殷 廣 南京地下鐵道運營分公司

1 系統(tǒng)概述

基于端到端IP數(shù)據(jù)和音視頻廣播的旅客資訊（PIS）系統(tǒng)是為適應(yīng)地鐵行業(yè)為提高運營服務(wù)品質(zhì)，同時兼顧增加收益而開發(fā)的一套面向乘客的服務(wù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用可編程邏輯器件設(shè)計技術(shù)，結(jié)構(gòu)合理緊湊，功能較為齊全。除可進行IP數(shù)據(jù)的分類管理、定時播出、服務(wù)質(zhì)量（QoS）管理外，還可傳輸多媒體資訊（包括實時的電視廣播信息）。

本系統(tǒng)引入了數(shù)字電視技術(shù)，在設(shè)計中采用IP/DVB封裝機制，支持多媒體數(shù)據(jù)插播方式，同時還具備廣播級傳輸（MPEG-2 TS流傳輸標(biāo)準(zhǔn)）模擬電視節(jié)目的能力，并在轉(zhuǎn)播實時電視節(jié)目的同時在顯示終端的其他窗口播出乘客資訊信息和廣告。

在網(wǎng)絡(luò)信息的安全上本系統(tǒng)對網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)數(shù)據(jù)進行加密保護，控制系統(tǒng)登陸和數(shù)據(jù)輸入等關(guān)鍵操作的驗證，在各個網(wǎng)絡(luò)的對外接口上架設(shè)了軟、硬件防火墻和防病毒系統(tǒng)，降低了網(wǎng)絡(luò)入侵和軟件病毒的風(fēng)險，同時在中心預(yù)留與In－ternet接口。

本系統(tǒng)所有信息播出機設(shè)置有獨立IP地址，遵從TCP/IP協(xié)議，SNMP簡單網(wǎng)絡(luò)管理協(xié)議，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點總數(shù)超過50個，設(shè)立了完善的網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，實現(xiàn)網(wǎng)上各終端顯示設(shè)備節(jié)點電源管理、狀態(tài)查詢、參數(shù)設(shè)置、報警、報警處理等功能。

南京地鐵一號線為南京市線網(wǎng)規(guī)劃中的第一條線，正線全長21.72 km，共設(shè)16座旅客車站，其中地下車站11座，地面高架站5座，每個車站的站臺、站廳層設(shè)置了乘客資訊顯示屏，乘客可方便地通過顯示屏及時了解列車的運行狀態(tài)及安全事項，從容侯車和上車。

2 系統(tǒng)組成

系統(tǒng)構(gòu)成分為：控制中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)兩個部分。

2.1 控制中心子系統(tǒng)

PIS控制中心子系統(tǒng)負(fù)責(zé)對整個PIS系統(tǒng)設(shè)備工作狀態(tài)進行監(jiān)控以及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的集中管理，還包括外部信息流的采集、播出版式的編輯、視頻流的轉(zhuǎn)換、播出控制、系統(tǒng)監(jiān)控、系統(tǒng)信息的存儲等等功能，是PIS系統(tǒng)集中管理和控制的中心。

控制中心子系統(tǒng)主要包括：中心服務(wù)器、數(shù)字視頻流服務(wù)器、中心網(wǎng)管服務(wù)器、播出控制工作站、數(shù)字電視設(shè)備、外部信號源和集成化軟件系統(tǒng)等，構(gòu)成一個完整的播出和集中控制系統(tǒng)。同時，中心子系統(tǒng)還將提供多種與其它系統(tǒng)的接口。

控制中心子系統(tǒng)在OCC設(shè)播出控制工作站終端，由OCC值班主任控制。在機房設(shè)中心操作員工作站和中心網(wǎng)管工作站，主要負(fù)責(zé)PIS系統(tǒng)的維護、管理。

2.2 車站子系統(tǒng)

車站子系統(tǒng)實現(xiàn)如下功能：管理車站內(nèi)的乘客信息服務(wù)系統(tǒng)、集中監(jiān)控車站內(nèi)的乘客信息服務(wù)系統(tǒng)、接收中心子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)并分發(fā)至車站內(nèi)的乘客信息服務(wù)系統(tǒng)的每一顯示終端、外部系統(tǒng)數(shù)據(jù)的導(dǎo)入和導(dǎo)出、向車站內(nèi)的乘客信息服務(wù)系統(tǒng)發(fā)放信息、站內(nèi)的站務(wù)信息的編輯保存等。

車站子系統(tǒng)主要由控制和現(xiàn)場顯示兩部分組成。

控制部分放置在車站控制室，包括上下行LED控制機、內(nèi)置長線驅(qū)動卡、Profibus-DP適配器、電源通訊控制器、DTI通訊控制器、顯示器、多電腦切換器等；現(xiàn)場顯示部分包括站臺顯示屏（PIIS）、動態(tài)指示牌（DTI）。

3 顯示屏技術(shù)規(guī)格及配置

3.1 雙基色LED旅客向?qū)?/h3>

南京地鐵一號線在11個地下車站各安裝了4塊室內(nèi)雙面LED雙基色顯示屏，在5個地面高架車站各安裝了4塊半室外雙面LED雙基色顯示屏（地面高架車站采用表貼工藝和恒流源驅(qū)動技術(shù)）。

列車運行信息由信號ATS系統(tǒng)傳至系統(tǒng)設(shè)在車站的接口箱。旅客向?qū)剖芸匕搴蛙囌窘涌谙渲骺匕逑噙B，處理好的列車運行信息傳輸?shù)杰囌静コ隹刂破?，處理后傳輸?shù)斤@示屏。視頻圖文信息由OCC中心傳至控制機，控制機將數(shù)據(jù)信息匯總，提供給車站局域網(wǎng)內(nèi)數(shù)據(jù)共享（示意圖見圖1）。

圖1 旅客向?qū)平Y(jié)構(gòu)示意圖

地下站的向?qū)撇捎镁仃嚪庋b形式的點間距為4.75 mm的雙基色模組，雙面顯示，共計12.5個304 mm×152 mm的雙基色模組，整個向?qū)萍s重60 kg。

地面高架車站的向?qū)撇捎觅N片封裝形式的點間距為4.7 mm的雙基色模組，雙面顯示，共計12.5個300.8 mm×150.4 mm的雙基色模組組成，整個向?qū)萍s重75 kg。

3.2 發(fā)車計時器（DTI）

南京地鐵一號線在11個地下車站各安裝2塊室內(nèi)單面LED雙基色顯示屏，在5個地面高架車站各安裝2塊半室外單面LED雙基色顯示屏，通過車站接口箱接收來自信號ATS系統(tǒng)的停車時間報文信息。當(dāng)列車到站停穩(wěn)后，開始以倒計數(shù)的方式向司機顯示發(fā)車時間，采用兩位數(shù)字顯示。

發(fā)車計時器由顯示面陣、控制器、電源控制器和電源四部分組成?？刂破饔蓡纹瑱C組成，通過中斷方式接收信息，進行存儲和刷新。網(wǎng)絡(luò)可通過電源控制器對DTI進行開、關(guān)控制。

控制系統(tǒng)以單片計算機為控制器，實時接收、處理自ATS系統(tǒng)的停車時間報文信息。發(fā)車計時信息通過適配器及通訊控制器直接送給控制單片機并控制顯示面陣（示意圖見圖2）。

圖2 發(fā)車計時器結(jié)構(gòu)示意圖

地下站的發(fā)車計時器由行列數(shù)為48×24的雙基色矩陣封裝形式的點間距為4.75 mm的模組拼裝而成，單面顯示，共計1.5個228 mm×152 mm的雙基色模組組成，整個計時器約重8 kg。

地面高架車站的發(fā)車計時器由行列數(shù)為48×24的貼片封裝形式的點間距為4.7 mm的雙基色模組拼裝而成，為單面顯示，共計2個22 mm×150.4 mm的雙基色模組組成，整個計時器約重10 kg。

4 常見故障判斷和排除

4.1 顯示屏黑屏及不受控

（1）查看配置程序是否打開，同時查看控制卡和顯卡連接線是否松動；

（2）查看雙聯(lián)屏蔽連接網(wǎng)線是否松動；

（3）查看HUB板指示燈，若故障指示燈閃爍，用一塊新HUB板替換。

4.2 顯示屏顯示缺色（紅或綠）

查看控制卡和顯卡連接線，如發(fā)現(xiàn)松動，將連接線重新插好。如未松動，用一根新連接線替換。

4.3 顯示屏整個不亮或顯示不穩(wěn)定

查看HUB板與顯示模塊的連接電纜，如有松動，將電纜重新插好。如未松動，可用一根新電纜替換。若仍然不正常，HUB板輸出端或模塊輸入端壞，將其判斷出后替換。

5 結(jié)束語

要實現(xiàn)乘客導(dǎo)乘和信息服務(wù)系統(tǒng)的根本功能，體現(xiàn)現(xiàn)代都市的風(fēng)貌，達(dá)到增加廣告資源，提高收益的目的，必須充分利用現(xiàn)代化的技術(shù)手段才能夠?qū)崿F(xiàn)這些要求。本PIS系統(tǒng)采用數(shù)字電視技術(shù)，以數(shù)字電視作為現(xiàn)代化的傳播媒介，利用先進的資訊播出方式實現(xiàn)資訊服務(wù)功能，在南京地鐵一號線獲得了良好的應(yīng)用。