劉洪江 上海鐵路局徐州電務(wù)段

隨著各種新技術(shù)在鐵路范圍內(nèi)不斷的推廣和應(yīng)用，鐵路第六次提速由原來的中速逐漸向高速鐵路邁進(jìn)，機(jī)車控制技術(shù)日臻成熟，區(qū)間實(shí)現(xiàn)了帶超速防護(hù)系統(tǒng)的ZPW-2000A自動(dòng)閉塞控制技術(shù)，站內(nèi)實(shí)現(xiàn)了機(jī)車信號(hào)的電碼化，由于站內(nèi)電碼化區(qū)段掉碼故障對(duì)軌道電路主體不造成影響，隱蔽性強(qiáng)且不易查找，通常被誤認(rèn)為是機(jī)車信號(hào)瞬間接收不良而造成，不被重視，直至再次發(fā)生掉碼，才確定故障現(xiàn)象存在并進(jìn)行處理，因而故障延時(shí)較長。如何檢測(cè)站內(nèi)電碼化機(jī)車信號(hào)的正確性、完整性，及時(shí)發(fā)現(xiàn)電碼化掉碼故障，是實(shí)現(xiàn)機(jī)車信號(hào)區(qū)間站內(nèi)一體化的關(guān)鍵。ZPW-2000A閉環(huán)電碼化在軌道電路通道的接受端，采集機(jī)車信號(hào)，通過檢測(cè)盤來監(jiān)督機(jī)車信號(hào)的完整性。然而正線檢測(cè)盤和側(cè)線檢測(cè)盤只能檢測(cè)發(fā)送和接收通道的完整性，不能對(duì)一些電碼化電路自身故障進(jìn)行有效檢測(cè)。隨著微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的使用，特別是對(duì)電碼化發(fā)送電流及載頻低頻進(jìn)行的實(shí)時(shí)采集監(jiān)測(cè)，使得電碼化掉碼這一類故障現(xiàn)象變得更容易處理解決。以下是在維修過程中通過車間級(jí)微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)實(shí)時(shí)指揮，快速處理的2例電碼化掉碼故障，分析如下。

1 阿湖鎮(zhèn)站IG掉碼故障分析

阿湖鎮(zhèn)站下行天窗修結(jié)束后，下行通過列車司機(jī)反映 IG掉碼，工區(qū)值班人員通過無線列調(diào)詢問了后續(xù)多趟列車，司機(jī)均反映機(jī)車信號(hào)接收正常，車間接到工區(qū)匯報(bào)后，立即利用微機(jī)監(jiān)測(cè)進(jìn)行分析，指揮查找。

首先調(diào)閱了電碼化發(fā)送電流曲線（見圖 1）。

圖1 IG發(fā)送電流曲線

經(jīng)過分析，掉碼時(shí)段IG的電碼化發(fā)送電流曲線與后續(xù)列車正常曲線相比，呈明顯的反向狀態(tài)，瀏覽不同時(shí)段的IG電碼化發(fā)送電流曲線，以前從未產(chǎn)生過11：02 至 11：05 這種故障曲線，是不是發(fā)碼方向錯(cuò)了，XI發(fā)碼變成了SF接碼了呢？再經(jīng)過站場(chǎng)回放，發(fā)現(xiàn)下行天窗點(diǎn)內(nèi)，工區(qū)開放SF至IG進(jìn)路，測(cè)試SF進(jìn)站信號(hào)機(jī)黃燈，是否是這個(gè)原因造成呢？通過安排工區(qū)人員臨時(shí)要點(diǎn)辦理SF至IG接車進(jìn)路和XI至SF發(fā)車進(jìn)路，取消進(jìn)路后，重點(diǎn)檢查XI FMJ繼電器和SF JMJ繼電器狀態(tài)，檢查發(fā)現(xiàn)XI FMJ繼電器在進(jìn)路取消后落下復(fù)原，而SF JMJ繼電器在信號(hào)取消后因故保持自閉，未失磁落下，檢查SF JMJ繼電器自閉電路，發(fā)現(xiàn)是I G發(fā)車方向的前一區(qū)段12-14DGJF繼電器因側(cè)面斷線落下造成，辦理SF-IG進(jìn)路開放SF進(jìn)站信號(hào)機(jī)黃燈并取消進(jìn)路后，SF JMJ繼電器通過12-14DGJF繼電器后接點(diǎn)保持錯(cuò)誤自閉。而當(dāng)下行天窗點(diǎn)結(jié)束后，第一列下行通過列車占用IG，IG作為SF至XI進(jìn)路的最末區(qū)段，IGJFF繼電器落下切斷了工區(qū)天窗點(diǎn)內(nèi)試驗(yàn)信號(hào)造出的SF JMJ繼電器自閉電路，因此后續(xù)列車機(jī)車信號(hào)接收正常。要點(diǎn)處理側(cè)面斷線后，進(jìn)行測(cè)試及聯(lián)鎖試驗(yàn)，設(shè)備恢復(fù)正常，故障消除。

2 白塔埠站3G掉碼故障分析

白塔埠站下行列車接3G待避客車后，車站開放X3出站信號(hào)，司機(jī)反映3G無碼，車間接到工區(qū)匯報(bào)后，立即調(diào)閱該站電碼化發(fā)送電流曲線、載頻及低頻曲線。通過分析：發(fā)送電流曲線無任何異常，同時(shí)確定發(fā)送盒及發(fā)送通道正常，但低頻曲線明顯異常（見圖2）。

圖2 3G發(fā)送低頻曲線

以 8：01：40 至 8：06：00 的故障低頻曲線與正常時(shí)段 （以 8：11：38 至 8：17：00 舉例）低頻曲線對(duì)比分析，確認(rèn)27.9 Hz閉環(huán)檢測(cè)碼轉(zhuǎn)25.7 Hz載頻切換碼而未能轉(zhuǎn)換成18 Hz的 UU碼，且部分編碼電路正常。據(jù)此得出結(jié)論：X3出站信號(hào)開放后，發(fā)送電流曲線無明顯異常，說明不論3G發(fā)送的是27.9 Hz檢測(cè)碼，還是18 Hz的UU碼，還是25.7 Hz的載頻切換碼，發(fā)送盒自身工作都是正常的，而發(fā)送盒工作正常必須具備5個(gè)條件[1]：①電源為24 V，極性正確；②有且只有一路低頻編碼條件；③有且只有一路載頻條件；④有且只有一個(gè)“-1”“-2”條件；⑤功出負(fù)載不能短路。因此可以證明3G發(fā)送的低頻編碼條件不正確，但也溝通了低頻編碼條件，否則發(fā)送盒不能正常工作。而發(fā)送18 Hz的UU碼，還要檢查X3 LXJF繼電器和X3 ZPJ繼電器前接點(diǎn)條件，隨即通知工區(qū)開放X3出發(fā)信號(hào)，安排工區(qū)值班人員檢查X3 LXJF繼電器和X3 ZPJ繼電器狀態(tài)，因?yàn)楣收蠒r(shí)段也未發(fā)送26.8 Hz低頻碼，因此重點(diǎn)檢查X3 ZPJ繼電器，發(fā)現(xiàn)X3 ZPJ繼電器線圈斷線不能勵(lì)磁，更換X3 ZPJ繼電器，故障消除。

3 結(jié)束語

通過上述2例掉碼故障分析，站內(nèi)閉環(huán)電碼化自身檢測(cè)系統(tǒng)僅能對(duì)發(fā)送盒及通道進(jìn)行閉環(huán)檢測(cè)，不能對(duì)電碼化電路自身的故障進(jìn)行有效的檢測(cè)，具有一定的局限。而通過微機(jī)檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)站內(nèi)電碼化發(fā)送電流及頻率的實(shí)時(shí)采集監(jiān)測(cè)，可以彌補(bǔ)這一不足，對(duì)于站內(nèi)電碼化設(shè)備現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)及故障處理具備良好的實(shí)用效果。