陳長余 上海鐵路局調度所

二通道是指從阜陽北到喬司，全長約660km，中間包括阜陽北、淮南西、合肥東、蕪湖東、喬司五個編組站，其中阜陽北是路網型編組站，與水蚌線、合九線、寧西線、寧蕪線、銅九線、皖贛線、新長線相連，途經阜淮礦區(qū)，在路局運輸結構中占據十分重要的地位，對完成全局運輸任務和經營目標有著舉足輕重的作用。

1 現狀

1.1 機車運用現狀

二通道貨物及行包列車均由合肥機務段機車擔當，現圖各區(qū)段的貨車及行包列對見表1。

表1 二通道貨車及行包圖定列對

合肥東至蕪湖東貨車列對最大為82對，圖定需投入機車128臺，日均投入110臺左右，現二通道實際配置ND5：140臺、DF4B：11臺，DF4B機車日均投入6臺，主要用于擔當沿線解掛列車。日常除定檢機車外，約有25臺機車短備。淮南西至穎上、謝橋、潘集的路企直通列車及到張集、大通、田家庵的列車由淮南小運轉機車擔當（具體列對見表2），其中淮南西至潘集間的路企直通列車由合肥機務段與淮南礦業(yè)集團機車共同擔當，以淮南礦業(yè)集團機車為主，礦機日均投入5臺，現淮南小運轉機車圖定需19臺，實際配置23臺，日均投入15臺。

表2 路企直通圖定列對

1.2 乘務交路現狀

二通道貨物及行包列車均由合肥機務段乘務員擔當，喬司至蕪湖東間由蕪湖東車間擔當，蕪湖東至阜陽北間由阜陽、合肥東、蕪湖東三個車間共同擔當，阜陽、蕪湖東車間乘務員擔當時，在淮南西、合肥東人車直通，可以換掛同方向列車，一個往返回到阜陽北、蕪湖東乘務員下班休息；合肥東車間乘務員擔當時，機車在淮南西、合肥東可換掛，可進庫，在阜淮段可折返下行，按照跑8天休4天的方式運轉，在跑滿8天之前，乘務員到合肥東退勤后繼續(xù)到公寓排隊候班。圖定需456個機班，現實際配置530個，其中阜陽40、蕪湖東190、合肥東300；日均投入機班約130個，包括阜陽10、蕪湖東50（其中擔當蕪湖東至阜陽北間15個）、合肥東70?；茨衔髦林x橋、潘集的路企直通列車由合肥機務段與淮南礦業(yè)集團的乘務員分別在謝橋礦站、田集站繼乘?；茨衔髦练f上、張集、大通、田家庵的列車由合肥機務段擔當乘務，圖定需機班56個，現實際配置48個。

2 存在問題

2.1 超勞情況嚴重

近幾年路局各有關部門做了大量的工作，機車交路和乘務方式經過多次優(yōu)化，合肥機務段克服了很多困難，保證了二通道的暢通，但超勞情況很突出，從2011年1-9月數據來看（見表3），二通道月均超勞1410列，占全局月均超勞3594列的近40%，日均達到47列，按乘務交路計算二通道日均開行貨車320列，超勞比例為14.6%。同期全局的超勞比例為8.28%，與全局的數據相比，二通道高出6.32百分點。超勞主要集中發(fā)生在合肥東至蕪湖東下行及淮南西至阜陽北上行。

表3 2011年1-9月二通道與全局超勞情況

2.2 單機對放情況突出

單機走行是一種非生產性輔助走行，是機車使用中的一種浪費，日常運輸中應減少單機走行，消除單機對放?，F在二通道單機對放主要發(fā)生在阜淮段，包括小運轉機車在內，上行日均10臺，下行日均7臺，阜陽北至淮南西貨車圖定44對，實際日均30對，單機率達到17%，全局單機率8.9%，該區(qū)段高出近一倍。

3 存在問題的原因分析

3.1 超勞情況嚴重的原因分析

二通道的機班均為普通班，規(guī)定勞動時間為10 h，超勞情況嚴重的原因主要有以下幾方面：

（1）機型老化，造成列車旅行時間延長，ND5機車運用了近30年，牽引5000t列車很難按圖定標尺運行，從阜陽北至蕪湖東約360km，平均圖定旅時8.1h，實際平均旅時9h，加上輔助作業(yè)時間，幾乎趟趟超勞。現圖阜陽北至蕪湖東下行直通32列（包括蕪湖東終止及進五場換班直通），實際日均20列。

（2）在站等開情況較多，沿途五個編組站均不同程度的存在，其中阜陽北下行等開2h以上月均就達到120列。

（3）受京九線車流不均衡及機車交路的影響，阜陽北站不能均衡接車，為完成當日交分界口任務，阜陽北優(yōu)先接京九線列車，搶機車交路，除車流需要外，二通道接入阜陽北到達場或開往青阜線的列車在阜淮段等線突出，特別是在第三、第四階段。

（4）既有乘務交路的影響，阜陽、蕪湖東車間乘務員擔當時，阜陽北至蕪湖東間中途不進庫調休或折返，遇車流接續(xù)不好時，在淮南西、合肥東換掛等待時間較長。

（5）施工影響，從阜陽北至蕪湖東，經過京九、阜蚌、淮南、蕪湖五個行車臺，下行從客車2275、K465后面，上行從K8492后面70 min的天窗修。

3.2 單機對放情況突出的原因分析

阜淮段單機對放情況突出，主要有以下幾方面原因：

（1）路企直通方案未兌現，淮南西站路企直通列車機車換掛不正常。大運轉機車將送礦空車帶過淮南西，日均16列，到達機車在阜淮段部分折返下行，部分放單機去阜陽北；礦區(qū)產生的重車，下行沒有機車（淮南礦日均裝車1800輛，新集礦日均500輛，計2300輛，折合46列，往淮南西方向約30列），只能從阜陽北放單機或從淮南西放小運轉機車來接運，阜陽北下行日均放5臺單機。直通方案未兌現的主要原因有：

①小運轉機車的使用效率低，機車在礦內停留時間過長，謝橋礦日均到達機車10臺次左右，在礦內平均停留時間達9.4 h，較規(guī)定的平均停留時間7h超2.4h，造成現有機車供給不能滿足日常直通運輸組織需要。

②小運轉機班浪費嚴重，造成淮南西出發(fā)等班。機班在田集站平均折返等待時間達3.37 h，最長達22.1h；在謝橋礦站平均折返等待時間達9.42 h，最長的達到27.8 h；機班在本段的平均休息時間僅為16h。

③日常運輸中受排空、施工、自備車裝車以及煤炭市場、裝車去向等綜合影響，集中配空、集中裝車、集中出車、集中到發(fā)等相互影響，造成直通空重運輸不均衡，直通方案不能兌現。

（2）車流不均衡，阜陽北下行車流突然增大，只能上行放單機到阜陽北接運。

（3）既有乘務交路的影響，阜陽、蕪湖東車間乘務員擔當送礦列車在淮南西換掛或列車在阜淮段終止，機車不能進庫、不能折返，只能放單機到阜陽北進庫。

4 建議

（1）調整乘務方式，在既有乘務員與車間隸屬關系不變的情況下，將阜陽、合肥東、蕪湖東三個車間的乘務員，在阜陽北至蕪湖東間當作一個整體，按照按跑8天休4天的方式運轉，由段運用科統(tǒng)一指揮，日常運輸中忽略乘務員屬哪個車間，按照機車隨車流、人隨機車的原則組織。既蕪湖東、合肥東、阜陽車間的乘務員在跑滿8天前，不論是到蕪湖東、合肥東還是阜陽北，退勤后繼續(xù)到公寓排隊候班。在淮南西進庫調休后，根據需要擔當上行或下行列車。在跑滿8天大休時，按乘務員的家庭所在地，分別在蕪湖東、合肥東、阜陽北辦理，避免乘務員異地便乘上下班。這樣調整可以避免現有模式下的由于乘務員的原因，機車在淮南西、合肥東不能進庫、中途不能折返等限制，提高機車運用效率，避免產生不必要的單機；可以提高機班使用效率，緩解合肥機務段乘務員緊張的局面；可以減少乘務員超勞的次數和超勞時間。合肥機務段要利用運安系統(tǒng)，詳細做好每一名乘務員的勞動時間統(tǒng)計，預計大休日期及出乘日期，讓乘務員及時了解，并及時在機調室的大屏幕顯示出來，讓大家相互監(jiān)督，保證公平、公正。及時做好大休結束后的待乘安排，對因交路或其他原因在一個循環(huán)中超過8天的機班，要在大休中及時補上；同時要提前調整好各個點的機班，防止因辦理大休或大休后新增待乘造成機班不足或積壓，影響運輸或浪費機班。

（2）調整乘務交路，對阜陽北開往蕪湖東的列車，（圖定包括9列阜陽北至喬司、金華東以遠16101-16117次，12列阜陽北-蕪湖東以遠16201-16223次，7對鄭州北-蕪湖東18001-18013次，小計28列，實際日均20列左右），調整為在合肥東換班?，F實際合肥東下行場人車直通日均46列，直通換班比例為43%（原阜陽、合肥機務段混跑時直通換班比例為65%），不會影響合肥東的暢通；"161、162、18"開頭的列車，路局計劃、行臺、機調、車站、機務段的有關人員也容易掌握。這樣調整每天至少可以減少20趟超勞。

（3）調整機車運用，日常根據車流變化及機車定檢計劃，及時調整機車投入，對短備機車分散在阜陽北、合肥東、蕪湖東停放，在阜陽北庫內備8-10臺ND5機車，以應對阜淮線下行突然增加的車流，特別是節(jié)假日，外局不施工時王樓口下行的大車流的沖擊，及王樓口接入阜淮線方向車流的突然增大，既保證阜陽北站的暢通，又減少上行單機。在蕪湖東庫內備6-8臺DF4B機車，應對宣杭線、寧蕪線及皖贛線的車流調整或變化。

（4）調整淮南小運轉機車及機班的運用，合肥機務段按圖調配淮南小運轉機車和機班，并適當留有余地，以應對車流不均衡、施工及其他情況，減少因小運轉機車、機班不足，造成用大運轉帶小運轉的情況。小運轉機車在大通、田家庵--淮南西--潘集--謝橋--穎上間循環(huán)使用；機班在不超勞的情況下，增加一個單趟或往返。在淮南西下行人車直通至大通、田家庵站，上行由大通、田家庵站返回淮南西時機車入庫；淮南西下行機車庫出，擔當大通或田家庵至謝橋礦站的直通交路時，淮南西站上行人車直通。礦內機車擔當田集到大通、田家庵的下行交路時，在淮南西人車直通；擔當大通、田家庵到田集站上行直通交路時，在淮南西人員換班機車直通；另外與淮南礦業(yè)集團協調，國鐵機車在謝橋口礦內只擔當送空取重任務，礦內調車作業(yè)由淮南礦業(yè)集團機車擔當；或機車不進礦直通，分別在田集、謝橋礦交接站更換機車的接力運輸組織方式，以減少國鐵機車在礦內停留時間。

（5）加強運輸組織，日常嚴格按路企直通方案組織，按規(guī)定在淮南西換掛小運轉機車，不得無故用大運轉機車在淮南西通過，同時避免或減少集中配空。對阜淮線礦區(qū)裝到阜陽北方向的上行車流，日均5列左右，有預見性地安排從淮南西放單機接運。加強階段計劃，提高計劃兌現率，要充分發(fā)揮阜陽北、合肥東、蕪湖東車機合署辦公的作用，減少機車在站等開時間和次數。在阜淮段上行等線情況嚴重時，及時采取拔頭或換班等措施。

5 結束語

二通道在路局運輸結構中占據十分重要的地位，對完成全局運輸任務和經營目標起著舉足輕重的作用。日常運輸組織不僅要保持二通道的暢通，對存在的問題，需進一步調整和優(yōu)化，減少乘務員超勞、減少單機走行和消除單機對放，提高機車使用效率，降低運輸成本，提高運輸效率。