測試結(jié)果應(yīng)滿足：通道直流電壓：25 V＜V＜29 V；環(huán)路短路電流：18 mA＜I＜30 mA。

(3)信號車間要求信號設(shè)備維修人員加強(qiáng)對XJ型鐵路信號機(jī)點(diǎn)燈監(jiān)測裝置知識學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，不斷提高對監(jiān)測裝置故障時的處理能力。信號技術(shù)管理人員要加強(qiáng)與設(shè)備廠家聯(lián)系溝通，及時向廠家反饋現(xiàn)場報警裝置設(shè)備在運(yùn)用中存在的一些問題，以便改進(jìn)，不斷完善，使XJ型鐵路信號機(jī)點(diǎn)燈監(jiān)測裝置設(shè)備在現(xiàn)場運(yùn)用中發(fā)揮更大的作用。